Яхта “Лагуна British Friendly”

Как говорит сам Виктор Языков: “Важный шаг – «Лагуна» – первая яхта собственного проекта. С ней столько переживаний связано, что на десяток лодок хватит! Мы ее строить начали в середине 1980-х из подручных средств во дворе дома, в Лазаревском. Не спешили – старались каждую деталь довести до совершенства… Но в 1986 году взорвался Чернобыль и меня призвали на полгода дозиметристом. Знакомые предлагали откупиться от призыва, но внутри что-то щелкнуло – надо ехать! Если каждый откажется, кому разгребать?! За два месяца выбрал свою норму радиации, а когда вернулся, полгода вообще работать не мог, ходил сам не свой.”

С проектом помог ленинградский конструктор Стружилин. Виктору он очень тогда помог и советами, и дельными вещами для яхты, за что Виктор ему очень благодарен и по сей день.

Одновременно с разработкой проекта началась заготовка материала для изготовления яхты. Основной материал – знаменитый кавказский каштан. Дерево, которое почти не поддается гниению, в нем не заводятся древоточцы. Построенные из каштана дома стоят веками, шлюпки и суда получаются крепкими и надежными. Единственный недостаток – дерево выделяет при намокании краситель, поэтому его необходимо вымачивать.

Началась эпопея с каштаном: поиск подходящих, заваленных ветром деревьев, раскряжевка, транспортировка, распиловка, отбраковка, вымачивание, сушка. Затем снова распиловка на рейку, снова отбраковка и сушка. Заготовка материала для корпуса и палубы заняла более двух лет. Параллельно готовились детали набора: киль, шпангоуты, кницы, был также сделан транец – краса яхты. Транец был обшит красным деревом, покрыт в несколько слоев бесцветным лаком и выглядел изумительно.

Затем набор корпуса и обшивка. Корпус обшивался каштановой рейкой толщиной 20-22 мм встык. На торец рейки наносилась эпоксидная смола, сверху накладывалась другая рейка и с силой прижималась. Сверлилось отверстие и завинчивался шуруп, чтобы рейки не расходились, пока не станет клей. Таких отверстий по длине рейки нужно было сделать не один десяток, и ввинтить шурупы надо было быстро, пока не затвердела эпоксидка. Если это не удавалось, то работа переделывалась. Надо сказать, что всегда, в любой ситуации, Виктор на первое место ставил качество работы и всегда работа, выполненная им, отличалась высочайшим качеством. После того, как смола затвердевала, шурупы выворачивались, а на их место вбивались деревянные шпильки. После деревянная обшивка корпуса на два раза покрывалась стекловолокном, пропитанным эпоксидной смолой и уже потом окрашивалась.

После обшивки яхты делали и устанавливали фальшкиль. На всю пластину фальшкиля свинца не хватило, поэтому отлили только концевую его часть, верхнюю же часть, которая примыкала к корпусу, лили из бетона. Далее – настил палубы, установка рубки, заливка палубных швов пеком и окраска. Потом установка рангоута и такелажа и спуск на воду!

Яхта строилась с перерывами шесть лет. В 1986 году перерыв на ликвидацию Чернобыльской АЭС, в 1988-1990 – на уникальный проект по подготовке и участию советских спортсменов в кругосветной гонке Whitbread и третий перерыв на стажировку на английской верфи “Elefant”. Эта поездка, которую он планировал на две недели, затянулась на четыре месяца. Но она и дала очень много. В это время он познакомился с передовыми технологиями в ремонте, а главное – в строительстве яхт, и что очень важно – завязал тесные отношения с ведущими яхтенными конструкторами и дизайнерами. После эти связи будут использованы им при строительстве яхт по проекту “Wind of Сhangе”. Там же получил приглашение от Королевского яхт-клуба Великобритании на участие в трансатлантической гонке одиночек, которая должна была состояться в следующем, 91-ом году. По возвращении на Родину Языков достраивает “Лагуну”.

Все это время находится очень много добровольных помощников, плененных его энтузиазмом, я бы даже сказал – фанатизмом. Помогали кто чем мог: кто работал на вспомогательных работах, кто собирал свинцовый лом для отливки фальшкиля, кто принесет кусок трубы, кто достанет килограмм медных гвоздей или шурупов, а кто из продуктов что-нибудь притащит.

Но основных помощников было четверо. Во-первых, это, конечно же, теща-“мама” Анна Нестеровна и жена Людмила (наших родителей к тому времени уже не было: отец погиб в море еще в 62-м, а мама умерла в 85-м). Анна Нестеровна – кормилица. На ней огород и хозяйство. Таких урожаев с огорода вокруг никто не собирал. Особенно хороши были помидоры! Жили в то время на ее пенсию, да на ею же выращенные фрукты-овощи. Денег, что зарабатывал Виктор, охраняя по ночам склады и убирая соседнюю кафешку, не хватало даже на материалы для яхты. То, что заработал во время стажировки на верфи в Англии – также ушло на строительство яхты. Жена Людмила работала в книжном магазине – заработки не ахти, но все помощь. Было еще двое постоянных помощника, два Саши – Бурлакин и Дзконян. Работали хорошо, с душой.

1990 – 1991, переход Сочи – Англия на “Лагуне”

“«Лагуну», наконец, достроили в начале 1990-х, а на лето 1992-го подали заявку на участие в Трансатлантической гонке одиночек из Британии в Америку. Собирались в Лондон заранее яхту перегнать, уже там довести до ума, и вдруг в Сочи не дают добро на выход за границу. Хоть разбейся – ничего не объясняют, просто молчат. (Потом уже, спустя несколько лет, встретил в Стамбуле бывшего замначальника погранотряда. Он и рассказал, что на одном члене экипажа судимость старая висела, а у другого армянская фамилия, – значит, потенциальный перебежчик.) Мы решили – пойдем в Одессу, там, надеялись, режим проще. Но на траверзе Ялты попали во встречный шторм, а у нас одни паруса и нет двигателя. Понимаю – до Одессы не дойдем, разобьемся. Плюнул на все и повернул к Босфору. Пришли в Стамбул – сразу к нашему морскому консулу, рассказываю ему историю, а сам в кошмарном состоянии, чуть не плачу, обидно до жути. Столько строили, столько сил вложили в лодку, приглашение на гонку Королевского клуба получили… Благо консул оказался нормальным мужиком, понял, что к чему, и посоветовал определиться, туда или сюда, и прямо сказал, что, если останусь, меня завтра же здесь достанут. Нагрузка психологическая была колоссальная – чуть не врагами народа себя считать стали…

Вышли в Средиземное море – шторм сильнейший, таких даже в «ревущих сороковых» во время кругосветки на «Фазиси» не видал. (Как узнали позже, он разорил семь городов на побережье, погибло много судов.) А у нас даже карт нет. В Пирей зашли, и я у одного штурмана на кусок кальки перерисовал атлас всего моря – так по кальке и ориентировались…

Добрались до Гибралтара и выползли в Атлантику, как раз, к встречным штормам в Бискайском заливе. Думал оставить лодку зимовать во Франции или Испании, а по весне добираться до Британии, но решился не ждать и не прогадал. Пять штормов, и все – попутные. Сто пятьдесят миль в день делали. Для малютки «Лагуны» – отличная скорость. Но жутко страшно. Днем темно, как ночью, молнии со всех сторон, град сильнейший. Ветер такой, что шли под одним штормовым стакселем, иначе лодка просто ложится на воду.

