О Хорватии для путешествующих под парусом и не только

Хорватию не случайно выбирают в качестве страны для проведения парусных регат или путешествия под парусом. Великолепное место для отдыха на море, привлекающее к себе туристов со всего мира. Секрет прост – Хорватии досталась великолепная природа: чистейшее море со множеством островов, живописные берега, не испорченные цивилизацией. Небольшие городки и деревеньки: удивительный колорит средневековья, католицизм, замешанный на славянских традициях, и все это выполнено в типично средиземноморском стиле.

Уже несколько лет подряд ЮНЕСКО присваивает Хорватии “Голубой флаг за самую чистую акваторию Средиземноморского побережья”. Сосновые леса соседствуют здесь с тропическими растениями, а прозрачность воды достигает 50 метров. По оценкам медицинских специалистов климат этой страны один из самых подходящих для летнего отдыха россиян.

Хорватия – это 1185 островов, из них заселены 66. Мало таких мест на Земле, где вы встретите столько островов. Порой кажется, что идешь не по морю, а по озеру или даже реке. Фактическая протяженность побережья Адриатики составляет 1278 км. Кстати, контроль за экологической обстановкой здесь очень серьезный: на некоторых островах запрещено не только разжигать костры, но и курить.

Историческое развитие Хорватии обусловлено её положением на рубеже западной и восточной цивилизации. С разделом Священной Римской империи в 395 г. земли, сейчас входящие в состав Хорватии, отошли к западной римской империи, в то время как сопредельные Сербия, Косово, Македония – к восточной Римской империи. В IX в. здесь проходила граница между Византией и королевством франков, в XI в. – между католической и православной церковью, а с XV по XIX в. – между христианским Западом и исламским Востоком. В XX в. Хорватия оказалась в специфической ситуации между западным и восточным военно-политическими блоками.

В Хорватии масса интересных исторических мест. Мощеные улочки, остатки древних монастырей, многовековые камни, исписанные глаголицей, незаметно погружают в эпоху средневековья.

Задар – главный город северной Далмации. В административный район с центром в Задаре входят национальные парки Пакленица (40 км) и Корнат (14 км), а также природный заповедник Телашница (17 км), острова Паг, Дуги-Оток, исторические города Биоград-на-мору (27 км) и Нин (17 км).

Местные жители – потомки славян, обосновавшихся здесь в VI в. Позднее эта территория попала под власть Византийской империи и была столицей византийской провинции Далмация. Этим объясняется наличие православных церквей с характерными сводами и куполами.

Биоград-на-мору привлекателен живописными видами на канал Пашман с многочисленными островками, близостью национального парка Корнат.

Корнат – самый крупный архипелаг Адриатики (147 островов, островков и рифов). Архипелаг покрыт «островками» зелени из сосен и оливковых деревьев, что придаёт ему особую живописность. Посещение парка традиционно вызывает интерес у яхтсменов. Морское дно вокруг островов Корнат состоит из рифов самых причудливых форм, богатых кораллами, жемчужными раковинами, разнообразными моллюсками и другими обитателями подводных рифов. Насладиться красотами может любой, умеющий плавать и нырять с маской, даже не имея специальных навыков и дорогостоящего снаряжения. На острове есть два центра парусного спорта – Жут и Пишкера.

Хорваты несут на лице весьма серьезную мину, порой кажется, что они мрачные. Чаще всего это не более, чем маска. Загадка славянской души – европейцев здесь не любят, и обязательно об этом расскажут, как только вы проявите родственные хорватам корни.

Знаменитые люди. Марко Поло (1253-1324) – венецианский купец, путешественник и исследователь. Первый европеец, вывезший из Китая гусениц шелкопряда. Считается уроженцем острова Корчула.

Руджер Бошкович (1711-1787) – крупнейший физик, математик и астроном своего времени. Самое известное его произведение «Теория природной философии». Уроженец Дубровника.

Никола Тесла (1856-1943) – физик, один из самых известных исследователей XX века в области электротехники и радиотехники (трёхфазный ток). Создал проект первой электростанции на Ниагарском водопаде.

Иван Вучетич (1858-1925) – один из изобретателей дактилоскопии, метода особой идентификации по отпечаткам пальцев.

Иосип Броз Тито (1892-1980) – политический и государственный деятель. Организовал антифашистское движение в Югославии в годы Второй мировой войны. Возглавлял страну с 1943 по 1980.

