Выступление Виктора Языкова в Yacht Russia Club

17 ноября состоялось четвертое заседание клуба единомышленников Yacht Russia Club под эгидой яхтенного журнала YachtRussia.

На этой встрече принял участие известный российский путешественник Виктор Языков.

Выступление Виктора Аркадьевича получилось очень эмоциональным и неоднократно прерывалось аплодисментами. А после него он, естественно, ответил на множество вопросов.

Один из самых неординарных и известных российских путешественников рассказал о своем участии в кругосветной гонке одиночек Around Alone, во время которой он неоднократно балансировал на грани жизни и смерти, и о своих яхтах «Лагуна», «Ветер перемен» и «Дочь ветра». Сейчас Виктор Языков планирует построить новую лодку. «Это будет лодка примерно 7 метров длиной, – рассказал он. – Она будет также уверенно идти без автопилота, как и «Дочь ветра». И будет иметь небольшую осадку. На ней можно будет ходить и по внутренним водам, и в океане, и в кругосветку, в том числе и в одиночку».

Поделился Виктор также и другими своими планами на будущее. «В регатах я больше участвовать не буду, – признался он. – Для меня это пройденный этап. Я и представить себе не мог, стартуя в Around Alone, насколько это будет тяжело. Участвовать в гонке ради участия я больше не хочу».

В ближайшее время Виктор Языков намерен посвятить себя созданной им школе «Океан»: «Я собираю единомышленников, которые могли бы ходить вместе на лодках, таких как «Дочь ветра», где-нибудь в Новой Зеландии, где условия для яхтинга идеальные, может, в формате гонок, может, флотилией – это не важно. Сейчас мы занимаемся тренировкой тела, у меня разработан также комплекс упражнений на дыхание, концентрацию, на укрепление вестибулярного аппарата. А также психологией – избавлением от страхов, в частности от страха перед океаном. Я много общался на эту тему со специалистами, и у меня в этой области немало наработок: как накопить силы, взаимодействуя с океаном, как бороться с одиночеством… Океан и человек – это единое целое. Человек на 80 % состоит из воды, причем из соленой воды. Океан, он как отец. И как отец, иногда может и поругать за что-то. У меня были случаи, когда я чудом избегал гибели, причем несколько раз только по своей дурости. Обеспечение безопасности мореплавания – главная составляющая в программе нашей школы «Океан». И огромную роль играет тут подготовка. Она определяет 90 % успеха… Конечно, мне надо бы еще и книгу написать, но времени не хватает. Я очень благодарен журналу за возможность выступить. Эта встреча важна для меня. Планирую опубликовать цикл статей в Yacht Russia. У меня есть что рассказать, много тем накопилось в последние годы».

Рассказ Виктора Аркадьевича произвел большое впечатление на гостей клуба. «Видно, что Виктор сильно изменился, – сказал, в частности, руководитель Московской яхтенной школы Валерий Романов. – У него появились новые мысли. Чувствуется, что океан для него действительно уже живое существо. Я его хорошо знаю, мы познакомились сразу после гонки Around Alone. Удивило то, что он решил отказаться от участия в соревнованиях. Не ожидал. У него интересные планы, но я хотел бы получше понять его новую философию».

«Мне больше всего запомнился рассказ Виктора о невероятных трудностях, с которыми сталкиваются люди в длительных переходах, – заметил в свою очередь член экипажа фрегата «Паллада», в октябре вернувшейся из многомесячной экспедиции, Александр Львов. – Об огромных физических нагрузках, о проблемах одиночества, о борьбе с нехваткой времени для сна. Это за гранью возможного. В его рассказе чувствовался надрыв, слышался какой-то душевный крик. Вы видели, что порой у него на глазах выступали слезы. Может быть, еще не все созрели для понимания того, что он хочет передать. Несомненно, общение с таким человеком для настоящего яхтсмена очень важно. Оно позволяет избежать множества ошибок».

«Очень понравился его рассказ про лодку, – рассказала шкипер из Москвы Инна Карамян. – Тронуло его отношение к ней как к живому существу. Я верю ему. В каких-то ситуациях лодка его фактически спасала, как своего отца и создателя. И вообще его выступление меня потрясло, хоть что-то и звучало фантастично. Человеку со стороны не понять многих вещей, о которых рассказывал Виктор. Яхтинг людьми непосвященными воспринимается как забава, а одиночные переходы – это тяжелый труд».

«А меня больше всего впечатлила его личность. Это высокодуховный, верующий, интеллигентный человек с невероятным характером. Потрясающая харизма!» – признался молодой яхтсмен Александр Водоватов-Абашидзе.

 

По материалам сайта yachtrussia.ru

Кубок Volvo Ocean Race Trophy

На недавней конференции Volvo Ocean Race, где были собраны представители от всех 10 портов, которые будут принимать гонку, а также представители команд и спонсоры регаты, был презентован кубок Volvo Ocean Race Trophy, который получит команда – победитель VOR 2011/2012.

