Лодка без любви

Что-то происходит с Яхтингом! Последние 40 лет идет деградация. Деградация людей в первую очередь, а следом это отражается на яхтах.

Парус уже не нужен. Залогом успеха считается двигатель.

Мы упаковываем себя в стеклопластик и ядовитый … Еще
Лодка “без любви” человеку не нужна

Что-то произошло с яхтингом. Произошло не вчера: процесс “коррозии” продолжался годы, десятилетия, и в результате привычные, простые и понятные «цели» и «средства» поменялись местами.

Плавание перестало быть целью. Целью стала продажа лодки. Сегодня желание человека выйти в море подвергается нещадной эксплуатации со стороны фирм-производителей яхт и катеров. Но ведь «желание выйти в море» ничего общего не имеет ни с резиной, ни с пластиком, ни с алюминием. Оно не требует специальных покрытий, не нуждается в гарантии. Перефразируя рекламный лозунг, «дело не в лодке, а в вашем желании плыть».

Если не брать в расчет профессиональных рыбаков, лодки, яхты, катера люди во всем мире покупают вовсе не для того, чтобы вовремя переправиться через реку (для этого есть мосты и паромы), и не для того, чтобы наловить рыбу к столу (рыбу можно купить). Лодка человеку нужна для удовольствия; он следует своему желанию плавать, а не переплывать реку. По этой логике именно желание плавать и должно оказаться в центре внимания строителей и дистрибьюторов малого флота. Вместо этого судостроительные фирмы в своей рекламной деятельности или на съезде дилеров ведут нескончаемые разговоры о «подвижных соединениях», «узлах» и «аспектах производства». Бизнес проглядел такую «мелочь», как мотивация. Но если разговор ведется о продаже (зубной пасты, водопроводных труб, яхты), неважно, что, кому и зачем продавать. Важно, чтобы продажа была успешной. «Желание плавать» ушло из лексикона дилеров. Можно подумать, что потенциальный покупатель лодки купит ее, прельстившись каким-нибудь «узлом». Он готов потратить на лодку заработанные своим трудом деньги, следуя своему желанию плавать. Стеклопластик или сталь корпуса – дело второе. Его обуревает желание оказаться в море, желание, которое, в сущности, состоит из комбинации различных личных впечатлений. От радости дочки, поймавшей с борта вашего катера своего первого окуня. От вечернего неба, отражающегося в спокойной воде безлюдной бухты. От припоминания пути к некогда любимой стоянки у далекого острова или от плавания за горизонт. Это «желание оказаться в море» заставляет людей просиживать зимние вечера над схемой мотора или планировать по лоции будущие маршруты, а летом смотреть, как дети прыгают в воду с транцевой платформы. Словом, это то, ради чего стоит ходить в море.

Тенденция производителей игнорировать этот «человеческий фактор» началась лет 20 назад. Уже в 80-е гг. производственных мощности крупных компаний стали наращивать вал «продукта». Это было закономерно и отражало массовый переход к стеклопластику. Конструирование и постройка деревянного или металлического судна требует особых навыков, умения, мастерства. В нашем «славном новом мире» синтетических волокон, когда корпуса фабрикуются на конвейерной линии, традиции мастерства становятся излишней роскошью и уходят в небытие.

Использование пластика позволило развиться крупным корпорациям, вытеснив местное производство. Единичные «малые верфи» сохранились лишь в тех регионах, где стоимость производства уравновешивается низким налогом.

Производство пластиковых корпусов настолько же «индустриально», насколько противостоит традиции. Катера сходят с конвейера как автомобили или стиральные машины. Благодаря новым химическим соединениям завод, расположенный где-нибудь во Флориде или в Южной Калифорнии в состоянии обеспечить своей «продукцией» все население Северной Америки.