Язык хорватский относится к группе южнославянских языков, родственен сербскому. До 1991 г. хорватский и сербский считались диалектами единого сербско-хорватского языка. В хорватском языке используется латиница, в сербском – кириллица. Многие жители Хорватии владеют немецким языком, английский язык распространен среди молодежи. А русский язык здесь понимают проще простого, всё-таки славянская группа. Только говорить надо медленно, отчетливо и простыми словами. Сами же вы без труда поймете хорватскую речь и наверняка оцените юмор, глубоко запрятанный в слова. Чего только стоит автовокзал – «автобусны колодвор», варёная кукуруза – «кухане кукукруз» сосиски – «хреновки», обменник – «менячница», ну а пиво – это «пиво», соль – «соль», сок – «сок». А так же вывески и надписи понимаются легко – в “златарне” продаются колечки, цепочки, в “папирнице” можно купить бумагу, ручки, карандаши. Запомните: хвала, добре! Жестикуляция – еще один вариант выразить просьбу.

Хорватская кухня очень разнообразна, и поэтому многие разделяют ее на “кухни регионов Хорватии”. Различия в используемых продуктах и способах приготовления блюд наиболее заметны между пищей центральных регионов страны и кухней побережья. Кухня побережья вобрало в себя традиции греческой, римской, иллирийской, а так же средиземноморской кухни: итальянской и французской. Здесь преобладают овощи, зелень, фрукты и дары моря. Морепродукты готовят на оливковом масле с добавлением трав и чеснока, чаще подают в жареном (на открытом огне) или варёном виде. Традиционное блюдо – салат из осьминогов.

Морепродукты и рыба в Хорватии дешевле, чем в большинстве стран Средиземноморья. Из ста видов богатой адриатической фауны можно насчитать большое количество вкусной рыбы, раков, устриц и головоногих моллюсков. Многие взыскательные специалисты считают адриатическую белую рыбу и раки самыми лучшими в мировой гастрономии. Практически во всех прибрежных ресторанах повара отлично готовят лангустов и устриц, зубатку и навагу.

Хотя порой попадаются некоторые «общипиты» при гостиницах или в марине, где работники привыкли к постоянному клиенту и не спешат удивить посетителей, готовя опосредовано. Но вот если повезёт Вам встретить семейный ресторан, в котором кулинарные секреты передаются от отца к сыну и работают в нём только родственники – Вам по-настоящему повезло. И, видимо, поэтому это море стало любимым местом самых требовательных гурманов. Правда, выразить своё восхищение кухней не получится. У Хорватов только книга жалоб, и писать приятные речи в ней не принято. Они гордятся чистой книгой – ни единой жалобы!

К традиционной хорватской еде также относятся: истрская ветчина, трюфели, “манистра” (тушеные овощи), макароны, домашние пасты. Из мясных блюд хорваты предпочитают домашние сосиски, копченое филе с квашеной капустой. Все те, кто предпочитает дарам моря вкусную ягнятину, сыр из овечьего молока, сделанные по особому древнему рецепту, ни сколько не пожалеют о своем выборе. В Далмации превосходно готовят «висовачке бегавице» – пикантное блюдо из ягнёнка с кислым овечьим молоком. Мясо чаще всего готовят на гриле. Необычен на вкус местный свиной окорок «prsut».

Напитки предлагают на любой вкус. Местное пиво отменного качества. Традиции его приготовления восходят к временам Австро-Венгерской империи. Богатые виноградники и желание местных жителей угодить себе и дорогим гостям дали качественные и ценные сорта вин. На побережье самыми известными являются красные вина, в Истре – «дингас», «теран», «мерлот», каберне, южнее – «ополо», «плавац», «дингач» и «поступ». Из белых вин самые популярные – «малвазия», «жлахтина», «посип». Особого внимания заслуживает крепкое вино «Прошек», самая знаменитая марка «Прошек Диклешен» – традиционный сувенир из Сплита. В Хорватии отличное местное вино на любой вкус – белое, красное и даже черное разных урожаев. Крепкие напитки есть и виноградные, и настоянные на травах. Из них следует отметить «сливовицу», «траварицу», «лозу». Лучшие элитные спиртные напитки в Хорватии считаются – «Pinot» (белое вино), «Hrvatica» (розовое вино), «Biska» (специфическое бренди), «Komovica» (бренди).

Чаевые. Как правило, принято оставлять 10-15% от стоимости счета.