Дизайн нового трофея разрабатывался в Испании компанией Proximma Comunicación и отображает в себе историю этой легендарной регаты. Кубок сделан из серебра и алюминия, имеет 70 сантиметров в высоту и 9 килограммов веса. На нем серебряные мачты поддерживаются волнообразными кольцами в количестве 11 штук, внутри которых скрыт синий океан. Трофей символизирует славу победителям. Десять колец говорят о прошлых регатах, на которых гравировкой написан год гонки, маршрут по которому она проходила, яхта-победительница и фамилия рулевого.

Как отметил исполнительный директор гонки Volvo Ocean Race Кнут Фростад (Knut Frostad), новый трофей отображает все аспекты кругосветной гонки, его современный вид показывает популярность и будущее гонки, а кольца отражают историю регаты и символизируют гордость таким наследием.

Одиннадцатое кольцо пока пустое и ждет своих победителей. После каждой гонки трофей будет пополнятся новыми кольцами.

Добавим, в гонке Volvo Ocean Race, как и на Олимпийских играх, никакого финансового вознаграждения за победу нет. Яхтсмены, принимая участие и выигрывая, просто воплощают свои мечты.

 

Участники Volvo Ocean Race 2011-2012

GROUPAMA Sailing Team — французский синдикат*, шкипер Франк Камма (Franck Cammas). В настоящее время “самый быстрый” яхтсмен планеты — совершил в 2010 году рекордное кругосветное плавание за 48 дней и 7 часов на одноименном тримаране.

PUMA Ocean Racing — второй раз подряд участвует в регате Volvo Ocean Race. Шкипер — Кен Рид (Ken Reed). Дважды участвовал в регате “Кубок Америки” в качестве шкипера, дважды назван “Яхтсменом года”.

Team TELEFONICA – испанский синдикат, также участник VOR 2008-2009. Шкипер — Икер Мартинес (Iker Martinez). Третий раз участвует в регате VOR. Держатель мирового рекорда суточного перехода на однокорпусной яхте — 530 морских миль за 24 часа (средняя скорость — 22 узла или 40,7 км/ч).

ABU DHABI Ocean Racing — синдикат из ОАЭ, впервые участвующий в этой регате. Шкипер — Ян Уолкер (Ian Walker). Шкипер английской яхты — участницы “Кубка Америки”, шкипер яхты “Green Dragon” в предыдущей регате Volvo Ocean Race.

CAMPER with Emirates Team New Zealand — испано-арабско-новозеландский синдикат, также новый участник регаты Шкипер — Крис Николсон (Chris Nicolson). Трижды участник VOR.

Team SANYA — синдикат из Китая. Шкипер — Майк Сандерсон (Mike Sanderson). Будет участвовать в Volvo Ocean Race в четвертый раз, два раза выигрывал эту гонку. На его счету, также рекорд суточного перехода на однокорпусной яхте (2003 год).

___________________

<small>Cиндикат — специфический термин. Когда есть деньги, шкипер и генеральный менеджер, создаётся  синдикат — структура, от которой подаются заявки на участие в регате.</small>

Яхтсмен года 2011

24 ноября 2011 года в Москве состоится церемония Национальной премии по парусному спорту «Яхтсмен года 2011». 24 ноября в 00:00 смотрите на телеканале «НТВ Плюс Спорт» трансляцию церемонии “Яхтсмен года 2011”.

В этом году было подано более 100 заявок номинантов на премию «Яхтсмен года 2011» и после голосования, тройка претендентов на звание лучшего из лучших выглядит следующим образом:

Номинация «Яхтсмен года» (спонсор номинации Jaguar Land Rover)

Сергей Комиссаров (Банк Софрино, Московская область) – в 2011 году в классе «Лазер» занял 1 место на чемпионате России в олимпийских классах, 3 место на Летней Универсиаде в Китае, 1 место в составе экипажа на Чемпионате России в классе Картер 30, а так же 3 место на Кубке России и на Split Olimpic Sailing Week в Хорватии.

 

Иван Доронин (Москва) – после тяжелейшего ранения в живот в текущем году, спортсмен выиграл чемпионат России 2011 в кайтбординге в дисциплине курс-рейс. Трагический инцидент не сломил Ивана – он лечился, тренировался и восстановил спортивную форму.

 

Аркадий Кистанов (Москва) – в 2011 году завоевал 1 место на чемпионате мира среди юниоров в классе “Финн” – Finn Silver Cup, который проходил в Москве на акватории Клязьминского водохранилища. Аркадий – первый чемпион мира в этой дисциплине за всю историю класса «Финн» в России и самый молодой чемпион мира в классе «Финн» за всю историю проведения этих соревнований.

 

Номинация «Яхтсменка года» (спонсор номинации Трансатлантик Интернешл)

Алиса Кирилюк (город Долгопрудный Московской области) – в 2011 году заняла 1-е место на Всемирной Летней Универсиаде в Китае в командных гонках и 2-е в общекомандном зачете, выполнив таким образом норматив для присвоения звания МСМК, 2-е место на регате «Зимняя Ривьера» в классе «Лазер-Радиал», 1-е место в «Сочинской Регате» в классе «470», 1 место на финальном этапе Кубка России, 2 место на Чемпионате России в национальном классе эМ-Ка.

