Интервью с Рождером Тейлором

С Роджером я познакомился в Англии перед стартом одиночной гонки Jester Challenger. Он не плохо говорил по-русски, учитывая, что в России он был очень давно, и всячески помогал нам с Алексеем Федоруком.

А в этом году его книги издали на русском языке и он приезжал в Москву на Бот-шоу. С разрешения издательства “Моя планета” мы публикуем интервью с Рождером:

К нему на выставочный стенд нашего Издательского Дома приходили и умудренные многолетним опытом просоленные морские волки и начинающие яхтсмены-любители, путешественники и гонщики, восторженные романтики дальних переходов и любители воскресных парусных прогулок, седые капитаны и юные поклонники паруса. РОДЖЕР ТЕЙЛОР, известный английский моряк-одиночник, бизнесмен, писатель, музыкант, лингвист и просто очень добрый и глубокий Человек, прилетел из Лондона в Москву, чтобы во время Московского Boat Show 2012 встретиться с российскими яхтсменами и поделиться своим богатым опытом мореплавателя.


– Роджер, вот и пронеслась загруженная до предела выставочная неделя, поделитесь своими впечатлениями. Однажды Вы уже приезжали в Россию, каково было оказаться в этой стране почти полвека спустя?

– Снова быть в Москве, спустя 49 лет, удивительное переживание: восстановились связи с тем, чем я “болел”, когда был молод. Впервые я был здесь 16-летним молодым человеком, увлеченным русским языком и литературой. Но потом все оборвалось. И вот теперь, с изданием моих книг на русском языке, все вдруг неожиданно вернулось… Даже мой русский за эту неделю стал возвращаться 🙂 Это похоже на своеобразное воскрешение спустя десятки лет! Переживать это было очень интересно!! Все это словно вдохнуло вторую жизнь в этот, длиной в жизнь, интерес к Русской культуре, литературе и языку. Это была изумительная неделя. Самое главное – это, конечно, люди, с которыми я встретился на выставочном стенде издательства. Теперь у меня в России столько совершенно фантастических друзей. Я встретил множество потрясающих людей, которым были интересны мои книги – что очень приятно!! Многие люди пришли на стенд специально для того, чтобы познакомиться со мной – и это глубоко меня тронуло. И команда, с которой я был на стенде, была подобрана блестяще!!

– Расскажите о Ваших российских друзьях, которые из разных городов приехали увидеться с Вами во время московской выставки.

– Конечно, самый радостный момент, когда в субботу три моих друга по одиночной трансатлантической гонке Jester Challenge приехали на стенд специально, чтобы повидаться со мной и друг с другом, поскольку для них, яхтсменов-парусников, сама выставка большого интереса не представляла, ведь в подавляющем большинстве была выставкой моторных судов. Некоторые из них проделали немалый путь, проведя ночь в дороге. Сложно объяснить, но это – не просто яхтсмены, а настоящие люди моря, настоящие Моряки! Здорово встречаться с такими людьми! Нам достаточно взглянуть друг другу в глаза – и мы понимаем друг друга!

– Все они были участниками гонок Jester Challenge в один год?

Алексея Федорука из Великого Новгорода я впервые встретил в 2008, он был первым Россиянином, который принял участие в Jester Challenge, наряду с Виталием Елагиным. Во время гоночного старта наши лодки стояли рядом. И мы моментально в две секунды стали друзьями, признав друг в друге родственную душу брата-путешественника. А потом два года спустя Михаил Солдатов из Санкт-Петербурга и Игорь Зарецкий из Ярославля приняли участие в этой трансатлантической гонке. Поскольку я немного знаю русский язык – я был тем, кто приходил на помощь участникам из России. Меня всегда восхищало мужество и настойчивость русских моряков, ведь чтобы принять участие в гонке, им надо было преодолеть невероятно сложные препятствия. Несравнимо гораздо более сложные, чем то, что им предстояло преодолеть во время самой трансатлантической гонки.

– Как так??

