Месяц: Ноябрь 2011

Неудачи яхты Abu Dhabi в гонке volvo ocean race

4 ноября 2011 года в 16:00 по Московскому времени был дан старт первого океанского этапа гонки Volvo Ocean Race. Маршрут гонки пройдёт через 10 городов и 6 континентов. Старт Volvo был дан в Испанском городе Аликанте, а финиш примут примерно через 9 месяцев в Голуэе (Ирландия).

Участники  побывают в таких городах как Аликанта (Испания), Кейптаун(ЮАР), Абу-даби (ОАЭ), Санья (Китай), Окленд (Новая Зеландия), Итажай (Бразилия), Майями (США), Лиссабон (Португалия), Лориан (Франция) и Голуэй (Ирландия).

 

Маршрут гонки:

Портовая гонка в Аликанте 30 октября 2011 года

1 этап  Аликанта — Кейптаун 5 ноября — 25 ноября 2011года (6500 миль);

Портовая гонка в Кейптаун 10 декабря 2011 года

2 этап Кейптаун — Абу-Даби 11 декабря 2011 года-1 января 2012 года (5430 миль)

Портовая гонка в Абу-Даби 13 января 2012 года

3 этап Абу-Даби — Санья 14 января 2012 года — 4 февраля 2012 года (4600 миль)

Портовая гонка в Санья 18 февраля 2012 года

4 этап Санья — Окленд 19 февраля 2012 года — 8 марта 2012 года (5220 миль)

Портовая гонка в Окленде 16 марта 2012 года

5 этап Окленд — Итажай 18 марта 2012 года — 4 апреля 2012 года (6705 миль)

Портовая гонка в Итажай 21 апреля 2012 года

6 этап Итажай — Майями 22 апреля 2012 года — 6 мая 2012 года (4800 миль)

Портовая гонка в Майями 19 мая 2012 года

7 этап Майями — Лиссабон 20 мая 2012 года — 31 мая 2012 года (3590 миль)

Портовая гонка в Лиссабоне 9 июня 2012 года

8 этап Лиссабон — Лориан 10 июня 2012 года — 17 июня 2012года (1940 миль)

Портовая гонка в Лориан 30 июня 2012 года

9 этап Лориан-Голуэй 1 июля 2012 года — 3 июля 2012 года (485 миль)

Портовая гонка в Голуэй 7 июля 2012 года

 

Лидером портовой гонки в Аликанте была яхта Abu Dhabi. Сразу же после выхода из Аликанте, по прошествии всего 19 часов гонки, Лодка Abu Dhabi перестала слушаться руля, скорость резко упала и яхта встала носом к волне. По тревоге был поднят весь экипаж. Волны стали захлестывать яхту. Столкнувшись с очередной волной на скорости 30 узлов, мачта переломилась в трех местах. Пострадавших и травмированных нет.

“Мы до сих пор не знаем, причины произошедшего”,— говорит шкипер Ян Уокер. Экипаж стал бороться за яхту и за парус, ведь по условиям гонки, разрешено иметь всего один грот, а обломки мачты с рангоутом и часть паруса были уже в воде. Тогда член команды Wade Morgan бросился в море, где бушевали 3,5 метровые волны и с помощью ножа освободил драгоценный парус. Стоит отметить, что все это происходило в кромешной темноте.

Из-за поломки яхта Abu Dhabi  вынуждена была вернуться в порт Аликанты. После возвращения  в порт и замены мачты, яхта Abu Dhabi  снова стартовала. В четверг рано утром яхта официально повторно вступила в гонку. Отрыв от флота составлял 1000 морских миль.

Яхта 11 ноября дошла до Гибралтарского пролива и  Ян Уокер посовещавшись  с командой и спонсором решил снова сойти с гонки.

Менеджмент команды решил, что учитывая позднее время выхода и то, что на Средиземноморье сейчас стоит безветренная погода – время предполагаемого прибытия в Кейптаун негативно отразится на общем результате команды. Поэтому яхта сошла с этого этапа и в субботу вечером будет в Лиссабоне (Португалия), с целью быть погруженным на судно и доставлено в Кейптаун к 28 ноября.

«Мы проверяли погоду ежечасно и уверены, что приняли тяжелое, но правильное решение», – сообщил шкипер.