 

Екатерина Скудина (Москва) – в 2011 году вместе со шкотовыми Еленой Сюзевой (Краснодарский край), Еленой Обловой (Московская область) и Ириной Лоцмановой (Челябинская область) завоевала 2-е место на предолимпийской регате в Лондоне, 1-е место на Кильской регате, 2-е место на чемпионате Европы. Екатерина Скудина неоднократный победитель различных европейских регат, один из лидеров Олимпийской сборной России. Являясь директором журнала YR, активно развивает и популяризирует парусный спорт в России. Дважды признавалась «Яхтсменкой года» в России, в 2009 и 2010 годах.

 

Номинация «Судья года»

Вениамин Гусев (г.Снежинск, Челябинской области) – в 2011 году судил: 5 крейсерских Всероссийских регат в качестве председателя гоночного комитета (ПГК) и председателя протестового комитета (ППК), 5 матчевых регат в качестве ампайра и главного ампайра, две детско-юношеские регаты всероссийского уровня и «Серебряный кубок» в классе «Финн».

 

Вадим Механиков (Таганрог) – в 2011 году, в качестве председателя гоночного комитета отсудил три самых важных соревнования: Кубок России в олимпийских классах яхт; V летнюю Спартакиаду учащихся России; Чемпионат и первенство России в олимпийских классах яхт.

 

Вадим Прибылов (Москва) – наставник и учитель большинства российских судей. В течение многих лет честно и профессионально судит соревнования различного уровня – от международных до местных детских и почти все виды регат: гонки флота, крейсерские гонки, гонки с пересадкой, матч-рейс и т.д. Проводит семинары по правилам парусных гонок.

 

Номинация «Тренер года»

Денис Гайдаенко (Владивосток) – в 2011 году на Всероссийских и международных соревнованиях ученики Дениса постоянно были на ведущих ролях. Например, в классе «Кадет» заняли 1 место (юноши) на регате «Весенние Старты», 1 место на первенстве России по командным гонкам, 1 место (юноши) на V летней Спартакиаде учащихся России, 2 место на первенстве мира в классе «Кадет», 1 место на открытом первенстве России. В классе «Лазер 4,7» 3 место на Сочинской регате, 2 место на первенстве России по командным гонкам и 2 место (мл. возр. группа) на открытом первенстве России. В классе «Зум 8» 10 место (девушки) на первенстве мира и 2 место (девушки) на открытом первенстве России.

 

 

Михаил Заболотнов (Анапа) – в 2011 году в классе «470» учениками Михаила завоеваны 5 золотых и 2 серебряные медали на таких крупных соревнованиях как Кубок России, Всемирная Универсиада, Чемпионат России, Открытый чемпионат Украины.

 

Алексей Чариков (Москва) – в 2011 году воспитанник Аркадий Кистанов занял 1 место на чемпионате мира среди юниоров в классе “Финн” – Finn Silver Cup. Из самых известных воспитанников тренера стоит отметить: Дмитрия Березкина (двукратный чемпион мира среди юниоров в классе «470», многократный призер Чемпионатов Мира и Европы, 5 место на Олимпийских играх 2000 года в классе «470», а так же талантливого юниора Максима Николаева (победитель и призер множества мировых регат, в том числе этапов кубка Европы и мира в классе «Лазер радиал» в 2011 году).

 

Номинация «Парусная команда года» (спонсор номинации GAASTRA)

 

Загайнов Андрей, Айвазьян Евгений, Елфутина Стефания и тренер Дубина Михаил (Анапа-Сочи-Ейск) – в 2011 году команда стала чемпионом Европы по командным гонкам в классе Tехно 293.

 

Владимир Чаус, Денис Грибанов (Анапа, Геленджик) – в 2011 году, в олимпийском классе 470 завоевали две золотые медали на Летней Универсиаде в Китае, в личном и командном зачетах, стали чемпионами России 2011 и победителями Открытого чемпионата Украины 2011;

 

SKUDINA TEAM – Скудина Екатерина, Сюзева Елена, Облова Елена и Лоцманова Ирина – в 2011 году экипаж завоевал 1-е место на заключительном этапе Кубка мира – одного из старейших парусных соревнований мира – Кильской регате. После этого девушки завоевали 2-е место на чемпионате Европы в Хельсинки и 2-е место на предолимпийской регате Test-event, на олимпийской акватории Веймута (Великобритания).

 

Номинация «Лучший дальний спортивный поход» (спонсор номинации английская верфь Oyster)

Экипаж яхты «Апостол Андрей», капитан Николай Литау (Москва) – совершил три полярные кругосветные экспедиции. В этом году сходил к самому северному архипелагу России – Земле Франца Иосифа, во время плавания пересек 82 параллель. Цель похода – популяризация экспедиций русских мореплавателей Г.Я. Седова и В.А. Русанова. Плавание стало частью научной экспедиции «Арктика-2011».

 

Анатолий Кулик (Новоcибирск) – руководит кругосветной экспедицией «Через океаны с Energy Diet». Разборный надувной тримаран уже прошел побережье Африки, пересек Атлантику и финишировал в Бразилии весной 2011 года. Пересечение океана на надувном судне до этого совершалось в истории мореплавания лишь дважды. Экспедиция проводится под эгидой Русского географического общества и уже занесена в «Книгу рекордов России».