Большие производства требуют больших производственных мощностей и, что хуже,-квалифицированных профессионалов-менеджеров, для которых выпуск лодок является всего лишь выпуском «продукции». «Любовь к морю» в этих кругах- не более чем досадный анахронизм. Производство рассчитано не на «любовь», а на «успех».
Проявление этой тенденции особенно наглядно на страницах морских журналов «общества потребления». В конце 70-х журналы публиковали статьи о плавании в морях, а не о «продукции судостроительных корпораций». На обложках можно было увидеть лица людей счастливых от того, что они оказались в море. Статьи писались по следам личных впечатлений. Вы могли прочитать о рыбалке где-нибудь на Кабо Сан Лукас или на Басе Айленд и загореться желанием сходить туда самому. Плавание было живым. Оно было сродни приключению. Одним словом морские журналы четвертьвековой давности, от редакционной статьи до частных объявлений, предлагали читателям воплотить мечту в жизнь. Это была мечта о плавании, а не о пластике. Сегодня же большинство журналов неотличимы от рекламных проспектов ведущих производителей отрасли, расхваливающих свою продукцию. Редакторские статьи вторят требованиям заказчиков, на обложке красуется наиболее щедрый рекламодатель. Сам журнал превращается в цветной каталог. Правда возлагать вину на издателей все равно что казнить гонца за плохие вести. Издатель следует за тенденциями, сложившимися в индустрии, а там уже произошли кардинальные и необратимые изменения. Во главе судостроительных корпораций встали холодные профессионалы «большого бизнеса». «Страсть к морю» разошлась по шву, перестала приниматься в расчет.

Спросите себя – когда вы выходили в море в последний раз? Когда брали детей на рыбалку? Когда заваривали кофе, встречая промозглый рассвет в открытом море, вдали от берегов? Крис Смит любил лодки. Лодки любили и Билл Лайман, и Конни Рай, и Джимм Уинн. Еще они любили плавать, любили море. Любовь – вот что движет строителем корабля. Не легко будет провести нужным курсом индустрию судостроения в наши сложные времена. Желание купить «надежный высокотехнологичный продукт» не послужит достаточной мотивацией для того, что бы купить лодку. Производитель должен научиться любить море, любить корабли в море. Просто любить. Без любви человеку не нужна лодка.
Увидимся в море.

Дэвид Г.Браун. Перевод В.Гретов.
Marine Buisness Jornal» December, 2001

Анатомия страха. Первая часть

doch-vetra14-1Зачем человеку лодка? Самый простой ответ: научиться «ХОДИТЬ по ВОДЕ»! Русский не случайно считается основой всех остальных языков. Русские Моряки говорят ХОДИТЬ не случайно. Научись Ходить по Воде и Страх Исчезнет.

СТРАХ. Любой страх это прежде всего Страх Смерти. Но для беЗсмертного Смерть не Самое Страшное, что может с Ним случиться. Имеется в виду смерть физического тела.

И тем не менее умирать, с обыденной точки зрения, не обязательно, тем более не обязательно умирать мучительной смертью. Мучительной смертью умирает тот, кто не готов расстаться со своим Изношенным Физическим Телом и считает, что со смертью физического тела все заканчивается и ОН сам исчезает навсегда. С тем, кто так думает оно так и происходит. Поскольку нет во Вселенной более могучей Силы, чем Человеческий Разум!

Заповедь «НЕ БОЙТЕСЬ!», на наш взгляд, одна, важнее всех тех десяти известных библейских заповедей. Эта Заповедь залог Истинного БеЗсмертия. Вдумайся в это слово НЕ БОЙся!

У каждого из нас есть выбор быть Рабом (пусть даже Божьим) или Взять Ответственность за происходящее На Себя.

 

Страх и Сила, Трусость и Деньги

Про страх и деньги не сегодня, однако страх перед Океаном зачастую тем сильнее, чем больше у Вас Денег. Это не домыслы – проверено на практике. Расставаясь с физическим телом, мы одновременно оставляем всё, что накопили в плотном плане за время воплощения, и чем больше мы накопили этого добра, тем сложнее, мучительней мы расстаемся со всем этим, теперь уже стопроцентным хламом. Безусловно всё не так просто. Здесь важно помнить о золотой середине.