– Очень сложно, особенно для моряка-одиночника добраться до начала гонок оттуда, откуда шли они. Я поясню. Например, Алексей Федорук живет в Великом Новгороде, ему надо было сначала пересечь Ладожское озеро, потом по каналам и рекам добраться до Санкт-Петербурга. Получается, чтобы выйти в море, ему надо прежде пройти достаточно сложный путь внутренними водами. Потом ему нужно было пересечь Балтийское море. А потом, на выходе из Балтийского моря, ему надо было пройти очень узким проходом между Швецией и Данией, где он находился в очень опасных водах. Оттуда – в Северное море, затем – в воды между Англией и Францией, которые полны кораблей, а здесь очень узкий проход, часто плохая погода и сильные течения. И только потом, пройдя вдоль всего южного побережья Англии, он пришел в Плимут на старт гонки. Это очень сложное плавание само по себе, но ему после этого еще предстояло принять участие в гонке через Атлантический океан!!! Потрясающе!! Я восхищаюсь и глубоко уважаю этого человека за его страсть к морю. С виду Алексей – обычный человек, «ничего особенного», «рядовой инженер», но у него библиотека на английском языке всех книг, когда-либо написанных по парусу!! Я могу говорить с ним о любом мореплавателе и путешественнике-яхтсмене, он знает о жизни каждого, знает его лодку, знает их книги. Это потрясающе! Его страсть к морю восхищает, а ведь он даже НЕ у моря живет! Вот такие люди приехали во время выставки- чтобы собраться вместе.

– Поделитесь своими планами на будущее.

– В этом году и, вероятно, в следующем я не пойду в море, а буду заниматься переоборудованием своей новой яхты. Я люблю строить яхты. Люблю процесс созидания! Все походы, которые я планировал совершить с Мингминг I, мы совершили. Потрясающая лодка, но она устала, совершив очень многое, и я хочу отпустить ее с благодарностью на заслуженный отдых, подарив ей элегантную старость. Теперь у меня новая лодка, немного больше – 24 футов (7 метров) и немного быстрее. Я намерен перестроить ее таким образом, что с новым вооружением она будет несколько быстрее, она будет снаряжена специально для походов в высоких северных широтах в Арктике. Летом там очень мало ветра, часто стоит штилевая погода. Лодка Мингминг II будет во многом похожа на свою предшественницу, но будет быстрее и теплее, переделанная специально под походы в жестких условиях Арктики. Она будет более усовершенствованной, я планирую установить на ней одно-два новшества.

– Планируете ли Вы установить на ней мотор?

– Да, но не дизельный, который обычно устанавливают на яхтах, а небольшой электромотор, работающий на солнечной энергии. Вот почему я избрал именно этот корпус. Маленький мотор не предназначен для океана, он упростит мои маневры в порту, не создавая шума, который присущ дизельным моторам.
Мингминг II, вероятно, станет моей последней океанской яхтой. Я намерен вложить в эту яхту весь свой многолетний опыт океанских переходов, она будет лучшим выражением всей моей философии парусного мореплавания. Всю работу по реконструкции и переоборудованию можно было бы завершить в течение одного лета, но я не хочу ничего делать в спешке – ведь это будет моя последняя яхта – я хочу все сделать основательно и надежно.
И затем, начиная, скорее всего, с 2014 года, я осуществлю новую серию походов в высоких широтах, заходя дальше на восток в Баренцево море, к Земле Франца Иосифа, возможно – к Новой Земле, и еще раз к Шпицбергену, я непременно хочу обойти вокруг острова и вернуться на запад. Хочу пройти к западному побережью Гренландии и к северо-западному побережью Канады. На этой яхте я смогу совершать более продолжительные и удаленные походы как к северу-западу, так и к северо-востоку.

– Поделитесь своими впечатлениями и мыслями о яхтинге в России, каким Вам видится его будущее?

– У этого явления две стороны. Одна сторона – это русский яхтинг выходных и праздничных дней на Адриатическом море. Средиземноморье, джин и тоник – этот вид яхтинга, туристическое катание, конечно, будет расти и развиваться. Есть и другой российский яхтинг – яхтсмены, которые ходят в океанское плавание. Такой яхтинг меня вдохновляет, то, что делают в этой области российские яхтсмены-путешественники просто фантастично. Нет причин, которые бы остановили потрясающих российских моряков выходящих в путешествия на маленьких яхтах.

– Роджер, что Вы скажите своим российским читателям?