А ночью со встречными танкерами в нескольких метрах расходились – вода прямо вибрирует, воняет солярой, чувствуется, как стальная громада в сотни раз больше твоей яхточки ползет в темноте, совсем рядом. И ни зги не видно. Представляешь, что в рубке танкера пусто, судно на автопилоте, а штурмана кемарят. Наедет он на тебя, никто и не заметит, разве что краску с борта обдерешь у него – и на дно…

На последнем издыхании, вымученные, накануне Рождества зашли в Портсмут – в яхт-клубе на нас, как на пришельцев из каменного века, смотрят. У них давно все со вспомогательными движками ходят, у нас – одни паруса. Еще на пристань ступить не успели, как нам сообщили, что СССР больше нет! У нас же никакой связи с миром не было. Ну, думаю, хоть с этим нам повезло, – может, не посадят, когда вернемся.”

Через некоторое время Бурлакин и Дзконян отбыли домой, а Виктор и Людмила, поселившись у приятелей, стали готовиться к старту гонки. Виктор Языков работал на верфи, приводил в порядок поизносившиеся за период навигации яхты англичан, а Людмила выполняла нехитрую женскую работу: убирала в домах, шила занавески и шторы.

Приближалось время старта гонки. Заработанных денег кое-как хватило на то, чтобы подготовить “Лагуну” к гонке: выправить такелаж, запастись продуктами. И здесь не обошлось без помощников: сердобольные англичане помогали, кто чем мог, самые крупные подарки: подруливающее устройство для яхты и продукты на рейс. В знак благодарности простым английским людям за их дружелюбие Виктор изменил название яхты. Она стала называться “Laguna British Frendly”

“Laguna British Frendly” в трансатлантической гонке

В воскресенье, 7 июня 1992 года из Плимута в знаменитой гонке OSTAR стартовали 87 смельчаков. Впервые среди вымпелов одиночек над судами реял российский флаг.

Вот записи Виктора Языкова, сделанные в судовом журнале: “Я счастлив, я достиг своей цели. Я мечтал об этом, но на пути к этой мечте я забыл о ней. Когда-то, где-то она потерялась на этом долгом пути…”

Всю дистанцию гонки “Лагуна” шла довольно ходко. И вдруг, на 25-е сутки – штиль! Долгий, изматывающий. Обидно было застрять в самом конце. А когда, наконец, подул долгожданный ветер, он допустил ошибку. Открутилась скоба блока грота-шкотов, и Виктора гиком ударило по голове, сбило с ног. Он вспоминает потом об этом, как о самом кошмарном моменте гонки: “Душила обида: я, профессиональный штурман, умудрился заблудиться!” Когда осознал, где находится, выяснилось: условия для захода в порт самые неблагоприятные.

Приходилось идти против течения и ветра. Вышел из залива, – волна стеной…

И вдруг “Лагуна” пошла легко, преодолевая все препятствия!

До финиша в Ньюпорте, получив зачет, дошли лишь пятьдесят пять участников. “Лагуна” пришла в Ньюпорт спустя двадцать семь дней после старта, заняв тридцать седьмое место в общем зачете и четвертое место в своем классе.

Виктор финишировал 4 июля, в великий праздник американцев – День независимости. С тех пор мы каждый год вспоминаем эту дату. Виктор шлет поздравления своим друзьям и мы, где бы ни были – поднимаем свой бокал за дружбу и большое морское братство и помним тот день, давший начало традиции.

Тот день для него запомнился на всю жизнь. Был волнующий финиш с толпами болельщиков, репортерами и интервью; были встречи с яхтсменами – уже знакомыми, и не очень. Конгрессмен США Рон Макли вручил русскому шкиперу Виктору Языкову американский национальный флаг, специально снятый по такому случаю с Капитолия. Это был триумф!

Но наша жизнь многообразна, в ней всегда присутствуют успехи и неудачи. И большая бочка меда не обошлась без приличной ложки дегтя. За нарушение визового режима Виктора арестовали иммиграционные власти. Наверное, история США знает немного примеров, когда в подобном случае вмешивается президент, но этот случай был именно таким. За Виктора Языкова вступились американские друзья. Глава семьи потомственных военных еще с времен войны севера и юга, бригадный генерал специально звонил по этому поводу своему президенту, и Виктора освободили.

“Первая гонка прошла отлично. У меня связи не было, потому не знал, что мы в своей группе из 18 яхт шли первыми большую часть дистанции. Никому и в голову не могло прийти, ведь там такие гонщики, такие яхты современные выступали! И все равно мы финишировали четвертыми.

В Штатах встретили замечательно! Стал почетным гражданином Ньюпорта, появилось много новых друзей, и они здорово помогли, когда я таки вернулся в Сочи и меня пришли арестовывать за нарушение государственной границы. Награды, поздравительные грамоты американских сенаторов подействовали на воображение пограничников, и меня оставили в покое. В США еще работал какое-то время в компании по производству углепластиковых мачт. Полезный опыт, как раз сейчас для новой лодки (Я/а “Дочь ветра) пригодился.”

 

Авторы статьи: Виктор Языков, Анатолий Языков, Виталий Елагин.

Уроки Школы Океан – Возрождение

Глава первая. Благополучие!

Смотрящий


Полувековой опыт Взаимодействия с Океаном
даёт Ясность Видения, понимание Законов по которым Всё происходит.

Цикл статей “Смотрящий от Океана: Возрождение”.
мы начинаем с темы “Человечность-Честность-Благополучие”.

ВОЗРОЖДЕНИЕ – ещё в середине двадцатого века Лев Гумилёв предсказал: Россия стоит на пороге своего “ЗОЛОТОГО ВЕКА”. А как успешно это будет происходить зависит от нас рождённых во времена Советской Власти и того поколения которое мы воспитаем. Наша работа это попытка показать на практических примерах, подчас суровых примерах из жизни, ЧТО ДЕЛАТЬ И КАК. Как обрести благополучие для себя и России.

“За честность нам всё(!) простят”
В.Цой, Кино

“Делай всё правильно –
следуй своей судьбе,
будь честным, внимательным, осторожным
и ничего не бойся.”
Школа Океан, Смотрящий

Для того, чтобы понять причинно-следственные связи, надо не просто обладать хорошей логикой и богатым жизненным опытом, в большинстве случаев этого недостаточно. Чтобы увидеть картину в истинном свете, нам ещё нужно обратиться к интуиции и знаниям наших предшественников, на протяжении веков искавших ответы на вопросы, которые и сегодня стоят перед нами. Только глупцы учатся на собственном опыте. Это, пожалуй, самая губительная причина того, что человечество, несмотря на фантастические достижения технического прогресса, практически топчется на месте, а наша страна никак не может подняться во весь рост, как подобает.