 

Евгений Новожеев (Москва) – 1 июля 2011 райдеры команды VIVAX KITE CROSS BERING Евгений Новожеев и Константин Аксенов (Санкт-Петербург) стали первыми кайтсерферами, пересекшими Берингов пролив. Они преодолели 97 километров между Азией и Северной Америкой за 7-мь с половиной часов при температуре воздуха 5 ° и воды – 1°, и установили сразу 2 мировых рекорда: первое пересечение Берингова пролива на кайтборде и первое пересечение международной демаркационной линии суточного времени на кайтборде.

 

Номинация «Детская парусная школа» (спонсор номинации «Трансбункер»)

ДЮПШ яхт-клуб “Семь Футов” (Владивосток) – ДЮПШ яхт-клуба «Семь Футов» существует с 2000 года. За это время были воспитаны победители и призеры Всероссийских и международных Первенств, участники Чемпионатов Мира и Европы. В школе обучается 80 спортсменов, на постоянной работе находятся 5 тренеров. Занятия проводятся круглый год 4-5 раз в неделю. В 2011 году ее учениками завоеваны 4 золотые, 4 серебряные и 2 бронзовые медали. В 2009 году. В рамках премии «Яхтсмен года», школа была признана лучшей детской парусной школой.

 

ДЮСШ “Спартак” (Москва) – воспитанники школы стали победителями и призерами крупных всероссийских регат в классах «Оптимист», «Кадет», «Зум-8», «Лазер 4.7», «Лазер-Радиал», «420». Во всех этих классах школа представлена в молодежной сборной команде России. Достижения 2011 года: победа на Спартакиаде учащихся России, воспитание 18 победителей и призеров первенства России, чемпиона мира среди юниоров в классе “Финн”

 

Парусная школа МОУДОД СДЮСШОР № 8 г. Сочи – в 2011 году воспитанники школы завоевали 29 золотых и 3 серебрянные медали, в том числе на таких крупных соревнованиях как первенстве России по командным гонкам, Кубок России в олимпийских классах, European Team Racing и Sicily Grand Prix.

 

Номинация «За вклад в развитие парусного спорта» (спонсор номинации М2М Прайвет Банк)

Ежков Александр (Москва) – создание и развитие национального класса яхт «эМ-Ка», создание яхт-клуба и детской парусной школы «ПИРогово», поддержка детского и юношеского парусного спорта, поддержка Всероссийской федерации парусного спорта, организация крупнейших всероссийских и международных соревнований.

 

Дмитрий Кауров (Санкт-Петербург) – разработка программы подсчета результатов парусных соревнований Sailing Race. Программа используется на всех соревнованиях во всех регионах России. Также Дмитрий проводит семинары для секретарей, выезжает на соревнования для помощи в работе с программой.

 

Василий Кравченко (Москва) – возрождение класса «Финн» в России. Благодаря его инициативности флот пополняется новыми яхтами. На личные сбережения Василия в этом сезоне был проведен ряд соревнований, в том числе регата международного уровня, собравшая более 50 участников – Finn Open Russia.

 

Номинация «Лучший организатор соревнований» (спонсор номинации яхта «Бегущая по волнам»)

Владимир Любомиров, Виктор Лось (Санкт-Петербург) – ежегодное проведение на базе созданного ими яхт-клуба «Геркулес» более 10 соревнований всероссийского масштаба на очень высоком организационном уровне. В том числе в 2011 году: первенства России и Санкт-Петербурга, чемпионата России в классе «Дракон» и многих других.

 

 

Кирилл Подольский (Таганрог) – организация Кубка Федерации в классе J80 на Канарах, организация цикла регат Anywayanyday.com.

 

Михаил Сенаторов – организация и проведение в течение 11 лет “Банковского Кубка”. Гонки кубка проходят на акваториях Пестовского, Пироговского и Клязьминского водохранилища. Количество участников колеблется от 700 до 1000 яхтсменов. В этом году часть регаты была проведена в Петрозаводске (Онежское озеро).

 

Номинация «Золотое перо» (спонсор номинации путеводитель Полиглот)

 

Сергей Борисов (Зеленоград, МО) – цикл статей в ведущих яхтенных изданиях страны, посвященных парусу и парусному спорту. Освещение крупных соревнований.

 

Иван Бидзиля (Киев) – уже несколько лет Иван регулярно публикует самые актуальные новости мирового парусного спорта на блоге http://ukrsailing.blogspot.com/ Его публикации появляются и в российских СМИ. Один из лучших аналитиков международного парусного спорта.

 

Светлана Пархомчук (Владивосток) – сайт яхт-клуба “Семь Футов” – одна из самых профессиональных информационных площадок, освещающих парус в регионе. Благодаря работе пресс-центра, новости о парусной жизни Приморского края появляются оперативно, события освещаются полно и интересно. Пресс-релизы яхт-клуба постоянно публикуются в федеральных и региональных СМИ.