Автомобиль можно арендовать на любом курорте, для этого необходимо иметь водительские права международного образца.

Скоростные ограничения: 50 км/ч в населенных пунктах, 80 км/ч – за их пределами и 130 км/ч – на скоростных трассах.

Максимально допустимое содержание алкоголя в крови – 0,5 промилле.

Состояние дорог в Хорватии достаточно быстро меняется в лучшую сторону, но большинство горных дорог, а также трассы вдоль Далматинского побережья, очень узкие и не имеют ограждений.

Время отстает от московского на 2 часа.

Денежная единица: куна (HRK). В 1 куне – 100 лип (Lp). В обращение выпущены монеты достоинством в 1, 2, 5, 10, 20 и 50 лип и 1, 2 и 5 кун, а также банкноты номиналом в 5, 10, 20, 50, 100, 200, 500 и 1000 кун. Курс колеблется в районе 5.9 руб. за 1 куну. Платежи можно производить кредитными картами – Diners, Visa, American Express, Eurocard, Mastercard, еврочеками.

Транспортное сообщение. В Хорватии имеется 9 международных аэропортов – в Загребе, Дубровнике, Пуле, Задаре, Осиеке, Риеке, Сплите. На островах Брач и Лошинь могут приземлиться только небольшие типы самолетов. Существует также железнодорожное сообщение между Москвой и Загребом.

Таможенные правила. Можно свободно ввозить и вывозить любую иностранную валюту, а также до 2 000 Кун можно ввезти в страну. Дорогое профессиональное оборудование должно быть задекларировано при прохождении таможни.

Посольство Хорватии в Москве: тел.: 201-32-22, 201-38-68, 201-39-77.

Посольство России в Хорватии: тел.: (8-10-385-41) 37-55-038, 37-55-039. E-mail: veleposlanstvo-ruske-federacije@zg.tel.hr

Яхтинг. В Хорватии около 40 марин. В крупных маринах есть все необходимые условия для технического обслуживания яхт, а также магазины и рестораны. Развит чартер. При желании можно пройти обучение и инструктаж, в том числе и с русскоязычными шкиперами через российские парусные школы. Самостоятельно об условиях чартера яхт можно узнать в Международном Адриатическом клубе (ACI) в Опатии, т. 051/271288 и в Ассоциации независимых марин Хорватии (Udruga samostalnih marina Hrvatske) в Пунае, т. 051/654111

 

В Хорватию только первый раз можно попасть случайно. Каждый следующий раз эта страна будет манить Вас своей красотой, многоликостью и гостеприимством. Современные Робинзоны и деловые люди, альпинисты и яхтсмены, любители уединения с природой и приятной компании найдут занятие по душе. Приятный отдых от повседневной жизни – вот причина каждого нового посещения этой страны.

Помощь по координатам Азова

Здравия коллеги!

Как-то ничего не получается в этом году.

Яхта не готова, куча орг. проблем, а тут ещё в Сочи окно в Европу закрыли….

В общем, принял решение не ходить на ту сторону Чёрна моря, созвонился с Валерой, и решили таки хотя бы по Азову погонять. Коль уж все отвалились, то не грех поддержать Валеру…

Но как и говорил, готовность, скажем так, ниже, чем хотелось, уже многое отменяю, хорошо, что хоть люк поставил (авторулевой, бушприт, водонепроницаемая перегородка и пр. ненужные операции уже отменены)…
Но такой есть косяк.
Не хватает одной карты на маршруте, а без карты не знаю как и быть. :)

Есть карта вост. побережья Азовского моря, но она только до Ейска. Соответственно место сбора – Азов не попадает.

Нужен Таганрогский залив+ желательно подходы к Азову.

Кто как чем сможет помочь – буду признателен.

Возможные варианты:
Связи с не готовностью лодкой и скорого старта вырваться в Новоросс не смогу. Но если кто из коллег есть в Новороссе, то попробуйте зайти в навигационную камеру и купить карту. Карты часто на заказ и по срокам я уже пролетел, но, теоретически, на Таганрогский залив карта может быть… карту можно будет передать автобусом, а деньги электронно я смогу кинуть на кошелёк или ещё как. Могут там сказать, что только для юр.лиц продают карты. Могу попробовать оплатить счёт через ИП, но, правда, ни разу не делал, легче, конечно, если на месте через наличку.