Качество Времени

Сегодня ни для кого не секрет, что жизнь подчиняется циклам. Что за вздохом следует выдох, и что «после ночи отчаянья будет долгий полярный день» (с) У нашей галактики тоже есть циклы, где земные 26 000 лет равны галактическим суткам. 21 декабря 1992 года наша галактика вошла в “пространство Светлых Сил” – положительных вибраций. Образно говоря это и есть начало галактического Рассвета. Первые три минуты рассвета — Рассвет Энергий — продолжаются 54 земных года.
В предыдущем году, “Огненной Обезьяны”, важнейшей задачей было “перезагрузить компьютер” – избавиться от стереотипов в своем сознании, научиться думать иначе… Тем, кто воспользовался этой благоприятной возможностью и обрел привычку ДУМАТЬ ИНАЧЕ! , теперь гораздо легче принимать нестандартные решения в стремительно меняющихся обстоятельствах нового времени.
И не только в год “Красного Петуха”, когда земля горит под ногами, эта мобильность, возросшие креативность и ЯСНОСТЬ ВИДЕНИЯ, будут приносить свои благие плоды до завершения текущей – второй половины шестидесятилетнего цикла (2044г.), когда вновь понадобится переэагрузка.

Гармония Лжи

Три тысячи лет назад восточные мудрецы предсказали, что мы – люди нашего времени, разучимся отличать истинное от ложного и дали название эпохе, в которой мы живем сегодня – “Гармония Лжи”

Мы не выполняем своих обещаний.
Опаздываем на встречи.
Создаем двусмысленные ситуации.
А иногда и лжем умышленно.
Ведем безсодержательные беседы…
Каждый незавершенный проект, новая ложь…
Ты опоздал на встречу и обвиняешь того, кто пришел вовремя, а тебя не дождался. Так кто же прав, пришедший вовремя или опоздавший?
Да вот только “Папа” ничего не прощает, Он не имеет на это права, никакие молитвы и обещания исправиться не работают, и в твоих тонких телах возникают чёрные дыры, через которые уходит энергия. С молоду это не так заметно, а с возрастом пагубные привычки укореняются, твои силы уже не восстанавливается так же быстро, как в юные годы.
Особенно губительно влияют на энергетическое поле человека незавершенные проекты глобального значения, или “неадекватное” в них участие, как следует из “Нашей Истории”. Возникают хвори и печали, причина которых нам не понятна, а это признаки того, что мы делаем что-то неправильно, нарушаем Законы Вселенские. Врачи помогают нам так же бездумно, как и мы стремимся поскорее избавиться от своих болезней, не пытаясь распознать их причину.
В состоянии-ли мы понять что такое: “Возлюби болезнь свою”?
Или “Научились-ли Вы радоваться препятствиям”, когда вразрез нашим планам и чаяниям, приходят “корректирующие события” и, вопреки всем нашим трудам и затратам, мы получаем результат далекий от ожидаемого? А вместо того, чтобы постараться понять эти ЗНАКИ ПРОВИДЕНИЯ, мы раздражаемся, негодуем, ищем виновных, а не лучше-ли постараться понять что сами делаем не правильно и усвоить урок, в противном случае урок повторяется в более суровом виде. Об этом Наша История.

Наша История

“EVERYTHING CAN BE FOUND AT SEA, ACCORDING TO THE SPIRIT OF YOUR QUEST “.
Jozef Conrad

.Женя заехал к нам, по пути в Сочи, в позапрошлом году – летом 2015-го . Его машина с ручным управлением остановилась у самой калитки, отказавшись от моей помощи, он спустился на тротуар с водительского сиденья самостоятельно. Толково сделанная тележка – деревянная платформа на четырех колесиках, с помощью которой он перемещался, была на ремнях прикреплена к телу и хорошо вписывалась в габариты сиденья машины. Меня охватывает жуткая тоска. Как хочется присесть, чтобы ему не было нужды смотреть снизу вверх. Прошло почти двадцать лет с тех пор как трагично закончилось его участие в нашем проекте. Все эти годы Евгений звонил, время от времени, и повторял, что несмотря ни на что, его не покидает мечта построить свою яхту и переплыть Атлантику. Осенью 1997-го он напросился к нам строить “Ветер Перемен”: “ Хочу со временем построить свою яхту, готов работать бесплатно”. Тогда ему было лет тридцать с небольшим, среднего роста, крепкого телосложения, спокойный, уверенный в себе, приятный в общении. Ему можно поручить практически любую работу, в том числе наладку станков, он был у нас ценным специалистом, платили ему соответствующую зарплату, поселили у себя. Всё было прекрасно, пока не начал выпивать. На мои уговоры, что приходя в цех с похмелья, он не может делать работу как надо, сам рискует да и молодым не лучший пример, всегда уверенно отвечал, что у него своя система, он знает что делает, никаких проблем не будет. Домой он стал приходить за полночь, нетрезвый, пришлось предложить ему переселиться. Он снял комнату неподалеку, но все продолжалось по-прежнему.
Время поджимало, мы изо всех сил стремились поскорее завершить строительство, до старта гонки всего полгода. Однажды рано утром звонок, из милиции — знаете такого? Попал под поезд, отрезало ноги… в то утро в палату меня не пустили…
А накануне мы с Женей устанавливали на мачту основания краспиц – сложная работа, сам провозился несколько дней, пока нашел надежный способ крепления и сделал первый узел. Показал Жене, несколько раз повторил, что отверстие под крепеж должно быть минимального размера — точно по диаметру крепежной шпильки — от этого зависит прочность и надежность мачты! Понял?
– Понял!
– Справишься?
– Справлюсь!
К вечеру основание краспицы было установлено и выглядело вполне надежно. Еще одно дело сделано! Поблагодарил …….
После больницы, сразу к мачте, прежде чем продолжить работу снял установленную Женей оковку и обнаружил огромную безформенную дыру, вместо аккуратного отверстия по диаметру шпильки. При первых нагрузках в море мачта в этом месте сломается.

За двадцать лет на “Ветре Перемен” и “Дочери Ветра” пройдено более 100 000 миль, почти 700 суток наедине с Океаном. Суров Батюшка Великий Океан (иначе нас ничему не научишь):
“Всё что ты совершаешь вернётся к тебе многократно усиленным”.
НИЧТО НЕ СЛУЧАЙНО! С нами происходит только то, что мы заслуживаем.

Все, в этом мире, подчиняется одним и тем же законам, и как бы мы ни верили во Всемогущего и Милосердного, как бы мы Ему ни молились, всегда приходит воздаяние и не сколько даже “По Вере”, а в первую очередь По Делам, Он не имеет права прощать, только таким образом Он поможет тебе стать Человеком. Всё живое вышло из Океана. Мы все, Его “Кусочки”, и не ведая того выполняем Его задание, каждый своё. Не важно как далеко от побережья ты находишься, Он всегда тебя достанет! Каждый из нас на три четверти состоит из плоти Его. И только добросовестно выполняя своё ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ, мы можем рассчитывать на благополучие в этом мире.