Ян Уокер сообщил, что это было самым тяжелым решением в его жизни, но он должен думать о безопасности экипажа, о долгосрочных планах и успешном старте на втором этапе. «Мне особенно грустно, потому что это мой самый любимый этап гонки и вся команда так ждала этого», – добавил шкипер.

У экипажа только 36 часов, чтобы успеть прийти в Лиссабон на погрузку на сухогруз. Уокер говорит, что до Гибралтара в условиях безветренной погоды они пойдут под двигателем, а затем рассчитывают на быстрое прохождения под парусами до Лиссабона.

 

Яхта «Спрей» Джошуа Слокума

Знаменитый яхтсмен Джошуа Слокам свою кругосветку под парусом совершил на яхте «Спрей» (в переводе на рус. язык — «Брызги»). Это был старый рыбацкий бот, по сути, Слокамом заново отстроенный. Когда он стартовал, яхта была вооружена шлюпом, но впоследствии во время этого путешествия Слокам переделал «Спрей» в иол.

На нём Капитан отправился в первое в истории одиночное кругосветное плавание. На «Спрее» в период с апреля 1895 по июнь 1898 Слокам дважды пересек Атлантику, прошел Магелланов пролив и пересек Тихий океан, посетил Австралию, Африку и прошел 46 000 миль!

Когда Слокам увидел рыболовное судно «Спрей», стоявшее на подпорках довольно далеко от берега, то сразу понял, что корпус прогнил до основания. Пришлось в итоге разбирать судно на части и по существу построить новое, используя старый корпус как лекала. В итоге эта работа заняло у него 13 месяцев упорного труда. Насколько известно, обводы Капитан не менял, он только увеличил немного высоту борта на 30 см. у миделя и 40 см. на оконечностях.

Кем разработан был этот проект, и когда неизвестно. Несомненно, однако, что строил его талантливый человек, наделённый необыкновенной интуицией и сумевший воплотить в этом шлюпе опыт постройки многих рыболовных судов, «устричных» ботов северных морей.

Морской инженер из Австралии С. Андреда, тщательно пронанализировав теоретический чертёж, поразился сбалансированности всех его элементов: центр погруженного объема, максимум по строевым шпангоутам, центр величины и тяжести находятся точно в плоскости мидель-шпангоута. «Ни в старом, ни в современом яхтостроении,- пишет С.Андред в новозеландском журналде «Си Спрей»,- мне не известно ничего подобного!»

Плюс ко всему сказанному, «Спрей» имел очень полные носовые обводы и длинный киль, что давало хорошую всхожесть на волну и стабильность на курсе, правда, неблагоприятно сказывалось на лавировочных качествах и маневренности.

Спрей, по словам Слокама, обладал замечательной мореходностью. И что самое интересное, невероятной устойчивостью на курсе. Джошуа писал, что во время пересечения Индийского океана ему не пришлось стоять у руля, и яхта вышла точно к Кокосовым островам, пройдя 2 700 миль!

Яхта ”Спрей” изначально имело парусное вооружение типа шлюп, под которым Капитан совершил часть своего перехода от Бостона до Магелланова пролива, испытав при этом самые различные условия погоды. Но после принял решение изменить парусное вооружение, сделав из «Спрея» иол.

Характеристики «Спрея»:

Водоизмещение: 12.71 тонн

Длина: 39 футов, 9 дюймов (12.1 м.)

Ширина: 14 футов, 2 дюйма (4.3 м.)

Осадка: 4 фута 2 дюйма (1.3 м.)

Движитель: только паруса

Тип парусного вооружения: шлюп, иол после 1985 г.