 

Номинация «Золотой объектив»

 

Алексей Коноплев (Москва) – за регулярное освещение парусных соревнований в классах: «эМ-Ка», «Финн», «Дракон», «Оптимист», «Кадет», «Ракета», а также съемку международной регаты Les Voiles de St Tropez.

 

Олег Швецов (Санкт-Петербург) – съемка регат в Санкт-Петербурге, в том числе Первенства России по парусному спорту. Отличное проведение репортажных съемок, умение передать атмосферу гонок и парусного праздника.

 

Телекомпания НТВ Плюс – регулярно освещение хода крупнейших парусных событий года (чемпионат России в классах Дракон), информационная поддержка ведущих гонщиков страны (команда «Синергия», Скудина Екатерина), информационное сопровождение регат, репортажи и интервью с активистами парусного сообщества.

 

По словам представителя генерального спонсора премии «Яхтсмен года», управляющего директора ООО «Объединенные кондитеры» Николая Васюкова, «холдинг рад принять участие в церемонии награждения национальной премией «Яхтсмен года -2011» и подарить бывалым и начинающим яхтсменам еще больше вдохновения. Изделия под брендом «Вдохновение» Кондитерского Концерна «Бабаевский» производятся на фабрике с 1976 года, радуя любителей настоящего шоколада неизменно высоким качеством и изысканным вкусом, доставляя истинное удовольствие гурманам. Современные технологии производства позволяют сделать вкус «Вдохновения» еще ярче и насыщенней, благодаря использованию различных компонентов, которые придают сладостям более пикантный оттенок, и подчеркивают истинный вкус шоколада. Возьмите в свое плаванье «Вдохновение» и вам обязательно будет способствовать удача. Желаем новых достижений и пусть ваши яхты ходят под парусами – «Вдохновения», творчества и романтики».

Для справки: холдинг «Объединенные кондитеры» входит в состав Группы «ГУТА» наряду с Гута-Банк, Гута-Страхование и Гута-Клиник. В Холдинг «Объединенные Кондитеры» входят 15 кондитерских фабрик из 11 российских регионов, в том числе ОАО «РОТ ФРОНТ», ОАО «Красный Октябрь», ОАО «Кондитерский концерн Бабаевский», ОАО МПК «Крекер». Холдинг выпускает продукцию под национальными брендами, в т.ч. знаменитые «Алёнка», «Вдохновение», «Бабаевский», «Мишка косолапый», «Коровка» и др. Сайт компании – www.uniconf.ru.

Все победители премии «Яхтсмен года 2011» получат призы и подарки от премиального бренда Beluga Transatlantic Racing, а так же отличные игристые вина от «Абрау-Дюрсо». Премия является механизмом признания лидеров общественного мнения в парусном спорте России. Девиз премии: ПАРУС КАК ОБРАЗ ЖИЗНИ!

Генеральный информационный партнер – журнал Forbes.

Оргкомитет премии “Яхтсмен года 2011″ принял решение учредить специальную номинацию – «Парус как образ жизни».

Сегодня и “Пума” осталась без мачты…

После каждой гонки “Вольво” говорится о том, что будут приняты меры по снижению стоимости участия в гонках и увеличению количества участников. Что лодки должны быть безопасней и надёжней. Но пока “Вольво”,  не то что до радоначальника “Витбред” не дотягивает, но и с каждым годом теряет участников. И вот в этом году только 6 участников на старте в Аликанте… А вот сколько дойдут до финиша первого этапа – большой вопрос. Теперь в гонке только трое участников –  PUMA Ocean Racing – Mar Mostro  вышла из гонки.

21 ноября во второй половине дня, в Южной Атлантике лодка американской команды , лишилась мачты. Несколько часов спустя шкипер Кен Рид сообщил, что его команда прекращает гонку.

Как сообщил Кен Рид, Mar Mostro шла в галфинд левым галсом при восточном ветре 20 узлов и волнении порядка 3-х  м., когда, без всякого предупреждения, рухнула мачта. Шкипер пишет, что благодаря слаженным действиям команды, удалось спасти все элементы мачты и паруса. Также как и на Abu мачта переломилась в трех местах, но Рид подчеркивает, что его случай отличается от случая с арабской лодкой. И хотя производители разные и причина поломки не определена, но на наш взгляд, изначальная причина одна: правила VOR70 позволяют делать быстрые и лёгкие лодки, но надёжность и безопасность этих океанских монстров пока на второстепенных планах.

В течение нескольких часов после инцидента команда находилась в дрейфе, размышляя над возможными вариантами сохранения своего участия в гонке. Кен Рид писал, что рассматривался вариант захода на о.Тристан де Кунья, который находится в 700 милях от места происшествия и лежит на прямом курсе к Кейптауну. Однако, вечером 21 ноября команда официально сообщила о прекращении соревнования.

Узнав о случившемся, аксакал морей Грант Дальтон направил экипажу своего соперника теплые слова поддержки.

Лаура Деккер пересекла Индийский океан

14 ноября 16-летняя голландка Лаура Деккер, претендующая на звание самой юной яхтсменки совершившей в одиночку кругосветное путешествие, пересекла Индийский океан и ошвартовалась в гавани Дурбана (ЮАР). Это был самый длинный и опасный переход в рамках её кругосветки.