Отремонтировали мачту, и она простояла все Сто Тысяч миль – три кругосветки. Мачта продержалась, даже когда порвалась ванта 7-го ноября 1998-го на первом этапе кругосветной гонки, пока шесть часов заводил аварийный такелаж.

Север, море, надежда, страна без границ,
Снег без грязи, как долгая жизнь без вранья,
Вороньё нам не выклюет глаз из глазниц,
Потому, что не водится здесь воронья.

Что бы мы ни делали — мы создаем себя!

Или Разрушаем. За все приходится платить.
ПРАВИЛЬНОСТЬ (с древнерусского – практикующий правильность обретает свет и радость) – основополагающее понятие. Правда (Прав? – ДА!) Когда сделанное дело приносит удовлетворение, покой и радость не только тебе, но и многим окружающим. Сердце Радуется – это и есть Критерий Правильности. Результат превосходит ожидания, ты изменился к лучшему — соответственно изменился окружающий Мир.
Кривда (Крив? – Да!) приносит “корректирующие события”, происходит совсем не то, чего добиваешься любой ценой — это тебя раздражает, раздражение забирает силы. Но это ещё не самый худший вариант. Скажем Спасибо! Жене Зиновьеву, он принёс всем нам великую ЖЕРТВУ своим примером. Представь себя на его месте………..сердце кровью обливается, когда пишу это для Вас. И Вам всем кто это читает, Спасибо!

Спасибо тебе, читающему эту Исповедь Смотрящего. Как ни странно, только теперь, делая эту работу, начинаю понимать истинный смысл тех событий. Однако, о моих выводах, которые прорастают так долго в следующий раз.

А ты, мой Дорогой Друг, что думаешь? Как важно для Тебя всё выше сказанное? Какие вопросы возникают?

Продолжение следует…

Виктор Языков

Что Делать и Как или О КОРАБЛЕ ЖИЗНИ

Построй корабль своей жизни и научись управлять им в волнах Океана времени. Ибо корабль твоей жизни, лодка твоей жизни и есть Корабль Смерти, на котором тебе придётся проплыть через тёмные воды забвения, по Волнам Безконечности, в Океан Вечности и Безсмертия.

Ибо Мы умираем, чтобы Возродиться!

Жуткие противоречия раздирают тех немногих, кто ощущает в себе этот Божественный Потенциал, реальность смыслов Вечность и Безсмертие. Нам очень трудно поверить в эти понятия, в суете повседневности мы почти не ощущаем потенциал заложенный в нас Создателем. Профанируем в нашем сознании понятие «По Образу и Подобию», а оно, безусловно, подразумевает заложенное в нас (Венец Творения) качество Вечности и Безсмертия.

Как самому стать Кораблем, и как научиться Правильно Управлять Собой, чтобы это плавание по жизни не закончилось в мучительной агонии на рифах сабственной лени и глупости, а вело к Океану Вечности.

Качество созданного пространства:

Качество, созданной нами яхты, позволяет решать поставленную задачу идеальным образом. Личная Сила Человека, которую упрощённо можно сравнить с аккумулятором, имеет два основных параметра — объём и уровень зарядки.
Положение каждого конкретного человека как в социальной, так и в высшей иерархии — на тонком плане, напрямую зависит как от параметров его личной силы, так и от Ясности Видения, Ясности Сознания.

Находясь в яхте, которая движется с минимальными усилиями с нашей стороны, мы создали встречный поток — поток информации, поток знания, который мы в состоянии воспринимать идеальным образом, наедине и в состоянии гармонии с окружающей средой — нашим Кораблем, самостоятельно созданным и одухотворенным, и Океаном прародителем человечества. И теперь цель исчезает, остаётся только процесс — процесс познания, увеличения параметров Личной Силы и качества Ясности Видения. Неожиданно, но не случайно, приходит ощущение безконечности, вечности и безсмертия, а Безсмертие это не что иное, как Состояние Духа.

Качество Времени: это Ветер, который необходимо научиться ловить Парусами своей Души. Нужно знать как устроен парус, но Парус должен появиться в твоей собственной душе. То есть внутри себя тебе прийдётся вырастить, построить собственную лодку понимания движения на Ветрах событий по Волнам времени.

Волны времени-Качество времени

Качество Времени это важнейший из Ветров. Именно от способности понять что это такое, зависит сможет-ли человек правильно настраивать свои паруса на благоприятные Ветра Времени, а также вовремя брать рифы, чтобы уберечь свои паруса от штормовых порывов, а иногда и вообще убирать их и спокоино дожидаться благоприятной погоды.

Итак, мы создали парусную яхту — Существо Одушевленное(she — она; Ладья Ла — Душа!) Вкладывая все самое лучшее, вкладывая душу, мы одухотворяем наше Творение, выполняя свое предназначение наилучшим образом, мы сами становимся Творцами!

Мы создали родное живое существо, плоть от плоти нашей — Умную! парусную яхту, обладающую способностью идти под заданным углом к ветру, без авторулевого и без необходимости рулить ею — Идеальный Инструмент Познания! Такое родство приходит не сразу. Кроме всего прочего, для мужчины это редкая возможность понять — испытать материнский инстинкт.

Только когда Вы начинаете испытывать материнскую любовь и заботу, как к собственному ребенку, Ваш Кораблик начинает платить вам тем же — служит верой и правдой. Таким образом Вы правильно создаёте Свой Собственный Мир — Ваше собственное Четвертое Измерение, и если Вы в состоянии в нем удерживаться, а точнее удерживать Его качество, то ничего плохого в этот Ваш Мир не проникнет, и ни что хорошее, помимо Вашей Воли, его не покинет.

Наше приключение начинается с создания Корабля Жизни и одновременно всесторонней самоподготовки, чтобы к тому времени как наш Кораблик окажется на воде, перед выходом в Океан Безсмертия, мы были готовы спокойно оттолкнуться от привычного, обыденного берега Жизни в Этом Мире и уверенно отправится в безмятежное странствие по беспредельным просторам Вечности.

Когда ты в Океане, ты не рулишь сам. Ты меняешь Океан посредством правильного взаимодействия с лодкой, своим кораблём, и самое главное, своим отношением к Океану. А для того чтобы гармонично взаимодействовать с яхтой, чтобы Она шла в правильном направлении, нужно научиться слышать Ветер и чувствовать Волну. А для этого необходимо забыть обо всем остальном и просто включиться в происходящее. А потом, после того как научился этому в Океане, практиковать то же самое в жизни на берегу.

Задача заключается в том, чтобы научиться работать с яхтой, и через неё, взаимодействию с Океаном, посредством Силы Духа. Дыхание Мира подчиняется только движению Силы Духа, ибо только Дух с одинаковой лёгкостью проникает и через внешнее пространство и через внутреннее, соединяя их воедино.