Вот что говорит Слокам: Был уменьшен размер относительно тяжелого грота, улучшилась управляемость при свежем ветре. При попутных ветрах я бизанью не пользовался, и она была убрана. Лучше всего ”Спрей” держался на курсе при вытравленном гика-шкоте, идя в бакштаг. Мне никогда не приходилось долго искать нужного положения штурвала или угла перекладки руля, нужного для удержания ”Спрея” на заданном курсе. Как только я находил нужное положение, я крепил штурвал. В этом случае судно шло под гротом, а стаксель с туго выбранными в диаметральной плоскости шкотами помогал судну лучше держаться на курсе. Когда ветер становился свежим или шквалистым, я иногда поднимал также и кливер, туго набивая его шкоты в диаметральной плоскости. Эта постановка парусов была безопасной даже при сильных порывах ветра. У грота необходимо иметь крепкий, надежный нирал, так как без него парус при свежем ветре мог не пойти вниз. Угол перекладки руля менялся в зависимости от направления и силы ветра, что выявляется на практике. Коротко можно сказать, что когда ”Спрей” шел в крутой бейдевинд под всеми парусами при легком ветре, угол перекладки руля на ветер был очень маленьким или совсем отсутствовал. При усилении ветра я выходил на палубу, перекладывал штурвал на одну-две рукоятки и крепил его, или, как говорят моряки, накладывал стропки.

Как-то на маршруте от островов Самоа до Австралии, Слокам столкнулся с бурями и тяжелыми штормами, которые потопили американское судно «Патришн». Другой французский почтовый пароход наблюдал «Спрей» в разгар шторма, и люди на его борту думали, что «Спрей» погибнет.

Однако Слокам после писал: «Едва ”Спрей” вышел из района островов Самоа, как сильный пассат заставил меня убавить паруса. В первый день плавания мы продвинулись на сто восемьдесят четыре мили, из которых сорок миль я отношу за счет попутного течения. Из-за волнения на море я прошел севернее острова Хорн, а также севернее островов Фиджи, которые по первоначальному замыслу намеревался обойти с юга, а потом пошел вдоль западного побережья архипелага. Отсюда я взял курс прямо на Новый Южный Уэльс, пройдя южнее Новой Каледонии, и, проплавав среди штормов и ураганов сорок два дня, прибыл в Ньюкасл.

Жестокий ураган, встреченный мною вблизи Новой Каледонии, потопил шедший несколько южнее американский клипер ”Патришн”. Этот же ураган, который я вовсе не считал исключительно сильным, унес в сторону французский почтовый пароход, шедший из Новой Каледонии в Сидней. Когда пароход все же добрался до Сиднея, его пассажиры сообщили, что попали в сильнейшую бурю, и говорили моим друзьям: «О боже! Мы не представляем себе, что сталось со ”Спреем”, который мы видели в самой гуще шторма…» Но ”Спрей” в полном порядке плыл, как уточка, под гротом, взятым на гитовы. Даже палуба на ”Спрее” была сухой, в то время как пассажиры на пароходе, как мне потом рассказывали, стояли по колено в воде в залитом салоне.

По прибытии в Сидней пассажиры подарили капитану парохода кошелек с золотыми монетами за его искусство кораблевождения и благополучную доставку людей в порт. А капитан ”Спрея” не получил ничего, хотя в разгаре шторма шел вдоль берега в районе Сил-Рокс, где совсем недавно погиб вместе с пассажирами пароход ”Кетертон”.»


«Спрей» пропал без вести вместе с Капитаном Слокамом на борту в 1909 году, в плавании от США к Южной Америки.

 

Хотя некоторые яхтенные конструкторы и считали в целом проект этого судна не мореходным, и что риск его опрокидывания высок, но несмотря на критику, много сотен копий «Спрея», и нескольких точных копий, и сейчас совершают плавания на всех океанах мира. И по факту, нет никакого зарегистрированного инцидента с настоящим проектом, который бы погиб в море, исключая «Спрей» Джошуа Слокама. И общее мнение относительно гибели Капитана таково, что основные мореходные качества не были проблемой в судьбе судна. Но по одной из многих теорий гибели лодки, возможно, что ее внутренний балласт, который был в виде щебня, переместился в результате сокрушительного удара волной, и таким образом «Спрей» перевернулся. Француз Гуй Бернарден совершает кругосветное плавание на точной копии «Спрея». Без фальшкиля, лодка несет 1,4 тонны железных слитков как щебень в трюме, точно так же как на «Спрее» Слокама. В книге «Капитан Джошуа Слокам», сын Джошуа, Виктор Слокам заявил, что «щебень был скреплён цементом надежно, чтобы предупредить риск его смещения. И во время эксперимента на точной копии оригинальной лодки с загруженным балластом точно так же как и на «Спрее», когда лодка была перевёрнута мачтой вниз, то после она самостоятельно выпрямилась, без смещения балласта.»