Для преодоления 6000 м.м. от австралийского Дарвина яхтсменке понадобилось 47 суток. На время перехода информация о положении Лауры и яхты “Guppi” её сайте была недоступна. Это было сделано из соображений безопасности. Сама яхтсменка и её родные опасались пиратских нападений.

Пока в гавани Дурбана фиксируется южный 35-узловой ветер, Лаура отдыхает и планирует продолжить путешествие, как только позволят погодные условия.

JESTER AZORES CHALLENGE 2012

27 мая 2012 в 12:00 по Гринвичу буден дан старт гонки JESTER AZORES CHALLENGE. Это гонка для яхтсменов-одиночек на яхтах длиной от 20-ти до 30-ти футов по маршруту Плимут (Англия) – Прайя-де-Виктория (Азорские острова, Португалия).

У нас связано с этой гонкой многое… По ссылке Вы можете прочитать куда подробней. Кратко скажем, что участия в этой гонке принимали Алексей Федорук, Виталий Елагин, Михаил Солдатов и Игорь Зарецкий, который стал победителем в 2010 году! Что впоследствии дало ему звание “Яхтсмен года.”

Уже 34 яхтсмена подало предварительную заявку на участие в гонке, но пока в этом списке нет русских..

Судьба Кронштадтского дома офицеров

Делаю перепост сообщения из ЖЖ Андрея Шаркова

Друзья, “нид хелп”… Сегодня с изумлением узнал, что судьба Кронштадтского дома офицеров теперь совершенно неизвестна. Точнее понятно, что уже к 1 декабря ДОФ прекратит свое существование в своем нынешнем виде, и будет попросту ликвидирован!

Этим летом мы были в Кронштадте, и дом офицеров, пожалуй, оставил одно из самых ярких впечатлений от той поездки. Я слышал позже, что в августе вышел приказ министра обороны о реорганизации(!) дома офицеров, его должны были переподчинить флотской бригаде в Балтийске. Но теперь о реорганизации уже никто не говорит, начальство объявило о подготовке к ликвидации! И до конца ноября!

Скорость, с которой собираются провести «ликвидацию», по меньшей мере, выглядит странной. И понятно, что коммерческий интерес к историческому зданию в центре Кронштадта немаленький, что все вместе меня и напрягает. Здание, где бывали все почти заметные персонажи отечественной морской истории, где до революции бывать на балах считалось за честь, где все пропитано духом эпох – это место, с моей точки зрения, музейной ценности! Мне лично будет больно узнать через пару лет, что здесь открылся фешенебельный кабак, к примеру. К тому же летом в Кронштадте мы познакомились с Татьяной, стараниями которой сохранилась фонды библиотеки ДОФа, человеком, беззаветно влюбленной в свой город, и, конечно же, меня беспокоит и судьба людей, энтузиастов, кто сохранил ДОФ.

Хочу оговориться, что не питаю иллюзий по поводу хозяйских способностей нынешнего флотского руководства. Иногда частный капитал и инициатива – благо для исторических объектов. Но зачем рушить то, что стоит? И стоит крепко.

Я никогда не обращался с подобными просьбами, но сейчас попробую. Ребята, помогите распространить эту информацию! Даже на городском форуме про ликвидацию ДОФа почти не говорят, но уверен, что судьба дома офицеров в Кронштадте – это не только дело горожан. Это должно волновать всех, кому дорога наша история. Уж не знаю, как здесь вставлять правильные кнопочки типа «перепост». Может быть, если информация разойдется, если сможем собрать общественный отклик, получится приостановить неправедное дело? Или хотя бы пролить свет на происходящее. На носу ж выборы…

——————–
Шаркова Екатерина Владимировна

Один из основных законов изобретательства

Для решения различных технических проблем очень часто приходится выбирать между имеющимися знаниями и новыми подходами. Не обязательно все изобретать самому. Важно уметь пользоваться предыдущими достижениями. Один из величайших изобретателей мира Никола Тесла, несмотря на многочисленные пионерские изобретения, постоянно подчеркивал, что они базируются на предыдущих достижениях человечества.

Какие знания лучше использовать: полученные вчера или много веков назад. Американцы, например, потратили много времени, сил и средств, совершенствуя шариковую авторучку для космонавтов, в которой при отсутствии атмосферного создавалось специальное давление на пасту. После долгих поисков нашлось решение – обычный карандаш.

Тур Хейердал смог осуществить свой знаменитый переход через Тихий Океан от берегов Перу к Восточной Полинезии благодаря использованию опыта древних перуанских мореплавателей. Вместо стальных тросов, которые советовали применять нынешние профессионалы, для связки бальсовых бревен он использовал не перетиравшие их веревки, которые, в конечном итоге, спасли путешественникам жизнь. Интересно отметить также, что для хранения пресной воды Хейердал применил прекрасно зарекомендовавшие себя на протяжении столетий бамбуковые трубки.