Страх это Черная Дыра куда уходит наша Сила, когда мы не в состоянии справиться со страхом. Легендарный Ален Бомбар, рискуя своей жизнью доказал, что Убивает Не Океан, а Страх. “Жертвы легендарных кораблекрушений, я знаю вас убили не холод, не голод, не жажда, качаясь на волнах под заунывные крики чаек, вы Умерли от Страха.”

Страх и Сила понятия Полярные. Что если расположить их на Горизонтали, а Мужество и Трусость на вертикали Символа Христианского Мира?

Бесстрашие и Мужество не одно и то же. Мужество ведь без Страха тоже не бывает, но порождением страха не является. Мужество – это способность не терять Присутствие Духа в самых сложных ситуациях, даже когда кажется, что Выхода Нет.

БеЗстрашие может быть от Недостатка Опыта и одновременно избытка Силы. Поначалу со мной так и было. Чего только стоит один Ледовый Поход в Охотском Море летом 80-го на старенькой деревянной яхте без двигателя? Но истинное – Правильное БеЗстрашие накапливается в результате длительных испытаний на прочность в экстремальных ситуациях, а знания, которые пришли из книг, на практике переплавляются в драгоценный металл бесЗ(с)ценного Опыта самой Высокой Пробы.

Мне удалось найти очень простое решение, которое позволило сохранить Силы в экстремальных ситуациях, когда происходило казалось непоправимое. Но об этом чуть позже.

Вода Стихия Тонкого Плана

Каким-то удивительным образом Стихия Воды через Наши Внутренности объединяет Тревогу, Страх и Силу. Почки выполняют действие наделения Силой. Стихия Почек – ВОДА: на Небе Холод, на Земле Вода, в теле кости, а среди органов Почки. Среди изменений эмоционального состояния – Страх, среди побуждающих к действию эмоциональных устремлений – Тревога.
Океан Самый Могучий Источник Силы на планете.

На мой взгляд то, что основные эмоции, которые стихия воды вызывает у человека: Тревога и Страх – это вполне закономерно, уж очень давно и весьма основательно Человечество Забыло свои Корни. Так крепко мы забыли, что Жизнь на нашей планете появилась из соленой Океанской Воды, из которой на три четверти состоит наше тело. А без ощущения этих Корней у Человека Крылья Мужества и БеЗстрашия никак не вырастут.

Самое памятное переживание связанное со страхом – во время гонки Around Alone. Конец Февраля 1999 года, за неделю до Мыса Горн, Ночь, Шторм, пожалуй самый суровый на моей памяти.
Всё происходит само собой, без моего участия. Авторулевой все-таки наладили за месяц стоянки в Окленде, и он работает получше. Яхта Летит и время от времени опрокидывается более ста двадцати градусов. За эту Ночь неоднократно оказывался на четвереньках на подволоке. Заглядывать в Утробу Океана через глухой световой люк в палубе рубки нет смысла – темно. Наш Киль, благодаря которому яхта восстанавливается после опрокидывания, килограммов на сто легче, чем запроектировано. Этих недостающих ста килограммов может не хватить, если крен превысит Угол Заката и яхта Зависнет в перевернутом состоянии. О том, что остойчивости маловато впервые стало понятно ещё на втором этапе Гонки в тех Штормах, что выпали на нашу долю в Индийском Океане, когда мы каждый раз несколько неуверенно возвращались на Ровный Киль после опрокидывания. За пару дней до старта третьего этапа Around Alone Боб сообщил, что вес бульба киля его (однотипной) яхты, которую он снял и взвесил, оказался меньше запроектированной величины.

Так что мы ушли на этот Этап с Полным Пониманием ситуации. А когда на полпути между Новой Зеландией и Мысом Горн в одну прекрасную лунную ночь мы опрокинулись Под Всеми Парусами и яхта “Зависла” – замерла с креном градусов сто двадцать, с мачтой и всеми парусами в воде, стало окончательно понятно, что остойчивости нам Явно Не хватает. Тогда, мне удалось, пробравшись по наветренному борту опрокинутой яхты к мачте, выбрать паруса из воды, после чего Яхта Выпрямилась и мы, вновь подняв паруса, пошли дальше, но теперь уже с рифом на гроте, хотя ветра было не так много.