«Моряки, привыкшие к плаванию в спокойных водах, задавали вопрос: ”Где кормовой свес?” Они никогда не пересекали Гольфстрима при северо-восточных ветрах, а потому не знают, какой свес будет лучшим для любой погоды. Для спасения вашей жизни никогда не стройте на судах дальнего плавания далеко выступающего свеса! Если моряк проявляет настоящий интерес к своему будущему кораблю, то, осмотрев его, он с одного взгляда может оценить его мореходные качества; точно так же и я судил о ”Спрее” и не ошибся в своих суждениях.»

Джошуа Слокам

 

Редактор Виталий Елагин

 

 

Он почти Тендер. Бизань-мачта с парусом на йоле это вроде ветрорулевого?

Хорошо бы придумать способ передовать особенности управления яхтой вербально.

 

ignat

Стартовала кругосветная парусная гонка Volvo Ocean Race 2011-12

29 октября в испанском порту Аликанте стартовала кругосветная парусная гонка Volvo Ocean Race 2011-12. На старт вышли 6 яхт (на две лодки меньше чем в 2008 году) представляющие США, Францию, Испанию, ОАЭ, Китай и Новую Зеландию. Экипажам предстоит пройти 40 тыс. морских миль под парусом, прежде чем они финишируют в порту Гэлвэй (Ирландия).

Старту кругосветки предшествовала гонка легенд — Legend Reunion в которой приняли участие легендарные яхты, участвовавшие в разные времена в регате, начиная с 1973-74: «Tauranga», «Great Britain II», L’Esprit d’Equipe, макси-яхты «Rothmans», «Charles Jourdan», «Steinlager 2», «Fisher & Paykel», яхты класса Whitbread 60 «Heineken», » Assa Abloy». В прибрежной гонке приняли участие 16 яхт, представляющие 10 кругосветок The Whitbread/VOR. Эту гонку выиграла яхта L’Esprit d’Equipe, шкипер Lionel Peán. Однако, основное внимание было приковано к современным гоночным машинам, которые через несколько суток отправятся в самое сложное для парусной яхты испытание — кругосветную гонку.

КОМАНДЫ 2011-12:

«Groupama Team» (Франция). Шкипер Франк Камма (Франция). Человек, которому в 2009 году удалось обойти вокруг света за 48 суток на 105 футовом тримаране «Groupama 3». 17 лет французы не участвовали (в качестве национального синдиката) в кругосветной гонке VOR (The Whitbread). С приходом Франка Камма кругосветке гарантировано хорошее освещение в СМИ Франции. Проект яхты: Хуан Коюумджан. Верфь: Multiplast (Франция). Команда приобрела в качестве тренировочной яхты Ericsson 4 — победитель прошлой кругосветной гонки.

«PUMA Ocean Racing» (США). Шкипер Ken Read (США). 2-е место в гонке VOR 2008-09. Навигатор Tom Addis (Австралия), предыдущий опыт — навигатор на Telefonica Blue VOR 2008-09, навигатор на Alfa Romeo и Rosebud. Экипаж PUMA на 50% состоит из команды Ericsson 4 (VOR 2008). Один из рулевых Brad Jackson имеет в своем активе 5 кругосветных гонок VOR, включая 3 победы: New Zealand Endeavor, ABN AMRO ONE, Ericsson4. Проект яхты Хуан Коюумджан. Верфь: New England Boatworks, Портсмут, штат Род Айланд (США).

«Abu Dhabi Ocean Racing» (ОАЭ). Шкипер — Ian Walker (Англия). Серебряный призер Олимпийских игр 1996 (Атланта) в классе «470», серебряный призер ОИ 2000 (Сидней) в классе «Звездный», шкипер яхты «Green Dragon» в гонке VOR 2008-09. Навигатор — Julian Salter. Золото на Олимпийских играх 2000 (Сидней), класс 470. Навигатор в гонке VOR 2005-06, яхта «Pirates of the Caribbean», навигатор в VOR 2008-09 «Ericsson 4» (1 место). Приятно отметить, что баковый этой команды — Justin Slattery указал в пятерке своих достижения тот факт, что он финалист Louis Vuitton 2010 в составе экипажа российской яхты «Синергия».