Можно привести еще много подобных примеров, но хотелось бы остановиться на опыте одного из авторов данной статьи изобретателя и исследователя законов бытия, яхтсмена Виктора Языкова, десятикратно пересекшего Атлантический Океан и совершившего два океанских перехода вокруг Земли. Своими собственными руками, конечно, имея помощников,  были построены три океанские яхты «Лагуна», «Ветер перемен» и «Дочь ветра», на которых и совершались почти все вышеназванные походы. По оценке ряда специалистов, эти путешествия в совокупности –наивысшие достижения в яхтинге. Они реализовались, не в последнюю очередь благодаря, изобретательскому таланту соавтора данной статьи. Остановимся только на некоторых разработках, обеспечивших достижение таких результатов, которые позволят сформулировать один из основных законов изобретательства.

Впервые одиночное кругосветное плавание на парусном шлюпе «Спрей», длившееся с 1895 по 1898 год, осуществил Дж.Слокум. Как и любому человеку, путешественнику необходимо было спать, поэтому он попытался создать систему самоуправления яхтой. Похожие приемы уже использовали древние перуанские мореплаватели, фиксируя рулевое весло на своих плотах. Как и Слокум, Языков, не страдая бессонницей и, отказавшись от авторулевого, усовершенствовал систему самоуправления яхты посредством оригинального закрепления руля. Благодаря этому устройству и при использовании только неисчерпаемых источников энергии ветра и Солнца, яхта может идти в нужном направлении с оптимальной скоростью без необходимости путешественнику стоять на руле.

Когда в кругосветной гонке одиночек «Around Alone» 1998 г. Языкову пришлось саму себе сделать операцию на локте, после которой он долгое время пролежал без сознания, яхта «поставила» суточный рекорд гонки — 239 миль. На этом примере можно видеть связь времен в изобретательстве, и то, что оптимальный результат получился при использовании древних и «вчерашних» технологий, а также изобретений сегодняшнего дня.

Еще одно усовершенствование руля состоит в следующем: викинги канатом поднимали руль на мелководье за нижнюю часть его дубового пера. Современные материалы легче, и была создана конструкция, позволившая поднимать руль за верхнюю его часть, причем перо руля могло самостоятельно откидываться при ударе о препятствие. В результате повысилась долговечность всего механизма.

Остановимся на корпусе яхты, являющимся наиважнейшим её элементом. В качестве внутреннего заполнения корпуса использовалась опробованная древними мореплавателями бальсовая основа, оклеенная каштановым шпоном, но в сочетании с современными углепластиком и стеклотканью.

А технология полимеризация эпоксидной смолы была разработана совместно с природой. При полимеризации под стеклотканью образуются пузыри воздуха и их вырезают, заклеивая это место. В результате при высокой скорости яхты увеличиваются зоны турбуленции и снижается надежность корпуса. Известны промышленные технологии полимеризации эпоксидной смолы, связанные с различными температурными режимами, но возник вопрос, как их оптимизировать практически в домашних условиях. Было замечено, что при высокой температуре окружающей среды пузырей под стеклотканью больше, чем при низкой. А если начать обмазывать эпоксидной смолой древесину теплым утром и закончить жарким днем при максимальном газовыделении дерева. Полимеризацию же проводить к вечеру при максимальном поглощении газа. В результате применения такого алгоритма пузыри пропали. Была также придумана объемная вакуумная запрессовка элементов корпуса.

В настоящее время за счет покрытий с применением керамических нанотрубок, эпиламов и нанотефлона разрабатывается технология придания внешним частям корпуса яхты антифрикционных свойств, что позволяет увеличить скорость яхты и уменьшить обрастание корпуса водорослями и микроорганизмами. Эти же покрытия будут использованы при обработке ее отдельных внутренних элементов.

Для гибки обычно дубовых шпангоутов, связывающих доски корпуса, древние мореплаватели варили эти детали в кипятке для придания им эластичных свойств. Процесс долог, да и где взять столько дров на берегу Черного моря. Здесь пригодились современные знания. Была взята и закрыта изнутри овальной крышкой труба, внутрь которой встраивали термометр и датчик давления. В конструкцию наливали воду, ставили на огонь. При высоком давлении и температуре происходило быстрое размягчение заложенных в нее дубовых заготовок. Эти изделия дольше, чем полученные обычным способом, сохраняли эластичность, что очень важно при сборке корпуса.

В форме корпуса был учтен  опыт поморов по созданию в зоне ватерлинии кочей яйцевидной обшивки, позволяющей эффективно противостоять льдам вплоть до выдавливания судов сдвигающимися льдами на поверхность.

При строительстве яхт было принято решение полностью отказался от плоской обшивки, а элементы с максимальной кривизной расположить в зонах наибольших силовых воздействий. Причем остальные обводы корпуса были рассчитаны таким образом, чтобы яхты практически не вызывали возмущение воды и достигали скорости
в 25 узлов.

Таким образом, при создании корпуса яхты использовались древние, «вчерашние» и новые изобретения.

Очень важный элемент яхты – киль. Недаром полинезийцы постоянно совершенствовали свои балансиры, которые обеспечивали устойчивость положения судна. В конструкциях кораблей викингов и в кочах поморов также можно наблюдать работы по модернизации киля. Древние перуанские мореплаватели на бальсовых плотах использовали поднимающиеся килевые доски. Древний опыт был творчески переработан. Киль стал подвижным. В результате его стало возможным располагать наилучшим образом, а на мелководье вообще убирать внутрь по специальному каналу, обеспечивающему, благодаря применению современных материалов, герметичность яхты.