Невозможно понять все это по настоящему только прочитав эти строки, но они могут служить Вам ориентиром, ускорят Ваш Путь. Всё это не теория, а конкретный реальный Опыт полученный в результате кропотливого освоения множества непростых технологий необходимых для строительства яхт, в результате длительных, многолетних проектов по их созданию, и в Океане, в Океане, который, как настоящий Родитель, всегда укажет на ошибки, а за правильно сделанную Работу, поделится с Вами своей неиссякаемой Силой.

Школа, объединяя единомышленников, умножает их совместный опыт, делает доступным этот опыт каждому из участников, и позволяет им продвигаться в своём личностном росте гораздо быстрее и качественнее чем в одиночку.

Виктор Языков

Семинар «Корабль Жизни в Океане Вечности»

Дорогие друзья!

Мы продолжаем знакомство с опытом легендарного яхтсмена Виктора Аркадьевича Языкова и предлагаем Вам принять участие во встрече по теме «Корабль Жизни в Океане Вечности» – абсолютно новой теме 2015 года, которая доступна как обладающим опытом хождения под парусом, так и новичкам.

На прошедшем в начале декабря 2014 года мастер-классе на Канарах из 7 участников – 4 человека занимаются обучением яхтенному делу. Определились наиболее важные темы как для имеющих опыт, так и для начинающих. Большинство нижеперечисленных тем первостепенной важности для обеспечения безопасности и благополучия мореплавания, не менее важны в социуме, в жизни на берегу.

Такая тема как – Страх и Сила представляется наиболее жизненно важной для любого мыслящего человека. Мы поговорим о том как приумножить силу и как разумно ее расходовать. Страх возможно преобразовать в союзника, если знать как это делать и обладать Силой в достаточной степени.

Взаимодействие Человека и Океана благотворно для каждого участника этого процесса, если не нарушать Гармонии, в противном случае результат далек от ожидаемого. Мы рассмотрим причинно-следственные связи наиболее известных в яхтенном мире катастроф и самых громких побед.
Качество Времени и Качество созданного Пространства – эти темы для большинства совершенно не знакомые, исключительно важны в любом деле.
Основные составляющие подготовки кругосветного плавания, некоторые особенности яхты Дочь Ветра и общее представление о погодных условиях традиционных маршрутов наглядно дает опыт плавания завершившейся в 2014 году кругосветки.

«…Научиться ходить на яхте предлагают многие, сегодня этим никого не удивишь. Для всех и для каждого – Турция и Хорватия, Солент и Бискай, RYA и IYT, дэй шкипер за неделю и яхтмастер оффшор за три месяца, участие в ROLEX-регате – опыт не требуется.
Семинар Виктора Языкова – не об этом.
…на яхте можно учиться, как тянуть веревки, или как выигрывать регаты, или как пересекать океаны – но и этому учат многие.
А Виктор один учит (скорее проповедует) как через общение с Океаном постигать себя и Мир, как с помощью Яхты искать смысл жизни, как, сливаясь с Океаном, стремиться к совершенству.
И никто не сказал, что этому легко научить (и научиться), и поэтому многие вещи поначалу не понимаешь или даже не принимаешь, а потом сам дорастаешь или случай подвернется и думаешь – почему же я сразу этого не понял, это же так просто!
Но простота это та самая, «последняя простота», и нелегок путь к ней, и прошедший этот путь уже не тот человек, который вступил на него, и говорит он уже на другом языке, и понять его другим непросто…»

Именно так говорит и пишет о знаниях, передаваемых Виктором известный парусный инструктор, Андрей Райков.
В Новой теме разговор будет о взаимосвязях. Взаимосвязях Жизненного пути, Яхты и Океана на примерах из личного опыта и некоторых наиболее известных событиях.

Количество слушателей ограничено: 15 человек. В первую очередь приглашаются сотрудники парусных школ.
Стоимость участия: 10 000 р.
Дата и время: 31.01.2015 с 11.00 по 19.00
Место проведения: Москва, метро Третьяковская (точный адрес будет выслан с подтверждением участия)
Тема: «Корабль Жизни в Океане Вечности» лекция с кофе-паузой и легкими закусками
Для записи на мероприятие тел +7-903-195-05-86 или эл.почте ssinitsin@gmail.com

Контактное лицо: Синицын Сергей

Подписывайтесь на страницу Facebook:https://www.facebook.com/oceanschool.ru

B рассылку на нашем сайте (слева в меню)

С уважением,

Школа океан

phone +7-903-195-05-85

ssinitsin@gmail.com

 Школа, объединяя единомышленников, умножает их совместный опыт, делает доступным этот опыт каждому из участников, и позволяет им продвигаться в своём личностном росте гораздо быстрее и качественнее, чем в одиночку.

 

Анатомия страха. Первая часть

doch-vetra14-1Зачем человеку лодка? Самый простой ответ: научиться «ХОДИТЬ по ВОДЕ»! Русский не случайно считается основой всех остальных языков. Русские Моряки говорят ХОДИТЬ не случайно. Научись Ходить по Воде и Страх Исчезнет.

СТРАХ. Любой страх это прежде всего Страх Смерти. Но для беЗсмертного Смерть не Самое Страшное, что может с Ним случиться. Имеется в виду смерть физического тела.

И тем не менее умирать, с обыденной точки зрения, не обязательно, тем более не обязательно умирать мучительной смертью. Мучительной смертью умирает тот, кто не готов расстаться со своим Изношенным Физическим Телом и считает, что со смертью физического тела все заканчивается и ОН сам исчезает навсегда. С тем, кто так думает оно так и происходит. Поскольку нет во Вселенной более могучей Силы, чем Человеческий Разум!

Заповедь «НЕ БОЙТЕСЬ!», на наш взгляд, одна, важнее всех тех десяти известных библейских заповедей. Эта Заповедь залог Истинного БеЗсмертия. Вдумайся в это слово НЕ БОЙся!

У каждого из нас есть выбор быть Рабом (пусть даже Божьим) или Взять Ответственность за происходящее На Себя.

 

Страх и Сила, Трусость и Деньги

Про страх и деньги не сегодня, однако страх перед Океаном зачастую тем сильнее, чем больше у Вас Денег. Это не домыслы – проверено на практике. Расставаясь с физическим телом, мы одновременно оставляем всё, что накопили в плотном плане за время воплощения, и чем больше мы накопили этого добра, тем сложнее, мучительней мы расстаемся со всем этим, теперь уже стопроцентным хламом. Безусловно всё не так просто. Здесь важно помнить о золотой середине.

Страх это Черная Дыра куда уходит наша Сила, когда мы не в состоянии справиться со страхом. Легендарный Ален Бомбар, рискуя своей жизнью доказал, что Убивает Не Океан, а Страх. “Жертвы легендарных кораблекрушений, я знаю вас убили не холод, не голод, не жажда, качаясь на волнах под заунывные крики чаек, вы Умерли от Страха.”