И вот теперь, после многочисленных опрокидываний в течении этой Долгой Ночи, осознавая реальность мрачной перспективы “Зависнуть” Вверх Килем, теперь уже в условиях сурового шторма, и не имея, чем занять себя, кроме Осознавания этой Перспективы, ближе к утру  Взвыл от Страха: “ENOUGH, ENOUGH!”, – взмыл на дыбы, как крыса, загнанная волком в угол. Не знаю, Кто меня тогда услышал – Шторм стал стихать.

 

Продолжение

 

                 Виктор Языков

Soledad

Моя подружка учит португальский язык. В воскресенье вечером, за полчаса до заката мы встретились на Патриарших Прудах. Дул теплый ветер, у меня были очки с желтыми стеклами, у нее – с розовыми, и мы рассматривали небо, то и дело меняясь очками.

– В португальском языке есть потрясающее слово: “солдада”, – вдруг сказала она. (Я не знаю, как пишется это слово по-португальски, поэтому ограничиваюсь воспроизведением русской транскрипции; ударение, кстати, на предпоследнем слоге.)

Перевод отнял у нас примерно четверть часа, обсуждение – остаток вечера. Чтобы объяснить значение слова “солдада”, надо вспомнить так называемую “эпоху великих открытий”, многие из которых были сделаны именно португальскими мореходами.

Можно было бы сказать, что состояние, которое испытывает человек, вот уже три месяца пребывающий на колеблющейся палубе корабля, когда родной берег остался так далеко позади, что вернуться туда уже невозможно (для этого попросту не хватит запасов воды и продовольствия); а в существование какого-то иного берега уже невозможно поверить (потому что пропал веселый энтузиазм, охватывающий странника в самом начале пути) – и есть “солдада”. Но нет, это еще не все.

Устав болтаться между прошлым и полной неизвестностью (вместо привычного “между прошлым и будущим”), путешественник начинает испытывать ненависть к своим спутникам – без причины и даже без повода. Но он терпит, стиснув зубы, и не затевает свару, потому что знает: корабль сейчас подобен пороховой бочке, и никто не пожелает стать безумцем, высекающим искры. И еще он знает, что стоит ногам оказаться на твердой земле, и все пройдет: ненавистные чужаки снова покажутся ему добрыми товарищами по странствию в пленительную неизвестность. Поэтому на корабле воцаряется напряженное, противоестественное дружелюбие, больше всего похожее на дрянную репетицию в самодеятельном театре. Можно было бы сказать, что это и есть “солдада”, но это еще не все.

Родные и близкие, оставшиеся дома, постепенно начинают казаться страннику самыми совершенными, идеальными, чудесными существами. Все ссоры забываются, а незначительные мгновения тихого домашнего счастья, вроде бы, не несущие мощного эмоционального заряда, кажутся ему райским блаженством. Постепенно путешественник перестает верить, что его близкие существуют на самом деле, он понимает, что они вовсе не живые, реальные люди, а ангелы, привидевшиеся ему во время ненадежного предрассветного сна, и поэтому воспоминания столь обманчиво похожи на реальность, хотя… не так уж и похожи. Путешественник понимает, что никогда больше не сможет оказаться рядом с ними (не потому что не верит в благополучный исход путешествия, а потому, что понимает: этих людей никогда не было, он их придумал, а значит – все безнадежно!) И он вынужден смириться с этим знанием. Можно было бы сказать, что это и есть “солдада”, но и это еще не все…

Дело в том, что друзья и родные путешественника, те, кто остался дома, отлично знают о чувствах, которые он испытывает. Они искренне сопереживают ему, но прекрасно понимают, что ничем не могут помочь: им остается только ждать, а все остальное в руках Провидения. И еще… еще они знают, что из путешествия к ним вернется (если вернется) совсем другой человек, и он будет не слишком похож на того, которого они проводили. Скорее, совсем не похож. Но они все равно ждут.