Оригинальным решением стало также использование отверстий в пустотелой мачте для закрепления на ней фалов, блоков и других элементов, что значительно упростило всю конструкцию.

Входные и выходные отверстия в мачте соединялись специальными трубками с современным антифрикционным покрытием, что обеспечило плавное перемещение в них фалов, исключило попадание воды внутрь и, в совокупности с дополнительными вставками, повысило прочность мачты, которая, как и у викингов, устанавливалась с помощью двух блоков в нижней и верхней частях корпуса. Была сохранена возможность вращения мачты, а необходимость ее опускания и подъема отпала, так как тяжелая свинцовая бульба на конце киля предохраняет яхту от переворачивания, да и мачта стали легче, прочнее и гораздо выше древних аналогов, так что теперь при всем желании вдоль корпуса ее не уложишь.

Все перечисленное касалось основных элементов яхты, но и каждому вспомогательному узлу было уделено серьезное внимание. На яхте всегда приходится что-то закреплять фалами. Традиционно используемые для этого отверстия в корпусе уменьшают его прочность. Решение было найдено при применении крепежного блока с двумя отверстиями, через которые удобно пропускать фал и закреплять его. Сам блок можно устанавливать в нужном месте яхты, не нарушая ее прочность. Сопрягая лебедку с этим блоком и закрепив один конец фала на берегу, как и поморам, удалось перемещать яхту
по твердой поверхности.

Для автономного кругосветного плавания были придуманы специальные зоны хранения воды и продуктов под спальным и сидячими местами, расположенными в критических зонах корпуса и дополнительно увеличивающими его прочность. Такие зоны усиления необходимы в испытывающей скручивание от разнонаправленного силового воздействия области между креплениями мачты и киля. Также были разработаны простые способы изменения осадки и регулируемой в движении центровки.

Ощущение связи с прошлым в широком понимании этого слова дает уверенность в своих силах и позволяет осуществлять намеченное. В результате был сформулирован один из основных законов развития: «Движение вперед с минимальными возмущениями вокруг себя». Этот закон напрямую иллюстрируется обводами корпусов созданных яхт, благодаря которым последние идут с минимальным сопротивлением.

К сказанному следует добавить, что в новых разработках удалось отказаться от двигателя и минимизировать количество находящегося на борту электронного оборудования. Соответственно уменьшилось количество элементов, которые могут ломаться. Тем не менее, рассматривается возможность использования новейших кремниевых солнечных панелей, электродвигателя с литиевыми батареями, углеродных нанотрубок в связующих составах. Следует отметить, что именно таким связующим составам уделяется особое внимание, т.к. они позволяют значительно облегчить и одновременно увеличить долговечность свободностоящей мачты-крыла, а также других силовых элементов яхты.

Еще одно изобретение родилось случайно во время последнего похода по Атлантике. Для облегчения конструкции и уменьшения сопротивлению ветру был заменен фал, идущий вдоль мачты на более тонкий и прочный, чем ранее. В один из вечеров наблюдались необычные колебания этого фала. Через некоторое время на горизонте появился корабль. Оказалось, что масса фала и степень его натяжения привели к появлению резонансной частоты, близкой к частоте работы двигателя приближающегося корабля. Колебания по воде, корпусу яхты и мачте дошли до фала-резонатора. Как было потом замечено, все корабли с двигателями давали похожий эффект. Перевести эти колебания в электрический сигнал – технически дело простое. Представляется, что это изобретение будет очень полезно яхтсменам, особенно одиночкам, которые не в состоянии нести вахту круглосуточно, да и в тумане оно незаменимо.

Следует заметить, что не все эти изобретения целесообразно сразу применять новичкам. Например, на первых порах никому не стоит советовать отказываться от двигателя.

Проведенный анализ творческой деятельности яхтсмена, прошедшего под парусом более 150 тысяч миль, чьи феноменальные достижения удивили человечество, позволяет сделать обобщающий вывод: для достижения максимального результата необходимо очень внимательно относиться к опыту, вчерашнего дня и далекого прошлого, сочетая их с последними достижениями

Помимо влияния прошлого важно особенно выделить связь настоящего с завтрашним днем – влияние сегодняшних изобретений на будущее. Чем больше сил и времени на них было потрачено, чем значительнее они получились, тем ощутимее это влияние, причем в широком диапазоне. Подтверждение этому – завершающий этап восьмилетней программы созданию яхты «ДОЧЬ ВЕТРА», который проходил в Атлантике в 2010 году и продолжался 44 дня.

Было пройдено 6 тысяч миль и дважды пересечен экватор. Более гармоничного взаимодействия всех систем яхты между собой и с Океаном В.Языков не помнит за все свои почти 50 лет занятия парусом. Отсюда следует его Главное Жизненное Правило, которым можно воспользоваться всем – делай все правильно и ничего не бойся!

Авторы статьи: В.Языков, Д.Соколов