Страх и Сила понятия Полярные. Что если расположить их на Горизонтали, а Мужество и Трусость на вертикали Символа Христианского Мира?

Бесстрашие и Мужество не одно и то же. Мужество ведь без Страха тоже не бывает, но порождением страха не является. Мужество – это способность не терять Присутствие Духа в самых сложных ситуациях, даже когда кажется, что Выхода Нет.

БеЗстрашие может быть от Недостатка Опыта и одновременно избытка Силы. Поначалу со мной так и было. Чего только стоит один Ледовый Поход в Охотском Море летом 80-го на старенькой деревянной яхте без двигателя? Но истинное – Правильное БеЗстрашие накапливается в результате длительных испытаний на прочность в экстремальных ситуациях, а знания, которые пришли из книг, на практике переплавляются в драгоценный металл бесЗ(с)ценного Опыта самой Высокой Пробы.

Мне удалось найти очень простое решение, которое позволило сохранить Силы в экстремальных ситуациях, когда происходило казалось непоправимое. Но об этом чуть позже.

Вода Стихия Тонкого Плана

Каким-то удивительным образом Стихия Воды через Наши Внутренности объединяет Тревогу, Страх и Силу. Почки выполняют действие наделения Силой. Стихия Почек – ВОДА: на Небе Холод, на Земле Вода, в теле кости, а среди органов Почки. Среди изменений эмоционального состояния – Страх, среди побуждающих к действию эмоциональных устремлений – Тревога.
Океан Самый Могучий Источник Силы на планете.

На мой взгляд то, что основные эмоции, которые стихия воды вызывает у человека: Тревога и Страх – это вполне закономерно, уж очень давно и весьма основательно Человечество Забыло свои Корни. Так крепко мы забыли, что Жизнь на нашей планете появилась из соленой Океанской Воды, из которой на три четверти состоит наше тело. А без ощущения этих Корней у Человека Крылья Мужества и БеЗстрашия никак не вырастут.

Самое памятное переживание связанное со страхом – во время гонки Around Alone. Конец Февраля 1999 года, за неделю до Мыса Горн, Ночь, Шторм, пожалуй самый суровый на моей памяти.
Всё происходит само собой, без моего участия. Авторулевой все-таки наладили за месяц стоянки в Окленде, и он работает получше. Яхта Летит и время от времени опрокидывается более ста двадцати градусов. За эту Ночь неоднократно оказывался на четвереньках на подволоке. Заглядывать в Утробу Океана через глухой световой люк в палубе рубки нет смысла – темно. Наш Киль, благодаря которому яхта восстанавливается после опрокидывания, килограммов на сто легче, чем запроектировано. Этих недостающих ста килограммов может не хватить, если крен превысит Угол Заката и яхта Зависнет в перевернутом состоянии. О том, что остойчивости маловато впервые стало понятно ещё на втором этапе Гонки в тех Штормах, что выпали на нашу долю в Индийском Океане, когда мы каждый раз несколько неуверенно возвращались на Ровный Киль после опрокидывания. За пару дней до старта третьего этапа Around Alone Боб сообщил, что вес бульба киля его (однотипной) яхты, которую он снял и взвесил, оказался меньше запроектированной величины.

Так что мы ушли на этот Этап с Полным Пониманием ситуации. А когда на полпути между Новой Зеландией и Мысом Горн в одну прекрасную лунную ночь мы опрокинулись Под Всеми Парусами и яхта “Зависла” – замерла с креном градусов сто двадцать, с мачтой и всеми парусами в воде, стало окончательно понятно, что остойчивости нам Явно Не хватает. Тогда, мне удалось, пробравшись по наветренному борту опрокинутой яхты к мачте, выбрать паруса из воды, после чего Яхта Выпрямилась и мы, вновь подняв паруса, пошли дальше, но теперь уже с рифом на гроте, хотя ветра было не так много.

И вот теперь, после многочисленных опрокидываний в течении этой Долгой Ночи, осознавая реальность мрачной перспективы “Зависнуть” Вверх Килем, теперь уже в условиях сурового шторма, и не имея, чем занять себя, кроме Осознавания этой Перспективы, ближе к утру  Взвыл от Страха: “ENOUGH, ENOUGH!”, – взмыл на дыбы, как крыса, загнанная волком в угол. Не знаю, Кто меня тогда услышал – Шторм стал стихать.

 

Продолжение

 

                 Виктор Языков

Виктор Языков завершает кругосветное плавание

YzikovВ конце июня 2013 года Виктор Языков вышел из Окленда, взяв курс на Канарские острова, откуда он стартовал  в прошлом году. Отслеживать передвижение Виктора Аркадьевича можно по этой ссылке: oceanschool.org

Интервью с Рождером Тейлором

С Роджером я познакомился в Англии перед стартом одиночной гонки Jester Challenger. Он не плохо говорил по-русски, учитывая, что в России он был очень давно, и всячески помогал нам с Алексеем Федоруком.

А в этом году его книги издали на русском языке и он приезжал в Москву на Бот-шоу. С разрешения издательства “Моя планета” мы публикуем интервью с Рождером:

К нему на выставочный стенд нашего Издательского Дома приходили и умудренные многолетним опытом просоленные морские волки и начинающие яхтсмены-любители, путешественники и гонщики, восторженные романтики дальних переходов и любители воскресных парусных прогулок, седые капитаны и юные поклонники паруса. РОДЖЕР ТЕЙЛОР, известный английский моряк-одиночник, бизнесмен, писатель, музыкант, лингвист и просто очень добрый и глубокий Человек, прилетел из Лондона в Москву, чтобы во время Московского Boat Show 2012 встретиться с российскими яхтсменами и поделиться своим богатым опытом мореплавателя.


– Роджер, вот и пронеслась загруженная до предела выставочная неделя, поделитесь своими впечатлениями. Однажды Вы уже приезжали в Россию, каково было оказаться в этой стране почти полвека спустя?

– Снова быть в Москве, спустя 49 лет, удивительное переживание: восстановились связи с тем, чем я “болел”, когда был молод. Впервые я был здесь 16-летним молодым человеком, увлеченным русским языком и литературой. Но потом все оборвалось. И вот теперь, с изданием моих книг на русском языке, все вдруг неожиданно вернулось… Даже мой русский за эту неделю стал возвращаться 🙂 Это похоже на своеобразное воскрешение спустя десятки лет! Переживать это было очень интересно!! Все это словно вдохнуло вторую жизнь в этот, длиной в жизнь, интерес к Русской культуре, литературе и языку. Это была изумительная неделя. Самое главное – это, конечно, люди, с которыми я встретился на выставочном стенде издательства. Теперь у меня в России столько совершенно фантастических друзей. Я встретил множество потрясающих людей, которым были интересны мои книги – что очень приятно!! Многие люди пришли на стенд специально для того, чтобы познакомиться со мной – и это глубоко меня тронуло. И команда, с которой я был на стенде, была подобрана блестяще!!