Проект яхты — Брюс Фарр. Верфь: Persico S.p.A., Бергамо (Италия). Команда приобрела в качестве тренировочной яхты — ABM AMRO TWO (проект Хуана Коюумджана).

«CAMPER- Emirates Team New Zealand». Шкипер — Chris Nicholson (Австралия). Участник Олимпийских игр 2000 и 2004. Призер Чемпионатов мира в классе 49-er. Имеет в своем активе 3 кругосветки VOR: 2001-02 «Amer Sports 1», 2005-06 «Movistar» и 2008-09 «PUMA». Навигатор — Will Oxley (третья кругосветка VOR). Отдельно стоит упомянуть вахтенного начальника Стю Банатайна — единственный человек в мире, который выиграл эту кругосветку в трех классах: макси-кеч New Zealand Endeavour, Volvo Ocean 60 (illbruck) и VO70 (Ericsson 4). Проект яхты — Marcelino Botín (специализируется на TP52). Верфь — Cookson Boats (Новая Зеландия). Менеджер проекта — Grant Dalton.

«Team Telefonica» (Испания). Шкипер — Iker Martinez. Победитель Олимпийских игр 2004 и серебряный призер Олимпийских игр 2008 в классе 49-er. Принял участие в кругосветной гонке нон-стоп «Barcelona World Race 2010-2011» со своим шкотовым Xabi Fernández и занял 2-е место. Проект яхты — Хуан Коюумджан. Верфь: King Marine, Валенсия, Испания.

«Team Sanya» (Китай). Шкипер Mike Sanders (Новая Зеландия). Участник 3 кругосветок: New Zealand Endeavour 1993/94 (победитель), Merit Cup, 1996/97 (2-е место), ABN AMRO ONE, 2005/06 — победитель. Навигатор Aksel Magdahl (Швеция, Ericsson 3).

Проект яхты Брюс Фарр. Год постройки — 2004. Яхта принимала участие в кругосветке VOR 2005-06 и финишировала на 3 месте (Telefonica Blue). Единственный экипаж, который использует яхту первого поколения. Также половина команды не имеет опыта участия в VOR. Сандерсу, который привык побеждать, будет тяжело в таких условиях бороться за призовые места.

Гонку яхтенных дизайнеров Volvo Ocean Race 2011-12 однозначно выиграл Хуан Коюумджан. В этом году у него 3 яхты. VOR 2011-12. Team Telefonica, PUMA и Groupama Team — все являются фаворитами и претендентами на победу. Если добавить к этому прошлые проекты:

  • VOR 2004-05. Яхты — ABN AMRO 1 (победитель), ABN AMRO 2
  • VOR 2008-09. Яхты: Ericsson 3, Ericsson 4 (победитель гонки)

Получается, что «Хуан К» — на сегодняшний день является лидером среди дизайнеров, проектирующих яхты класса Volvo 70. Оргкомитет гонки ввел ряд ограничений на этот год, с целью привлечь молодых яхтсменов, сократить расходы синдикатов, и как результат, сделать гонку более привлекательной для аудитории и участников.

 

НОВОВВЕДЕНИЯ:

Только одна новая лодка на синдикат. Запрещено строительство двух новых лодок с последующим отбором наиболее удачного варианта.

Максимальный вес яхты — 14.500 кг. Количество парусов уменьшено с 24 до 17 на всю кругосветку. В гонку можно взять не более 15 парусов. Передние паруса на закрутках или карабинах. Убрали обтекатели и сократили количество баковых матросов. 3 члена команды с датой рождения после 1 сентября 1980 года. Эта гонка и последующие Volvo Ocean Race будут проходить с интервалом в 3 года.