– Прежде всего, надеюсь, что мои книги принесут им радость и будут полезны, подарят им новые идеи, по-новому откроют предмет и помогут взглянуть иначе на саму философию хождения по Океану под Парусом.
Но я так же надеюсь услышать от них, что они думают, надеюсь, что у нас завяжется общение и они будут задавать мне вопросы. Мне всегда интересно узнать мнение моих читателей, мне интересны их мысли. Иногда я, в силу разных обстоятельств, связанных с моей занятостью, не сразу отвечаю, но, в конечном счете, я отвечаю на все заданные мне вопросы.
Надеюсь, что мои книги вдохновят читателей воплотить их мечты!!

 

P.S. Публикуется с разрешения правообладателя http://myplanetbooks.ru/

Мы знакомились с некоторыми главами книг Рождера и рекомендуем его книги к прочтению. Философия Рождера – философия Школы океан.

VOR – есть кто живой?

Финиш команды Puma
Итак, 6 апреля финишировали только две из шести яхт регаты VOR – Пума и следом Телефоника – остальные выбыли.

Напоминаем: Тихий океан встретил недружелюбно участников регаты – первым после выхода с Новой Зеландии вернулся Ян Вокер. После он продолжил догонять участников, а Sanya потеряла перо руля и вернулась в НЗ. Camper вырвались вперёд, но оторвавшаяся переборка вынудила Никольсону отправиться в Чили и сойти с гонки. 3 апреля команда заявила в о выходе из 5-го этапа.

25 марта деламинация носовой части Telefonica Team заставила команду замедлить темп. В это время Икер Мартинез боится дальнейшего расслоения корпуса, а Груапама закрепляется на пером месте и ведёт оставшийся флот к мысу Горн.

29 марта команда Abu Dhabi Ocean Racing обнаружила новую проблему со своим корпусом.  Неделю Ян Вокер боролся за сохранение своего участия в гонке, пытаясь самостоятельно укрепить борта лодки. В своем блоге шкипер рассказывает, что первые швы были наложены в океане: команда смогла накренить лодку и привинтить заплатки.

31 марта испанцы подошли к мысу Горн и нашли убежище в Максвел Бей. Участие в гонке было приостановлено. Ремонт проходил в присутствии технического директора команды Горацио Карабелли, который прибыл на Огненную Землю на яхте. Работа шла очень быстро, Икер Мартинез признался, что состояние корпуса оказалось лучше, чем он думал. Уже через 12 часов Telefónica вернулась в гонку и начала преследование оставшихся двух команд, которые удалились от испанцев на 412 миль.

В это время Abu Dhabi Ocean Racing рассматривали возможность идти на мыс Горн, но погода была неблагоприятной, и 4 апреля Ян Вокер принял решение о прекращение участия в 5 этапе, и направил Abu Dhabi в Чили.

Между тем шла очень плотная борьба за первое место французов с американцами. 2 апреля Кен Рид отставал от Франка Каммы всего на 4 кабельтовых. А Telefónica активно сокращала своё отставание от лидера.

Казалось, мыс Горн позади, и больше потерь не должно быть.  Но 4 апреля Groupama теряет мачту. Французы вынуждены были приостановить своё участие в гонке, и отправились в Пунта дел Эсте. Не дожидаясь доставки запасной мачты из Голландии, Франк Камма принял решение отремонтировать мачту и дойти до финиша под временным вооруженеим.

Итак, на данный момент, мы имеем:

  • На финише только две лодки из шести, Groupama следует на финиш под укороченной мачтой;
  • Лодка Team Sanya находится в Таура́нга на ремонте, откуда пойдет судном в США и планирует выйти на старт 7 этапа, пропуская шестой;
  • Abu Dhabi Ocean Racing ремонтируется в Пуэрто Монтт (Чили), откуда на борту судна будет доставлена в Итажай, для участия в 6 этапе;
  • 5 апреля CAMPER with Emirates Team New Zealand прибыла в Пуэрто Монтт, где будет отремонтирована. Шкипер  Крис Никольсон надеется, что ремонт займет 3-4 дня и команда вернется в гонку Итажай;
  • После ремонта на мысе Горн Телефоника продолжила участие в гонке и финишировала второй.