Все это вместе и есть “солдада”. Мост между тем, кто доверился ненадежному темному морю, и теми, кто остался дома. Мост между людьми, которые расстались навсегда – чем бы не закончилось путешествие. Самая светлая и самая сокрушительная разновидность тоски.

Макс Фрай. Парижский сплин Шарля Бодлера

О Хорватии для путешествующих под парусом и не только

Хорватию не случайно выбирают в качестве страны для проведения парусных регат или путешествия под парусом. Великолепное место для отдыха на море, привлекающее к себе туристов со всего мира. Секрет прост – Хорватии досталась великолепная природа: чистейшее море со множеством островов, живописные берега, не испорченные цивилизацией. Небольшие городки и деревеньки: удивительный колорит средневековья, католицизм, замешанный на славянских традициях, и все это выполнено в типично средиземноморском стиле.

Уже несколько лет подряд ЮНЕСКО присваивает Хорватии “Голубой флаг за самую чистую акваторию Средиземноморского побережья”. Сосновые леса соседствуют здесь с тропическими растениями, а прозрачность воды достигает 50 метров. По оценкам медицинских специалистов климат этой страны один из самых подходящих для летнего отдыха россиян.

Хорватия – это 1185 островов, из них заселены 66. Мало таких мест на Земле, где вы встретите столько островов. Порой кажется, что идешь не по морю, а по озеру или даже реке. Фактическая протяженность побережья Адриатики составляет 1278 км. Кстати, контроль за экологической обстановкой здесь очень серьезный: на некоторых островах запрещено не только разжигать костры, но и курить.

Историческое развитие Хорватии обусловлено её положением на рубеже западной и восточной цивилизации. С разделом Священной Римской империи в 395 г. земли, сейчас входящие в состав Хорватии, отошли к западной римской империи, в то время как сопредельные Сербия, Косово, Македония – к восточной Римской империи. В IX в. здесь проходила граница между Византией и королевством франков, в XI в. – между католической и православной церковью, а с XV по XIX в. – между христианским Западом и исламским Востоком. В XX в. Хорватия оказалась в специфической ситуации между западным и восточным военно-политическими блоками.

В Хорватии масса интересных исторических мест. Мощеные улочки, остатки древних монастырей, многовековые камни, исписанные глаголицей, незаметно погружают в эпоху средневековья.

Задар – главный город северной Далмации. В административный район с центром в Задаре входят национальные парки Пакленица (40 км) и Корнат (14 км), а также природный заповедник Телашница (17 км), острова Паг, Дуги-Оток, исторические города Биоград-на-мору (27 км) и Нин (17 км).

Местные жители – потомки славян, обосновавшихся здесь в VI в. Позднее эта территория попала под власть Византийской империи и была столицей византийской провинции Далмация. Этим объясняется наличие православных церквей с характерными сводами и куполами.

Биоград-на-мору привлекателен живописными видами на канал Пашман с многочисленными островками, близостью национального парка Корнат.

Корнат – самый крупный архипелаг Адриатики (147 островов, островков и рифов). Архипелаг покрыт «островками» зелени из сосен и оливковых деревьев, что придаёт ему особую живописность. Посещение парка традиционно вызывает интерес у яхтсменов. Морское дно вокруг островов Корнат состоит из рифов самых причудливых форм, богатых кораллами, жемчужными раковинами, разнообразными моллюсками и другими обитателями подводных рифов. Насладиться красотами может любой, умеющий плавать и нырять с маской, даже не имея специальных навыков и дорогостоящего снаряжения. На острове есть два центра парусного спорта – Жут и Пишкера.

Хорваты несут на лице весьма серьезную мину, порой кажется, что они мрачные. Чаще всего это не более, чем маска. Загадка славянской души – европейцев здесь не любят, и обязательно об этом расскажут, как только вы проявите родственные хорватам корни.

Знаменитые люди. Марко Поло (1253-1324) – венецианский купец, путешественник и исследователь. Первый европеец, вывезший из Китая гусениц шелкопряда. Считается уроженцем острова Корчула.