Несмотря на то, что все эти новшества были поддержаны большинством потенциальных участников, вместо запланированных 10 яхт, на старт вышло 6 лодок (в гонке VOR 2008-09 выступали 8 яхт). Обращает на себя внимание отсутствие шведских синдикатов и это при спонсорской поддержке концерна VOLVO. В прошлом сезоне от Швеции выступали 2 экипажа (Ericsson3 и Ericsson4). Также прародительница гонки «The Whitbread-VOR» — Англия не выставила ни одного синдиката. Итальянцы не смогли обеспечить участие своей страны, хотя была приобретена яхта предыдущего поколения и даже объявлен шкипер — Джовани Сольдини (победитель кругосветной гонки Around Alone 1998-99). Еще один французский синдикат под руководством Люйка Пейрона не смог подготовиться к старту. Тем не менее, оргкомитет приложил немало усилий, чтобы привлечь новые имена и страны в проект. Один Франк Камма чего стоит. Его участие гарантирует регулярное освещение регаты во Франции, что в перспективе даст новые французские синдикаты. Приход новозеландцев — безусловно важное событие для гонки. От России не было ни одного обращения, ни на участие синдиката, ни на прием гонки в одном из портов нашей страны. Исторически, во все времена именно шкиперы являются движущей силой проекта в Volvo Ocean Race. В России на сегодняшний день такого человека нет. Как пел Владимир Высоцкий: «настоящий буйных мало, вот и нету вожаков».

Говоря про шкиперов, стоит отметить, что сложились два клана — шкиперы олимпийцы (Ян Уокер, Крис Николсон, Икер Мартинез) и шкиперы-моряки (Франк Камма, Майк Сандерс, Кен Рид). Интересно будет наблюдать, как эти лидеры будут реализовывать поставленную задачу на протяжении следующих 9 месяцев.

Человек только тогда Человек, когда имеет власть над собой

Следуйте за своим счастьем, и Вселенная откроет Вам двери там, где только что были стены.

Джозеф Кэмбелл, «Сила мифа».

«Around Alone» и «Ветер перемен»

Виктор Языков, опаздывая на старт гонки «Around Alone» 1998-1999, всё же выходит на дистанцию, получив 271 час штрафного времени.

«После «Лагуны» было участие в гонке одиночек Around Alone на яхте «Ветер перемен». Правда, пару раз чуть на тот свет не отправился… Вышел в океан, только начал догонять, как со мной внезапно что-то произошло… Захотелось вдруг выпрыгнуть за борт и побежать по воде прочь от яхты. Испугался страшно, спустился в каюту и закрылся внизу. В голове дурман, депрессия страшная, выть хочется. Ни есть, ни спать, ни работать не могу. Оказывается, в комплект экспедиционного питания входили два маленьких пакетика с надписью: Oxygen absorber (поглотитель кислорода), и мелким шрифтом написано, что в пищу их употреблять нельзя. Они очень похожи на специи для наших супов быстрого приготовления, и я не глядя съел сразу два…

Будто бомба в голове взорвалась, и, главное, не понимаю, что происходит. Признаков обычного отравления нет, но страдания ужасные, хуже физических. Двое суток меня мучило, в каюте поставил видеокамеру и стал разговаривать, будто с женой, пытался что-то делать, работать. Немного помогало. Потом для себя вывел правило: «Что бы с тобой ни происходило, какой бы экстренной ситуация ни казалась, делай что-нибудь, переключайся на активную работу. И тогда спасение». Формула простая, но действенная.

Только пришел в себя, начал нагонять флот, как заболела рука. Я ее ушиб еще на переходе из Сочи в Чарльстон. Посреди Атлантики начался нарыв, рука не сгибается, посинела. Штаб говорит – абсцесс вот-вот прорвется и может начаться сепсис. Прислали по электронной почте советы по операции. В общем, перетянул, протер спиртом и разрезал. Оттуда как хлынуло! Кровь течет и никак не останавливается, я в итоге вырубился. А яхта сама шла, даже без авторулевого, почти 250 миль за сутки! Дальше –больше. Произошло защемление нерва, и правая рука до Новой Зеландии не работала. Управляться с яхтой приходилось одной левой. Как дошел, самому неведомо. Следующие после меня яхты через две недели финишировали!»

16 ноября яхта Виктора финишировала в кейптаунском порту. По итогам этапа чистое время Языкова соответствовало четвертому месту в своем классе, но из-за штрафа и более позднего старта он занял лишь восьмое, предпоследнее.

Второй этап гонки «Around Alone» стартовал 5 декабря 1998 года. На этом этапе Виктор потерял связь с внешним миром и даже не смог получать прогнозы погоды. Повредил колено. Тем не менее, 10 января «Ветер перемен», уступив только более скоростным пятнадцатиметровым яхтам, пришел в Окленд четвертым в своей группе.