Директор гонки Volvo Ocean Race Кнут Фростад сделал официальное заявление относительно состояния флота на 5 этапе. Менеджера “беспокоит” такой высокий процент поломок лодок. “Уже проведено много консультаций с дизайнерами” и “принятые решения будут отражены в правилах следующего сезона гонки”, которые должны быть оглашены скоро, заявил четырехкратный участник и руководитель VOR.

Но если мы вспомним, то и на прошлой регате было подобное заявление, что Правила класса будут изменены с целью привлечения большего количества участников и повышения безопасности регаты.  Но с каждым годом участников всё меньше, а поломок всё больше. Количество информационных поводов имеет большое значение для продвижения спонсоров.

Реестр происшествий Volvo Ocean Race 2011/12

На мой взгляд, эта регата бьёт все рекорды по поломкам! Мне кажется, такого ещё не было! Причём, нет никаких столкновений с китами или с контейнерами, лодки просто разваливаются  на ходу.

И мне кажется, совсем это не случайно. Правила класса VO70 созданы так, чтобы конструкторы создавали быстрые, но слишком лёгкие лодки, фактически не имеющие запаса прочности.

Ведь посмотрите, в мире проходит достаточно много различных кругосветок, но именно Volvo раскручены лучше всего, именно на этой регате больше всего драматизма, и именно здесь наиболее грамотная команда менеджментов…

Что ни говори, а старая как мир формула: “Хлеба и зрелищ” работает на ура. Чтобы привлечь к своему проекту как можно больше зрителя, организаторы просто напросто в правильном направлении развивают класс, а после собирают сливки, будто нельзя гоняться в океане с драйвом и красиво, но куда более безопасно… оно, конечно, и можно, но вот беда – драйв тогда только у участников событий…

Так что Кнут Фростад – исполнительный директор VOR – не ясновидец, а просто грамотный организатор, заранее планирующий зрелища, напомним, что он говорил ещё до старта кругосветной гонки: “Этот сезон станет выдающимся. По крайне мере по количеству сюрпризов.”

Итак, поехали, постараюсь ничего не опустить:

  1. Через 6 часов после старта первого этапа Abu Dhabi теряет мачту;
  2. На следующий день Энди Маклджоя из Team Sanya при смене парусов ломает ногу;
  3. В этот же день Team Sanya получает огромную пробоину в носовой части корпуса и выходит из игры;
  4. Ян Вокер хоть и выходит в море с новой мачтой, но вынужден всё-таки сойти с этапа из-за риска не успеть во время к старту следующего;
  5. 21 ноября на Puma Mar Mostro ломается мачта;
  6. У лидера второго этапа Team Sanya возникают проблемы с топом мачты, и Сандерсон временно приостанавливает участие в гонке;
  7. Третий этап, Team Sanya 29 января чуть не протаранил сухогруз;
  8. И на этом же этапе команда Puma цепляет рыбацкую сеть;
  9. Пробоина в носовой части корпуса на финише четвёртого этапа у лидеров этапа французов на Groupama;
  10. Abu Dhabi Ocean Racing возвращается после старта пятого этапа из-за отваливающейся переборки;
  11. 20 марта Team Sanya теряет перо руля с частью обшивки и возвращается в Новую Зеландию;
  12. А после и новозеланцы на борту яхты Camper испытывают проблемы: пытаются приклеить на место несущую переборку и теряют своё лидирующее местоположение;
  13. Но Camper вынуждены временно приостановить участие в гонке и следуют в порт Пуэрто-Монт в Чили.

Вот как получается. Когда задумал писать эту статью, и не думал, что выйдет чёртова дюжина происшествий. :))

Коллеги, если я что пропустил,забыл, то прошу отписаться в комментариях! Если статья понравилась, то пожалуйста, поделитесь ссылкой и щёлкните снизу по любимым Вашим соцсетям!

 

Автор: Виталий Елагин

 

Тихий океан – VOR отступает

Мы уже писали в статье VOR – новые лидеры в Новой Зеландии, что нас скорее всего будут ждать драматические события с участниками кругосветки. Напомним, первый сдался Ян Вокер, который развернул свою яхту Abu Dhabi Ocean Racing назад для ремонта несущих переборок. Вот сейчас Вокер замыкает флот в роли догоняющего.

Но всё не так просто. 20 марта Team Sanya на скорости более 20-ти узлов теряет перо руля вместе с частью обшивки корпуса. Это серьёзное происшествие вынудило команду выйти из этапа и повернуть назад в Новую Зеландию для ремонта.