Руджер Бошкович (1711-1787) – крупнейший физик, математик и астроном своего времени. Самое известное его произведение «Теория природной философии». Уроженец Дубровника.

Никола Тесла (1856-1943) – физик, один из самых известных исследователей XX века в области электротехники и радиотехники (трёхфазный ток). Создал проект первой электростанции на Ниагарском водопаде.

Иван Вучетич (1858-1925) – один из изобретателей дактилоскопии, метода особой идентификации по отпечаткам пальцев.

Иосип Броз Тито (1892-1980) – политический и государственный деятель. Организовал антифашистское движение в Югославии в годы Второй мировой войны. Возглавлял страну с 1943 по 1980.

Язык хорватский относится к группе южнославянских языков, родственен сербскому. До 1991 г. хорватский и сербский считались диалектами единого сербско-хорватского языка. В хорватском языке используется латиница, в сербском – кириллица. Многие жители Хорватии владеют немецким языком, английский язык распространен среди молодежи. А русский язык здесь понимают проще простого, всё-таки славянская группа. Только говорить надо медленно, отчетливо и простыми словами. Сами же вы без труда поймете хорватскую речь и наверняка оцените юмор, глубоко запрятанный в слова. Чего только стоит автовокзал – «автобусны колодвор», варёная кукуруза – «кухане кукукруз» сосиски – «хреновки», обменник – «менячница», ну а пиво – это «пиво», соль – «соль», сок – «сок». А так же вывески и надписи понимаются легко – в “златарне” продаются колечки, цепочки, в “папирнице” можно купить бумагу, ручки, карандаши. Запомните: хвала, добре! Жестикуляция – еще один вариант выразить просьбу.

Хорватская кухня очень разнообразна, и поэтому многие разделяют ее на “кухни регионов Хорватии”. Различия в используемых продуктах и способах приготовления блюд наиболее заметны между пищей центральных регионов страны и кухней побережья. Кухня побережья вобрало в себя традиции греческой, римской, иллирийской, а так же средиземноморской кухни: итальянской и французской. Здесь преобладают овощи, зелень, фрукты и дары моря. Морепродукты готовят на оливковом масле с добавлением трав и чеснока, чаще подают в жареном (на открытом огне) или варёном виде. Традиционное блюдо – салат из осьминогов.

Морепродукты и рыба в Хорватии дешевле, чем в большинстве стран Средиземноморья. Из ста видов богатой адриатической фауны можно насчитать большое количество вкусной рыбы, раков, устриц и головоногих моллюсков. Многие взыскательные специалисты считают адриатическую белую рыбу и раки самыми лучшими в мировой гастрономии. Практически во всех прибрежных ресторанах повара отлично готовят лангустов и устриц, зубатку и навагу.

Хотя порой попадаются некоторые «общипиты» при гостиницах или в марине, где работники привыкли к постоянному клиенту и не спешат удивить посетителей, готовя опосредовано. Но вот если повезёт Вам встретить семейный ресторан, в котором кулинарные секреты передаются от отца к сыну и работают в нём только родственники – Вам по-настоящему повезло. И, видимо, поэтому это море стало любимым местом самых требовательных гурманов. Правда, выразить своё восхищение кухней не получится. У Хорватов только книга жалоб, и писать приятные речи в ней не принято. Они гордятся чистой книгой – ни единой жалобы!

К традиционной хорватской еде также относятся: истрская ветчина, трюфели, “манистра” (тушеные овощи), макароны, домашние пасты. Из мясных блюд хорваты предпочитают домашние сосиски, копченое филе с квашеной капустой. Все те, кто предпочитает дарам моря вкусную ягнятину, сыр из овечьего молока, сделанные по особому древнему рецепту, ни сколько не пожалеют о своем выборе. В Далмации превосходно готовят «висовачке бегавице» – пикантное блюдо из ягнёнка с кислым овечьим молоком. Мясо чаще всего готовят на гриле. Необычен на вкус местный свиной окорок «prsut».