Третий этап. Самый сложный и опасный. Именно на этом этапе гонщики должны обогнуть мыс Горн — это самый трудный проход во всем Мировом океане. Яхты участников «Around Alone» вышли из Окленда 6 февраля 1999 года. Несколько последних дней этого этапа Виктор лишен был свежей воды, так как в бак с водой попало горючее. В Уругвае Виктор финишировал 10 марта, снова четвертым в своей группе. Но вскоре с деньгами опять стало очень плохо. Возникла угроза срыва участия нашего яхтсмена в финале гонки. Тогда Языков через интернет послал обращение с просьбой о помощи. Откликнулись многие россияне — из Бийска, Анадыря, Биробиджана — и средства, необходимые для завершения гонки были получены.

«В Окленде здорово помогли русские эмигранты. Последний этап в Атлантике тоже нелегким оказался. Но в итоге пришел четвертым в своем классе. Последние несколько недель приходилось рулить по 20 часов в сутки, а спать урывками по полчасика*. Тяжело, конечно, но в такие моменты вспоминал Вито Дюма, который в 1942 году сделал кругосветку по «ревущим сороковым». Чтобы не замерзнуть, когда проходил мыс Горн, Дюма для теплоизоляции оборачивался газетами в несколько слоев. Шел без авторулевого и вспомогательного двигателя, который можно запустить в случае опасности. Сейчас-то у нас термобелье, мембранная ткань и прочие примочки. Вот ему тяжко приходилось, мы по сравнению с ним пижоны!»

Четвертый этап начался 10 апреля 1999 года. Всего девять яхт вышли на старт финального перехода, а менее чем через месяц, 8 мая, в Чарльстоне финишировал победитель пятой кругосветной гонки яхт-одиночек вокруг света «Around Alone» итальянец Джованни Сольдини. Россиянин Виктор Языков пришел к финишу третьим из всех участников, закончивших гонку, и по итогам регаты занял четвертое место в своей группе. По итогам этой гонки яхта «Ветер перемен» получила приз Global Media Choice.

Тот факт, что Языков не отказался от участия в гонке несмотря на утомление и опоздание, показал что всё, что было сделано ценой неимоверных усилий в течение долгих лет, не пропало даром, но вознаграждается успехом и признанием.

По результатам в 1999 году профессиональный журнал «Seahorse» присвоил Языкову титул «Яхтсмен месяца», Всероссийская федерация парусного спорта назвала Виктора Языкова «Яхтсменом года», Русский биографический институт присвоил Языкову звание «Человек года» в номинации «Спорт». В этом же году Языкову присвоено звание «Почетный гражданин города Сочи».

 

* На этом этапе у Виктора отказал авторулевой.

 

Автор статьи Анатолий Языков

«Дочь Ветра» — итоги

17.05.11 14:00 местного подошли к причалу марины Ла Гомера. Яхта застыла в полуметре от понтона, подобрал гика-шкот, чтобы гик с только что убранным гротом, не висел над причалом, перешагнул через леера, закрепил на понтоне, предварительно уложенный шлагами на леере носовой, затем кормовой. Жаркий полдень, палящее солнце, сиеста. На берегу ни души. Порывистый ветер, который пару часов как пришёл на смену почти полному штилю, завывает на все лады в такелаже трёх сотен яхт — теперь он не уймётся до утра. А на воде появилась местная надувнушка под мотором, нехотя идущая на выход, в ней береговой матрос марины. Не увидев никого на входе, он крутит головой и, с некоторым удивлением, замечает, что мы уже привязались. Помахали друг другу: «Thank you, my friend, we are all right».