Логично, можно купить с рук Б/у, либо возьму в займы с возвратом :)

Хотя бы скиньте кто-нибудь скриншот с компа с эл. карты и координаты злачных мест в Азове + навигационные опасности.

Буду рад любой поддержке!!

 

С уваженеим, Виталий Елагин

solosail@mail.ru

На каноэ через Тихий океан

Полинезийцы в очередной раз доказывают о состоятельности теории древних путешествий через океаны. На семи полинезийских каноэ они прибыли из Новой Зеландии в Сан-Франциско (США), преодолев 15 тыс. морских миль.  Лодки длиной 70 футов, имеют традиционное название “вака” (vaka).  Во время путешествия на этих лодках экипажи ориентировались по звездам, а передвигались с помощью моторов, питавшихся солнечной энергией, и, конечно же, с помощью парусов.

Главной целью путешествия стало привлечение внимания к вопросам защиты окружающей среды. Однако не только это было важным для путешественников. Помимо борьбы за сохранение окружающей среды, моряки хотели обновить связь с морем, которая у живущих неподалеку от моря людей всегда оставалась сильной. Как заметили путешественники, океан всегда кормил их и полностью обеспечивал, однако скоро он уже не будет способен это делать. “Плавая вместе, мы ищем мудрости наших предков и знания ученых, чтобы сохранить Тихий океан здоровым и дать нашим внукам будущее”.

Дальше они планируют отправиться в Монтерей, Лос-Анджелес и Сан Диего.

Яхта “Дочь ветра” Виктора Языкова

26 мая 2007 года состоялся День рожденья уникальной яхты Виктора Языкова.

Строительство яхты началось в 2003 году, и длилось без малого четыре года.

И вот наступил знаменательный момент – спуск яхты.

День 26 мая был выбран не случайно. Это благоприятный день по гороскопу для рождения Яхты. Накануне был шквал, молния. Сотрудники верфи, и сам Языков работали до поздней ночи, чтобы успеть подготовить яхту к спуску. Сомнения в успешности этого мероприятия были до последнего момента. Но на удивление, утром 26 мая стояла прекрасная штилевая погода. Для спуска яхты удалось вырвать у подрядчика лучшего крановщика Краснодарского края – фаната яхт. Водитель загнал кран аж на три(!) метра в море!

С восходом солнца идут последние приготовительные работы. Вот уже яхта на причале, здесь же мачта, киль, и другое оборудование.

На пляж подходит всё больше народу. Я бы сказал – удивительно много людей для начала мая. Люди единым порывом наблюдают, как грандиозную Красавицу очень медленно спускают на воду. Сложно не верить в энергетику этого Проекта, когда ты видишь, как люди притягиваются к яхте, и не могут оторвать взгляда, казалось бы от обычных подъёмных работ.

Мачта установлена, киль закреплён и яхта не спеша «плывёт» к водной глади. Вот коснулась кромки воды килём, а теперь она на плаву! Командор произносит речь, нет, молитву к Единому, нарекая яхту именем «Дочь ветра» и разбивает бутылку шампанского об шток якоря!

Я могу передавать только свои эмоции, но пытаясь как-то с ними поделиться с окружающими, я понимаю, что они испытывают подобное. Я бы отнёс эти эмоции к высшему порядку, потому что облечь их в словесную форму просто не возможно. Когда мы готовим яхту к испытательному плаванию, я вдруг замечаю у себя и у всех участников Процесса чувство лёгкого опьянения! Мне сложно подобрать другие слова. Но особенно это заметно у Виктора Аркадьевича. Недосыпание, недоедание последних дней, и вот свершилось!! Усталость, смешиваясь с чувством восторга, радости, и какими-то недоступными описанию чувствами, приобретает новые качества.

К вечеру, мы выходим в море. На борту 12 человек, но яхта их не замечает и легко набирает ход. Передать восторг просто невозможно.При лёгком ветре яхта развивает приличную скорость, около 5 узлов. Я ещё не видел, чтобы яхта так гармонично шла. Нос узкий, входит в воду, не создавая сопротивления. На ходу ощущается необыкновенная лёгкость – ни на одной спортивной лодке у меня не было таких ощущений.

В конструкцию яхты заложены такие идеи, которые ей позволяют идти прямо, не сбиваясь с курса. На яхте не установлен авторулевой, в одиночном кругосветном нон-стоп плавании 2010 года Виктор Аркадьевич отправляется без какого-либо подруливающего устройства.