Тем временем, остальные экипажи входят в серьёзный циклон. В ураганных условиях у лидеров флота Camper началась отклеиваться одна из переборок, шкипер Сандерсон вынужден был сбавить ход и заняться подклейкой этой переборки. Правда, я представить не могу, как в таких жёстких условиях можно что-то сделать? Camper откатился на четвёртое место – позади только уже возвращавшиеся в порт Abu Dhabi.

Такие же проблемы и у лидеров регаты Телефоники, и вот Camper сходит уже с дистанции и направляется в чилийский город Пуэрто-Монт, что на 800 миль северней мыса Горн, как и ожидаемо – ремонт в штормах и в высокой влажности, когда переборка уже отклеилась – это далеко не ремонт в условиях верфи.

Telefonica на момент публикации пока ещё участвует в гонке.

VOR – новые лидеры в Новой Зеландии

Сания – Окленд

В пол-двенадцатого вечера 10 марта французская команда Groupama 4 пересекла финишную линию в Окленде, опередив ближайшего соперника на 80 миль. И хотя Телефоника ещё не досягаема, но смена лидеров радует. Наконец-то рисковые манёрвы французов принесли им заслуженный результат!

На мой взгляд, победу Камма обеспечил себе рисковым отходом от ортодомии на север в первой части перехода до Новой Зеландии. Дальше было просто удержание лидерства, хотя, конечно, Соломоновы острова могли принести нам сюрпризы, когда флот разделился на две части и обходил эти острова с разных сторон.

На финишной прямой лидерам из-за пробоины носовой части корпуса пришлось ещё бороться с течью. В условиях слабого ветра, это могло бы неблагоприятно сказаться на результате, но французы удержали лидерство. За последние 100 миль до Окленда команда Камма выкачала 1,5 тонны воды с носовой части лодки.

Победа в 4 этапе дала возможность Groupama4 подвинуть новозеландцев со второго места в общем зачете гонки.

На этом этапе стоит отметить и Кен Рида, который последним ушёл со старта в Китае, и, казалось, не имея никаких шансов, выше всех залез на север и, поймав ветер, уверенно закрепился на втором месте. Н-да, пожалуй, это было непростое решение, ведь подобная аваантюра на третьем этапе закончилась плохо для PUMA Ocean Racing. Конечно, риск проиграть кому-либо у американцев был явно выше, чем у французов, но в любом случае, своё место они удержали.

PUMA Ocean Racing by BERG финишировала 11 марта в 11:55 по местному времени. В этот момент Telefónica и CAMPER отчаянно боролись за третье место. Они пришли через час. Трудно поверить, но после 5200 миль в океане, испанцы обошли соперника всего на 93 секунды! Abu Dhabi Ocean Racing были в доке в 13:18, а Team Sanya еще через пол-часа.

Гонки в Окленде

4 этап до Окленда из-за не оправдавшегося прогноза, длился дольше, чем планировали организаторы, и для подготовки к портовым гонкам, починки, отдыха у команд осталось не так много времени.

Поэтому неудивительно, что не все команды вышли на старт предварительных гонок в 15-16 марта. Официальную тренировку 15 марта пропустили Team Sanya и PUMA Ocean Racing powered by BERG. Китайцы ждали новую мачту, а американская команда была на воде, но занималась испытанием парусов. В сокращенном составе тренировочную гонку выиграли лидеры зачета на короткой воде Abu Dhabi Ocean Racing.

На следующий день в гонке для гостей не вышли на воду Abu Dhabi Ocean Racing: команда Вокера обнаружила проблемы с мачтой. Экипаж весь день занимался настройкой матчасти, чтобы быть готовой к 17 марта, к старту зачетной портовой гонки.

Auckland In-Port Race стартовала в 14:00 по местному времени. При облачном небе дул средней силы ветер 15-20 узлов, но главным джокером гонки стал прилив. Лучше всех старт взяли американцы, а CAMPER даже немного опоздали. Но пользуясь знанием местности, новозеландская команда сразу пошла вправо, и при следующей встречи с флотом уже была в лидерах. До самого финиша новозеланцы только наращивали свой отрыв, выиграв местную гонку!