За полчаса до этого, позвонил в офис марины, повезло, Габриэла была на месте, кроме неё по английски почти никто здесь не говорит. Попросил выслать матроса на входной понтон. На душе сразу полегчало. Швартоваться в одиночку, без двигателя, да ещё и без человека на причале, когда задувает шесть — семь баллов, это уж слишком. Тем более, что за все сорок четыре дня и ночи, на протяжении шести тысяч, оставшихся за кормой, океанских миль ветер ни разу не превышал пяти баллов, но и такое было всего два -три раза. Да и штилей, как этим завершающим плавание утром, тоже почти не было. Резкий, порывистый ветер сменил декорации почти мгновенно. Уже приспособлено было неоднократно проверенное, надёжное пятиметровое весло, до входа в гавань оставалось мили полторы. Закрутить стаксель дело пяти секунд, да минуты три-четыре взять два рифа. Крен до двадцати пяти-тридцати градусов, скорость около семи узлов, вкрутую, на правом галсе, без лавировки вырезаемся на вход — наш Кораблик отлично идёт без руля, есть возможность достать кранцы и швартовы, аккуратно шлагами разложить грота-фал на рубке, да так, чтобы он и при крене не оказался за бортом, швартовы закреплены на носу, корме и уложены шлагами на леерах так, чтобы выпрыгнув на понтон, можно было было дотянуться до них одной рукой, а другой удерживать лодку. В бухте, окруженной крутыми высокими берегами, ветер резко меняется по силе и направлению. Мы то полностью останавливаемся, то кренимся до ватервейса. Повезло, паромов нет, расходиться с ними в такой ситуации без двигателя в тесноте этой бухты — чистое безумие.

Акваторию бухты прошли. На хорошей скорости пролетаем узкий вход в гавань, наполовину занятый ошвартованным по правой стороне местным паромом. До нашего причала метров пятьдесят, травим шкот — грот обезветрился, бегом к мачте, отдать фал, грот на палубе. Отпорник не понадобился, яхта застыла без движения в пяти метрах от стоящего кормой к причалу местного катера береговой охраны и в полуметре от причала, точно там, где и намечено. Соображаю, что вполне даже можно подобрать гика-шкот, свисающий с него грот не будет мешать передвигаться по причалу. Да-а-а-а, похоже Папа оценил нашу тщательную подготовку к швартовке, нам как раз и хватило пять-десять секунд затишья, чтобы без суеты закрепить оба подготовленных конца, носовой и кормовой. All is well, what ends well.

Воистину, хорошо то, что хорошо кончается. Сегодня, 17 мая 2011, через 12 лет и 12 часов после финиша в кругосветной гонке одиночек AROUND ALONE 98-99, пришло время подводить итоги наших достижений за эти двенадцать лет.

ПРОЕКТ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ШКОЛОЙ ОКЕАН

при поддержке:

«OLIMPIC CITY» — Семеняченко А.В.

«БАСАРГИНО» — Скобликов С.М.

Клуб Адмиралов — председатель адмирал флота В.И. Куроедов.

«ПЕРЕСВЕТ ГРУПП» — Пронин О.В.

НПФ «БАСК» — одежда и снаряжение, Богданов В.Ф.

Партнёр программы по научной части и высокотехнологическому обеспечению

ЦНТБ г. Москва — Баранов В.Д.

ТЕЛЕКОМ СТВ — Зйдельман Б.Л. — солнечные батареи.

«WINDJAMMER» — А. Безбородько — окраска корпуса яхты, оборудование.

«МОРЕМАН» — А.Маркаров, К.Колесов — оборудование.

«НАВИКОМ» — И.ГУРЕЕВ — судовая злектроника.

«THE SHIP STORE» — J.L.DEVEAU NEWPORT, USA — оборудование.

«THE ELEPHANT BOATYARD» — Tom Richardson, Brian Crawley UK — cтоянка, подготовка яхты.

Seahorse International Sailing — Andrew Hurst. The official magazine of the Royal Ocean Racing Club.

Российская ассоциация телемедицины — медицинское оборудование, исследования.

Выражаем также нашу искреннюю благодарность за поддержку Александру Сундукову, Андрею Дёмину, Михаилу Химичу, Алексею Бахтинову, Oлегу Карпилову, Вячеславу Тюрину, Марие Семененко, Алексею Карпенцеву, Петру Матковскому, Мурату и Сулиете Кусовым, Pepe&Cindy Hernandez, David&Clare Scully, Joe Brito, Liz Sanders и многим другим благодаря безкорыстному участию которых осуществляется эта программа.

Информационная поддержка:

www.oceanschool.ru

www.oceanschool.org

YACHTING — RUSSIA’S PREMIER MARINE MAGAZINE.

Автор статьи: Виктор Языков