Настоящая яхта является уникальной и единственной в своём роде. Некоторые идеи, конечно же, использовались Языковым ранее, некоторые используются и другими конструкторами, хотя и не слишком часто.

Самое главное и интересное – это революционная способность яхты идти самостоятельно любым курсом относительно ветра, без использования каких-либо ветроподруливающих устройств или электроавторулевых.

Учитывая, что никто в мире ни серийно ни по индивидуальным проектом ничего подобного не делает, это кажется обескураживающим, и даже невозможным.

И всё же, неужели никто? Да, в современном мире электроники дизайнеров и конструкторов яхт такая проблема даже не волнует – есть электрорулевые, которые прекрасно справляются с удержанием яхты на курсе… Но давайте вспомним, даже сэр Робин Нокс-Джонстон на одном из этапов одиночной кругосветной гонки Velux 5 Oceans был вынужден вернуться из-за неполадок авторулевого. И этот известный моряк более 30-ти лет назад безовсяких там электроустройств, единственный, кто сумел провести свою яхту “Сухалини” вокруг света без остановок! Ох, как он ругался на современные технологии, и что он в этом мало разбирается… Но как раз таки эти современные “протезы” не позволяют ни яхте ни шкиперу самостоятельно решать проблемы. Современная яхта как и современный человек – привыкла к авторулевым, как и болльшинство из нас – к очкам. И ходим, выбираем какие красивше смотрятся… но как приятней и надёжней иметь просто хорошее зрение! Так и “Дочь ветра” – имеет чутьё на удержание правильного курса.

И всё же яхты, способные идти самостоятельно есть. Первый описанный в истории случай – это яхта “Спрей” Джошуа Слоакама. И хотя иногда Слокаму приходилось некоторые паруса настраивать не по ветру, но так, чтобы они работали как флюгер и возвращали яхту на нужный курс, именно книга Джошуа “В одиночку под парусом” вдохновила Виктора Языкова ещё в детстве на создание подобной яхты.

Шло время. Виктор давно вырос, но детская мечта не забыта. Он начинает к ней подбираться. Готовясь к участию в гонке “Around Alone”, Виктор строит яхту, уже ставшую знаменитой – “Ветер перемен”. И здесь, в конструкции яхты, он уже начинает реализовывать интереснейшие идеи, которые после себя оправдывают. Множество трудностей выпало на долю Языкова в этой гонке, но справиться он смог во многом благодря своей яхте, и во время операции на локте, когда “Ветер перемен” с наспех подвязанным рулём сделала лучший суточный переход, и во время последнего этапа – после поломки авторулевого устройства – гонщики сходят с дистанции, но Виктор с яхтой смогли продолжить и успешно закончить и этот этап.

За азартом гонки многое теряется. успехи опьяняют и Виктор готовится к новым проектам. Но судьба не пускает его к Vendee Globe. Официальная причина – кончились деньги на строительство яхты City of Sochi. Но мало кто знает, почему деньги кончились. Виктору пообещали уложиться в обговорённый бюджет и начали строительство яхты на верфи в Италии. Естественно, Виктор Аркадьевич не мог не участвовать в строительстве своей яхты. Вот тут и начались проблемы. Яхту строили как обычно – как любой мейнстрим, как сейчас принято строить. Допускали мелкие огрехи, не доводили до безупречности – экономили на рабочем времени и общей стоимости Проекта. Виктора это не устраивало. постоянно влезая в строительный процесс, и требуя безупречного качества, Виктор растратил бюджет, так и не закончив строительства. Вот тогда Виктор и стал понимать, что о сейчас занимается совсем не тем делом…

Яхта имеет только три люка: входной, световой и форлюк, никаких иллюминаторов. Дизайн корпуса тщательно разрабатывался, работали не только с гидродинамикой днища, создавая быструю яхту. Рубка спроектирована так, чтобы в случае оверкиля, яхта не задерживалась в перевёрнутом состоянии. Как показала практика, «Дочь ветра» идёт сама, даже без тонкой настройки! И на ней в принципе не нужен авторулевой. Стаксель-гик позволяет делать повороты оверштаг, не передёргивая стаксель-шкот с борта на борт.