Интересная борьба шла между PUMA Ocean Racing by BERG и Groupama. Американцы вырывались со старта вперед, затем французы обошли их на первом подветренном участке и снова PUMA обставила французов на второй лавировке. Кен Рид пришел вторым, Каммa был третьим.

Очень хорошую гонку провели Team Sanya. Команде не отказать в знании местности, так как Майк Сандерсон самый настоящий новозеландец. Team Sanya реально претендовала на место в тройке, но на первой лавировке как-то не по-дружески с ними обошлись Groupama. Протестов нет, однако конфликт отбросил команду Сандерсона в хвост, откуда они смогли подняться на 4 место, обогнав Abu Dhabi Ocean Racing и Telefónica. Ян Вокер, кстати, тоже шел хорошо, но на втором знаке команда запуталась при уборке геннакера и пропустила пол-флота вперед себя.

Пускай для CAMPER эта победа называется “домашней”, в некотором смысле большинство экипажей были мотивированы хорошо выступить в Окленде. Кроме фантастической явки зрителей, у всех есть как минимум один новозеландец на борту. У всех, кроме Telefónica – они пришли последними.

В результате, очень плотно сблизились Groupama и CAMPER with Emirates Team NZ в турнирной таблице. После финиша 4 этапа новозеландцы отдали свое второе место французам, и сейчас будут пытаться его вернуть. Разрывы межу остальными командами более 20 очков, но от серьёзных поломок никто не застрахован.

Вокруг мыса Горн

Стоит отметить, что к самому грозному мысу наши герои подходят далеко не в середине лета. Это у нас – весна, а в южном полушарии осень – всё дело идёт к зиме. Может быть организаторы так специально задумали, дабы добавить драматизма поломок возле мыса Горн? 🙂

В итоге, встреча флота Volvo Оcean Race  с Тихим океаном прошла по всем традициям драматургии: Океан встретил яхтсменов штормом с 7-метровыми волнами и порывами под 50 узлов. С борта лодок сообщается о “невиданной” болтанке и Abu Dhabi Ocean Racing была вынуждена вернуться в Окленд для ремонта одной из несущих переборок корпуса.

Береговая команда Яна Вокера справилась с задачей ремонта достаточно быстро и уже через 36 часов лодка была готова выйти в море, но пришлось ещё немного подождать в укрытии, так как у побережья раздуло более 60 узлов.

 

 

Азоры – зелёный оазис посреди Атлантики

Я с теплотой вспоминаю Азорские острова. В 2008 году была гонка Azores Jester Challenge – мне повезло принять участие в этой замечательной регате. С тех пор я желаю вернуться туда вновь.

Земля всегда в моих путешествиях появляется внезапно. Пасмурный, дождливый день, и даже когда появляется солнце на непродолжительное время – берега всё ещё не видно. Остаётся менее пяти миль, когда вдруг из серой мглы дождливых туч появляется берег! Вырастает из туманной дымки крутыми берегами. Да, после двух недель одиночества это вызывает радостные чувства… но в тоже время и грустные – замечательному путешествию подходит конец.

Мы тогда финишировали в городе Прайя-де-Виктория на острове Терсейра. Небольшая яхтенная марина внутри крупного порта, полагаю, очень защищённое место. Кроме лидеров регаты, которые уже финишировали, меня встречал хозяин яхты “Зееланна” Дмитрий Игнатьев.

Мы очень классно провели время на Азорах. Диме очень понравились цены за стоянку – стоимость была в два раза ниже европейских цен, и он решил здесь под задержаться. Мне к сожалению, необходимо было возвращаться в Россию, поэтому наше путешествие по Азорским островам было кратким. Мы сходили в соседний город на этом же острове, при чём с фестиваля в Прай-де-Виктория попали на новый фестиваль. Что-то, что-то, а отдыхать португальцы любят. 🙂

После мы отправились на Сан-Мигель, где имели встречу с русскими эмигрантами. У нас была задача – получить парусную практику, поэтому к сожалению, мы не задержались здесь надолго, и отправились назад на Терсейру, откуда я улетел через Лиссабон в Москву.