Напитки предлагают на любой вкус. Местное пиво отменного качества. Традиции его приготовления восходят к временам Австро-Венгерской империи. Богатые виноградники и желание местных жителей угодить себе и дорогим гостям дали качественные и ценные сорта вин. На побережье самыми известными являются красные вина, в Истре – «дингас», «теран», «мерлот», каберне, южнее – «ополо», «плавац», «дингач» и «поступ». Из белых вин самые популярные – «малвазия», «жлахтина», «посип». Особого внимания заслуживает крепкое вино «Прошек», самая знаменитая марка «Прошек Диклешен» – традиционный сувенир из Сплита. В Хорватии отличное местное вино на любой вкус – белое, красное и даже черное разных урожаев. Крепкие напитки есть и виноградные, и настоянные на травах. Из них следует отметить «сливовицу», «траварицу», «лозу». Лучшие элитные спиртные напитки в Хорватии считаются – «Pinot» (белое вино), «Hrvatica» (розовое вино), «Biska» (специфическое бренди), «Komovica» (бренди).

Чаевые. Как правило, принято оставлять 10-15% от стоимости счета.

Автомобиль можно арендовать на любом курорте, для этого необходимо иметь водительские права международного образца.

Скоростные ограничения: 50 км/ч в населенных пунктах, 80 км/ч – за их пределами и 130 км/ч – на скоростных трассах.

Максимально допустимое содержание алкоголя в крови – 0,5 промилле.

Состояние дорог в Хорватии достаточно быстро меняется в лучшую сторону, но большинство горных дорог, а также трассы вдоль Далматинского побережья, очень узкие и не имеют ограждений.

Время отстает от московского на 2 часа.

Денежная единица: куна (HRK). В 1 куне – 100 лип (Lp). В обращение выпущены монеты достоинством в 1, 2, 5, 10, 20 и 50 лип и 1, 2 и 5 кун, а также банкноты номиналом в 5, 10, 20, 50, 100, 200, 500 и 1000 кун. Курс колеблется в районе 5.9 руб. за 1 куну. Платежи можно производить кредитными картами – Diners, Visa, American Express, Eurocard, Mastercard, еврочеками.

Транспортное сообщение. В Хорватии имеется 9 международных аэропортов – в Загребе, Дубровнике, Пуле, Задаре, Осиеке, Риеке, Сплите. На островах Брач и Лошинь могут приземлиться только небольшие типы самолетов. Существует также железнодорожное сообщение между Москвой и Загребом.

Таможенные правила. Можно свободно ввозить и вывозить любую иностранную валюту, а также до 2 000 Кун можно ввезти в страну. Дорогое профессиональное оборудование должно быть задекларировано при прохождении таможни.

Посольство Хорватии в Москве: тел.: 201-32-22, 201-38-68, 201-39-77.

Посольство России в Хорватии: тел.: (8-10-385-41) 37-55-038, 37-55-039. E-mail: veleposlanstvo-ruske-federacije@zg.tel.hr

Яхтинг. В Хорватии около 40 марин. В крупных маринах есть все необходимые условия для технического обслуживания яхт, а также магазины и рестораны. Развит чартер. При желании можно пройти обучение и инструктаж, в том числе и с русскоязычными шкиперами через российские парусные школы. Самостоятельно об условиях чартера яхт можно узнать в Международном Адриатическом клубе (ACI) в Опатии, т. 051/271288 и в Ассоциации независимых марин Хорватии (Udruga samostalnih marina Hrvatske) в Пунае, т. 051/654111

 

В Хорватию только первый раз можно попасть случайно. Каждый следующий раз эта страна будет манить Вас своей красотой, многоликостью и гостеприимством. Современные Робинзоны и деловые люди, альпинисты и яхтсмены, любители уединения с природой и приятной компании найдут занятие по душе. Приятный отдых от повседневной жизни – вот причина каждого нового посещения этой страны.

Просто видео

Здравия други!

Сегодня просто приятное видео, которое я нашёл в контакте. Отличный ролик для тех, кто хочет узнать, что такое парусный спорт.