– Расскажите о Ваших российских друзьях, которые из разных городов приехали увидеться с Вами во время московской выставки.

– Конечно, самый радостный момент, когда в субботу три моих друга по одиночной трансатлантической гонке Jester Challenge приехали на стенд специально, чтобы повидаться со мной и друг с другом, поскольку для них, яхтсменов-парусников, сама выставка большого интереса не представляла, ведь в подавляющем большинстве была выставкой моторных судов. Некоторые из них проделали немалый путь, проведя ночь в дороге. Сложно объяснить, но это – не просто яхтсмены, а настоящие люди моря, настоящие Моряки! Здорово встречаться с такими людьми! Нам достаточно взглянуть друг другу в глаза – и мы понимаем друг друга!

– Все они были участниками гонок Jester Challenge в один год?

Алексея Федорука из Великого Новгорода я впервые встретил в 2008, он был первым Россиянином, который принял участие в Jester Challenge, наряду с Виталием Елагиным. Во время гоночного старта наши лодки стояли рядом. И мы моментально в две секунды стали друзьями, признав друг в друге родственную душу брата-путешественника. А потом два года спустя Михаил Солдатов из Санкт-Петербурга и Игорь Зарецкий из Ярославля приняли участие в этой трансатлантической гонке. Поскольку я немного знаю русский язык – я был тем, кто приходил на помощь участникам из России. Меня всегда восхищало мужество и настойчивость русских моряков, ведь чтобы принять участие в гонке, им надо было преодолеть невероятно сложные препятствия. Несравнимо гораздо более сложные, чем то, что им предстояло преодолеть во время самой трансатлантической гонки.

– Как так??

– Очень сложно, особенно для моряка-одиночника добраться до начала гонок оттуда, откуда шли они. Я поясню. Например, Алексей Федорук живет в Великом Новгороде, ему надо было сначала пересечь Ладожское озеро, потом по каналам и рекам добраться до Санкт-Петербурга. Получается, чтобы выйти в море, ему надо прежде пройти достаточно сложный путь внутренними водами. Потом ему нужно было пересечь Балтийское море. А потом, на выходе из Балтийского моря, ему надо было пройти очень узким проходом между Швецией и Данией, где он находился в очень опасных водах. Оттуда – в Северное море, затем – в воды между Англией и Францией, которые полны кораблей, а здесь очень узкий проход, часто плохая погода и сильные течения. И только потом, пройдя вдоль всего южного побережья Англии, он пришел в Плимут на старт гонки. Это очень сложное плавание само по себе, но ему после этого еще предстояло принять участие в гонке через Атлантический океан!!! Потрясающе!! Я восхищаюсь и глубоко уважаю этого человека за его страсть к морю. С виду Алексей – обычный человек, «ничего особенного», «рядовой инженер», но у него библиотека на английском языке всех книг, когда-либо написанных по парусу!! Я могу говорить с ним о любом мореплавателе и путешественнике-яхтсмене, он знает о жизни каждого, знает его лодку, знает их книги. Это потрясающе! Его страсть к морю восхищает, а ведь он даже НЕ у моря живет! Вот такие люди приехали во время выставки- чтобы собраться вместе.

– Поделитесь своими планами на будущее.

– В этом году и, вероятно, в следующем я не пойду в море, а буду заниматься переоборудованием своей новой яхты. Я люблю строить яхты. Люблю процесс созидания! Все походы, которые я планировал совершить с Мингминг I, мы совершили. Потрясающая лодка, но она устала, совершив очень многое, и я хочу отпустить ее с благодарностью на заслуженный отдых, подарив ей элегантную старость. Теперь у меня новая лодка, немного больше – 24 футов (7 метров) и немного быстрее. Я намерен перестроить ее таким образом, что с новым вооружением она будет несколько быстрее, она будет снаряжена специально для походов в высоких северных широтах в Арктике. Летом там очень мало ветра, часто стоит штилевая погода. Лодка Мингминг II будет во многом похожа на свою предшественницу, но будет быстрее и теплее, переделанная специально под походы в жестких условиях Арктики. Она будет более усовершенствованной, я планирую установить на ней одно-два новшества.

– Планируете ли Вы установить на ней мотор?

– Да, но не дизельный, который обычно устанавливают на яхтах, а небольшой электромотор, работающий на солнечной энергии. Вот почему я избрал именно этот корпус. Маленький мотор не предназначен для океана, он упростит мои маневры в порту, не создавая шума, который присущ дизельным моторам.
Мингминг II, вероятно, станет моей последней океанской яхтой. Я намерен вложить в эту яхту весь свой многолетний опыт океанских переходов, она будет лучшим выражением всей моей философии парусного мореплавания. Всю работу по реконструкции и переоборудованию можно было бы завершить в течение одного лета, но я не хочу ничего делать в спешке – ведь это будет моя последняя яхта – я хочу все сделать основательно и надежно.
И затем, начиная, скорее всего, с 2014 года, я осуществлю новую серию походов в высоких широтах, заходя дальше на восток в Баренцево море, к Земле Франца Иосифа, возможно – к Новой Земле, и еще раз к Шпицбергену, я непременно хочу обойти вокруг острова и вернуться на запад. Хочу пройти к западному побережью Гренландии и к северо-западному побережью Канады. На этой яхте я смогу совершать более продолжительные и удаленные походы как к северу-западу, так и к северо-востоку.

– Поделитесь своими впечатлениями и мыслями о яхтинге в России, каким Вам видится его будущее?

– У этого явления две стороны. Одна сторона – это русский яхтинг выходных и праздничных дней на Адриатическом море. Средиземноморье, джин и тоник – этот вид яхтинга, туристическое катание, конечно, будет расти и развиваться. Есть и другой российский яхтинг – яхтсмены, которые ходят в океанское плавание. Такой яхтинг меня вдохновляет, то, что делают в этой области российские яхтсмены-путешественники просто фантастично. Нет причин, которые бы остановили потрясающих российских моряков выходящих в путешествия на маленьких яхтах.

– Роджер, что Вы скажите своим российским читателям?

– Прежде всего, надеюсь, что мои книги принесут им радость и будут полезны, подарят им новые идеи, по-новому откроют предмет и помогут взглянуть иначе на саму философию хождения по Океану под Парусом.
Но я так же надеюсь услышать от них, что они думают, надеюсь, что у нас завяжется общение и они будут задавать мне вопросы. Мне всегда интересно узнать мнение моих читателей, мне интересны их мысли. Иногда я, в силу разных обстоятельств, связанных с моей занятостью, не сразу отвечаю, но, в конечном счете, я отвечаю на все заданные мне вопросы.
Надеюсь, что мои книги вдохновят читателей воплотить их мечты!!

 

P.S. Публикуется с разрешения правообладателя http://myplanetbooks.ru/

Мы знакомились с некоторыми главами книг Рождера и рекомендуем его книги к прочтению. Философия Рождера – философия Школы океан.