Немного жаль, что мы не встретили китов, хотя, честно говоря, и не охотились на них – страшновато встретить морского монстра на борту небольшой лодки. Также мы не посетили знаменитое кафе “Спорт” на острове Орта, хотя как пришедшие с материка путешественники имели на это полное право, и не поднимались к вулканам и уникальным озёрам. 🙂

Я в самом деле хочу сюда вернуться, не обременённый временем, купить велосипед, и кататься по островам без цели и направления – всё равно все дороги вскоре приведут назад в порт, где меня будет ждать моя яхта, на которой я с удовольствием отправлюсь на следующий из 9-ти обитаемых островов лазурного оазиса…

“Зееланна” уже давно покинула берега этой земли обетованной, но зато теперь на острове Орта начала работать чартерная компания Sail Azores Yacht Charters.  Так что вовсе не обязательно быть заядлым путешественником, иметь свою яхту и идти под парусом пол-океана, чтобы посетить Азорские острова. Покупаете билеты на самолёт, несколько часов в пути – и вот Вы здесь, среди вулканов, горных озёр, безбрежного океана и настоящих морских волков, которые порой на борту своей яхты проводят времени гораздо больше, чем где бы то ни было.

 

Автор статьи: Виталий Елагин

Volvo Ocean Race 2011-2012: финишная дуэль

Итак, первый этап второй гонки завершен. Команды прибыли в «безопасную точку» (на Мальдивы), где будут погружены на суда для их транспортировки к побережью ОАЭ. Этап был захватывающим и напряженным. События развивались стремительно. 

Напомним, что после захвата лидерства Французами, яхты подошли к штилевой зоне и произшёл рестарт – всё преимущество ушло на нет. И рано утром в субботу, в Рождественский Сочельник, началась опять активная борьба за лидерство. Media-сrew Team Telefónica Диего Фруктуозо заявлял: «На этот раз наш Сочельник будет очень напряженным. Знаете, это один из самых необычных Сочельников за всю мою жизнь. Этот этап намного более захватывающий и напряженный, чем первый. Многие из нас потеряли в весе, но это совершенно нормально». Команды были очень креативны в своих стратегиях. Так, в субботу Team Telefónica шла как можно восточнее, в то время как Groupama Sailing Team выбрала более западный путь, а CAMPER with Emirates Team NZ занимал центральную позицию.

Штилевая зона была настоящим испытанием на прочность для команд. Кто-то был удачлив и верен в расчетах, а кто-то потерпел досадное поражение. «PUMA официально ненавидит штиль», – с досадой заявляет media-crew команды Амори Росс,– «Никакого милосердия! Мы настаиваем на изменении ситуации! Мы ожидаем, что удача прибудет

Штилевая полоса действительно непредсказуема. Шкипера Grpama Sailing Team Фрэнка Камма штиль тоже приводит в бешенство: «Очень сложно понять, какую стратегию нужно применять, когда вы только входите в зону. Легко можно наделать ошибок. На данный момент мы сдаем позиции. Этап еще не закончен, но надо сказать, что наступило нелегкое для нас время». Groupama Sailing Team первыми вошли в полосу и практически сразу заштилели. Увидев это, команды-соперники сделали выводы и использовали другую тактику, позволившую им обойти безветренные зоны и обогнать команду Камма. Abu Dhabi Ocean Racing сократила дистанцию за последние дни, и при входе в штилевую полосу приняла решение держаться выше по ветру.

В это время береговые экипажи участников Volvo Ocean Race 2011-2012 продолжают активно трудится, готовя стапели для осуществления транспортировки пяти гоночных лодок в порт назначения у побережья ОАЭ. Директор гонки Джек Ллойд отметил, что «экипажи работают над этой задачей вместе и очень слаженно. Они прекрасно понимают, что никто из них не сможет выжить в одиночку на этом этапе. Никто прежде не загружал лодки типа Volvo Open 70 со всем их такелажем и мачтой на судно. В этом мероприятии может быть много проблем. Волны и ветер могут раскачивать лодку, она может быть повреждена. Это вызов для нас».

Этап гонки был напряженным и интересным, хотя закрытая зона лишила зрителя удовольствия. На финише команд Team Telefónica и CAMPER with Emirates Team NZ, которые, кстати, финишировали в двухминутном интервале, был заявлен проест. У шкипера CAMPER Крис Николсона возникли претензии к маневрам Telefónica. Согласно отчету Николсона, обе команды легли на левый галс, и Telefónica оказалась на ветре. После чего CAMPERР привелись к ветру, однако, она была вынуждена маневрировать во избежание столкновения, поскольку испанская команда не успела принять соответствующие меры и уступить дорогу. Однако чуть позже, шкипер Team Telefónica Икер Мартинез проинформировал о схожем поведении и нарушениях уже со стороны CAMPER with Emirates Team NZ. Позднее Гоночный комитет сообщил о том, что команды обсудили ситуацию и отозвали протесты. Что достаточно разумно, так как в подобных ситуациях всегда неоднозначно решение протестового комитета.

Общие результаты после первого этапа второй гонки:
1. Team Telefónica, шкипер Икер Мартинез – 61 очко;
2. CAMPER with Emirates Team NZ, шкипер Крис Николсон – 54 очка;
3. Groupama Sailing Team, шкипер Фрэнк Камма – 36 очков;
4. PUMA Ocean Racing by BERG, шкипер Кен Рид – 25 очков;
5. Abu Dhabi Ocean Racing, шкипер Ян Уолкер – 17 очков;
6. Team Sanya, шкипер Майк Сандерсон (приостановили гонку из-за поломки) – 4 очка.

 

Telefonica на финише
Telefonica на финише
Финиш PUMA Ocean Racing by BERGет к нам очень скоро!»
Финиш CAMPER with Emirates Team NZ

Abu Dhabi Ocean Racing

Volvo Oean Race – второй этап гонки, есть новости

Если Вы смотрели видео старта второго этапа, то Вы видели красивые кадры. Но не так долго продолжался свежий бриз – как это не удивительно, у мыса Доброй Надежды экипажей поджидали штили.  Всю неделю после старта флот болтался на зыби возле ЮАР. Удалось пройти только 1600 миль, постоянно меняя паруса. Причиной этому были слишком слабые ветра, не дававшие достаточной энергии для пересечения сурового Коптского течения.

Яхты отошли от африканского берега только 14 декабря. И снова все держались вместе, но 16 декабря французы стали самой южной лодкой, постепенно увеличивая свой отрыв от флота. На следующий день у  Groupama появилась скорость, хотя курс вел лодку скорее от цели, чем к ней. План Франка Камма и Жана-Люка Нелиаса состоял в том, чтобы обойти надвигающуюся на флот зону высокого давления с южной стороны. На это потребовались сутки, по прошествии которых французы снова повернули на северо-восток, удерживая при этом стабильную скорость в 15-18 узлов. Остальной флот быстрее 10 не шел. Сразу же заголовки новостей запестрели сообщениями, что коварный план французов может принести им крупную тактическую победу. Точно так, как говорили о них в начале первого этапа.

Вторым “отщепенцем” стала Team Sanya. Сандерсон также решился покинуть флот и резко повернул на север, реализуя свой план избегания встречи с высоким давлением. Пока движение китайской команды не вызывает такого восторга, как у французов. Team Sanya взяла направление на Мадагаскар, на южной оконечности которого формируется депрессия, а учитывая, что их курс ближе к генеральному, то идея Майка достаточна разумна.

Наконец-то ребята дали повод написать заметку. 🙂 Китайская Team Sanya угадала ветер. Отрыв Сандерсона от флота на более чем 200 миль должен позволить принять грамотные тактические решения при смене ветра и удержать лидерство…

Возможно, в береговых командах работают шаманы, иначе как объяснить неудачу Team Sanya? 🙂

Видимо, вся концентрированная энергия остальных участников создала неприятности китайской команде. 19 декабря, при подготовке к повороту, команда заметила повреждение топа мачты. Сломалась D2 ванта. После нескольких часов изучения возможных вариантов развития событий, Team Sanya приняла решение идти на Мадагаскар для оценки повреждений.

Тем временем, на первую строчку вернулась Team Telefónica. За ней идет CAMPER with Emirates Team NZ. Самое время вспомнить пр Groupama Sailing Team. Французы всё ещё в хвосте, но потенциально, находятся в более выгодной позиции, чем их западные соперники. По крайней мере, сейчас у них наилучшая скорость.

 

Orlyonok Black Sea Race 2006

Ты помнишь как всё начиналось? (с) Моя первое одиночное плавание, ностальгия… Раньше это видео не было доступно, но вот сегодня выложил.