Перед выходом в море

Прежде чем выйти в одиночный переход надо всё предусмотреть. Всё что возможно подготовить на берегу. Исключений быть не должно.

Прямо перед выходом

В моём случае надо было в марине во время стоянки выполнить специальные работы: зарядить все аккумуляторы, запасти дополнительно дизельное топливо, разобраться почему GPS отключается, заменить масло в редукторе. На борту должны быть исправны электрическая, ручная и ещё одна запасная ручная переносная помпы.

Далее непосредственно утром перед выходом: зарифить паруса, убрать кранцы, отключить береговое питание.  Зарание запасти и приготовить еду. Продукты, которые могут испортиться от брызг солёной воды должны быть упакованы в водонепроницаемые ёмкости или пакеты.

Сделать прокладку курса, включая все якорные стоянки, проверить доступность и быстроту постановки якорей и плавучего якоря, включая специальный груз для него. Я использую в качестве груза кормовой якорь.

Обязательный ремонт всех неисправностей

Так же надо было: заменить старые стёкла на иллюминаторах яхты и кое что в двигателе. Замена старых стёкол требует несколько дней и надёжных контактов с мастерской и денег. Замена деталей в двигателе ещё сложнее. Надо разобраться в устройстве части двигателя. В моём случае это был редуктор. Догадаться, какие части износились. Заказать эти запчасти. В Испании они обходятся в двойную цену. Найти очень хорошего механика (такие на дороге не валяются). Отсоединить и выдвинуть двигатель. Разобрать редуктор и заменить части. Потом аккуратно поставить всё на место. Отцентровать двигатель. Вот эти работы я всё время берёг на потом. Это была ошибка. Так же, до сих пор, на яхте требуется поставить новый генератор. То что он до сих пор не поставлен, это то же ошибка. Эти недостатки были на яхте с момента покупки. И предыдущий хозяин яхты их не исправил.

Что произойдёт, если не сделать то, что должен

Плавучий яхорь

Из-за спешки в подготовке, и из-за окончания визы, в связи с погодой (начинался декабрь, месяц в который на Средиземном море больше всего штормов и инцидентов), я торопился. Два года назад у меня уже были проблемы в декабре в Гибралтаре со стороны Атлантического океана. В результате – отсутствие генератора, проблемы с контактами питания GPS привели к потере 1 дня, в течении которого заряжался аккумулятор от солнечной панели и компьютер с GPS и картами не работал. А в это время усиливался шторм. На следующий день из-за усиления ветра и волн, я вынужден был идти по направлению ветра, прямо в порт. Но из-за больших волн и заглохшего двигателя, а так же из-за отсутствия опыта управления яхтой при 6-ти метровых волнах, я не смог завернуть за каменный отбойник волн при входе в порт. Позже, я понял, что должен был выбрать плавучий якорь. Быстро это сделать не возможно, а идти без него даже несколько минут – опасно. Можно было его обрезать сразу после пуска двигателя, но я считал, что терять снаряжение это плохо. Возможно, такая конструкция плавучего якоря более удобна. Двигатель встал и меня просто снесло волнами на берег. Корпус у яхты крепкий и она просто была вынесена на песок пляжа прямо на линии прибоя. Вот так из-за не исправных контактов и отсутствия генератора и отсутствия запасного плавучего якоря-каната (на картинке) яхта получила повреждение винта и руля, а также ободрала краску на корпусе.

Если погода не радует

Перед самым выходом в свежую погоду дополнительно надо выполнить: одеть тёплую одежду, если погода дождливая и ветреная, то и непромоканец. Хороший костюм может спасти вам жизнь в экстремальной ситуации. Дополнительную одежду так же надо сложить в водонепроницаемую оболочку. Надо заранее зарядить батареи ноутбука (запасной навигационной системы), возможно включить его и запустить все необходимые программы а потом перевести в режим сна, что бы при включении быстро определять позицию и не ждать загрузки карт. В моём случае, надо ещё подключить внешний GPS, чтобы при загрузке навигационной программы GPS определился и поймал текущую точку местоположения.

Нужен запасной GPS. А лучше, непромокаемое навигационное устройство с точной картой порта убежища, установленное в кокпите или хотя бы не промокаемый ноутбук с GPS и навигационной программой с картами. В каждом GPS должны быть забиты все необходимые точки с понятными метками. Для этого поможет судовой журнал со списком точек с комментариями. Желательно, чтобы одинаковые точки имели одинаковые имена во всех устройствах. Имена можно брать например из навигационной программы.

Так же перед самым выходом надо закрепить все вещи, перекрыть краны всех сливных труб (можно перекрыть кингстоны гальюна и выпускной кингстон раковины на камбузе, выпускные и заборные кингстоны двигателя надо, конечно, оставить открытыми на случай использования двигателя) и проверить замки и запоры ящиков на предмет – не откроются ли они под грузом вещей внутри, если яхта очень сильно (до 70 градусов) накренится.

Оформление судовых бумаг

Само собой на борту должны быть в порядке судовые документы, визы и другая возможная бюрократия. А именно нужна регистрация яхты и страховка. Регистрацию можно быстро сделать в одной из офшорных зон. Ещё один вариант –  частично признанные государства. Можно сделать регистрацию в СомалиЛенд. Страховка покупается за деньги. Иногда выгоднее купить транзитную страховку, только на время перехода.

Читаем пайлотбуки, как учебники

Так же надо: прочитать пайлотбук и точно знать с какой стороны у всех марины вход и какие есть особенности при заходе в марину. Стоит подумать о технике захода в гавань или неудобный порт в штормовых условиях. Например большие прибойные волны, которые идут мимо входа в марину не дают много времени для манёвра. Поэтому в некоторых случаях, особенно если двигатель не очень мощный и не новый, стоит полагаться больше на возможность заранее с помощью румпеля сократить расстояние до входа в марину. Чтобы требовалось минимальное усилие для захода в защищённую зону.

Хорошая морская практика – чувствуем себя ближе к опасности

Так же при прогнозе погоды с сильным усилением ветра на порывах, можно предполагать что ветер будет постоянно с силой порывов, что волны будут тоже крупные. Поэтому небольшая яхта (до 8 м) будет вынуждена идти без парусов и с плавучим якорем. Зная скорость дрейфа для вашего плавучего якоря и для вашей яхты, вы должны быть уверенны, что маршрут проложен так, что вас не выбросит на берег или скалы.

В любом случае при известном по прогнозу ухудшении погоды лучше зайти в порт-убежище, встать на якорную стоянку или на крайний случай дрейфовать шторм в открытом море. В крайнем случае надо плотно завязать все паруса, желательно взяв зарание второй риф на гроте на случай уменьшения ветра и волн, когда мы сможем снова поднять зарифленый грот. Желательно заменить штормовой стаксель на специальный лоскуток паруса малой площади на форштаге (меньше чем штормовой). Или если у вас есть хороший крепкий двойной генуэстский стаксель на закрутке, можно выпустить кончик генуи.

Удачи вам на море,

ignat