Вес яхты 1400 кг., с килём 2600. Основные материалы, используемые в строительстве корпуса – каштан: рейка, шпон; уголь, эпоксидная смола, отделочные материалы итальянской компании Boero. Корпус сделан по сандвичевой технологии – бальса обшита тремя слоями каштанового шпона и с внешней стороны оклеена углепластиком. Сочетанием легкой бальсы, упругости каштана, долговечности углепластика достигается общая эластичность и прочность конструкции при небольшой массе. Новая яхта максимально впитала опыт предыдущих лодок Языкова, все их лучшие качества. Яхту строили с отличным скоростным потенциалом, но при этом, все узлы, корпус в целом, делали с хорошим запасом прочности. Корпус сделан из симметричных половинок, соединён по диаметральной плоскости. Для маневрирования в маринах на корме установлена уключина, и на борту яхты “Дочь ветра” есть длинное деревянное весло. Мачта поворотная, свободно стоящая, рассчитана выдерживать все нагрузки без такелажа, в том числе и удар об воду. Так как гик крепится к мачте на уровне палубы, то оригинальна выглядит жёская гик-оттяжка. От мачты выше гика с правой и левой стороны идут угольные стержни, которые упираются в гик и с помошью системы талей регулируется сила упора стержней в гик.

Интересна уникальная система гидродинамики корпуса, которая позволяет яхте быть отцентрованной на любых курсах относительно ветра. При этом яхта будет идти самостоятельно, как показывает практика, лучше, чем если ей будет управлять (“мешать”) человек. Принцип этой системы прост. Обычно киль устанавливается почти прямо под мачтой, компенсируя усилия ветра. Здесь он смещен в корму на два метра. Но дополнительно установлен шверт, который будет регулировать центр бокового сопротивления. Он же создает баланс между центром парусности и центром бокового сопротивления. Когда яхта уваливается, центр парусности смещается в корму, баланс нарушается. Но если мы поднимем шверт, то и центр бокового сопротивления сместится в корму, и яхта опять будет отцентрована. В случае опрокидывания яхта должна самостоятельно возвращаться в нормальное положение. Мачта тоже несколько необычная – по форме крыло с круглым основанием. Во время первого дня испытаний меня поразила та лёгкость, с которой яхта резала волну, а Виктор Аркадьевич на лавировке взял створ, и был поражён – яхта не имеет дрейфа!

Главные основы безопасности заложены не в количестве и значимости спасательного оборудования (хотя плот есть на борту), а в самой идеи строительства корпуса. Более двадцати герметичных лючков, таранная преборка, герметичная переборка посередине корпуса. До ватерлинии корпус сделан из рейки, обклееной углём.

 

Более всего меня прельщает вход в рубку. Идеальное место для отдыха одиночки. Накрыт прозрачным тентом, справа и слева очень удобные сидячие места. Под ними рундуки для хранения продуктов, инструментов. Там же Виктор Аркадьевич планирует повестить газовую гарелку. Ты находишься на палубе и вся ситуация на воде под контролем, но при этом ты укрыт от стихии, можешь спокойно отдохнуть, сделать чай, перекусить, и даже поспать.

Очень интересно внутреннее устройство. Помимо продольной жесткости, создаваемой килем, дополнительно по бортам идут два стрингера. В каюте две койки, вклеенные прямо в стрингер, что придает еще немного жесткости корпусу. Под каждой койкой небольшой герметичный отсек. У кокпита достаточно большой козырек, под которым сосредоточены все нити управления парусами – фалы, рифы, шкот-стакселя, – и отсюда можно управлять яхтой, не выходя на палубу. Надо сказать, в кругосветном плавании это большой плюс.

Дополнительные материалы:

Александр Киричук “Один на один”, опубликовано в журнале Yachting

Авторы статьи: Виктор Языков, Виталий Елагин

График подготовки к одиночной гонке

В рамках подготовки к одиночному плаванию по Чёрному морю я планировал принять участие в одиночной гонке по Азову в качестве тренировки.

Правда, пока что-то не очень получается. Много работы по подготовке яхты, а организовать этот процесс толком не выходит.

Но после того, как друзья предложили перенести старт на 20 августа, я решил состряпать не реальный план подготовки, и попробовать его соблюсти. Хотя бы для того, чтобы в сентябре в Болгарию попасть…

Вот этот план: Орлёнок судовые работы

Так оно и получается, что участие в регате по Азову займёт не менее 21 дня. Это значит, что мне необходимо сделать выбор. В общем, вся подготовка летит в трам тарарам. Но плавание пока оставляем в силе..

Для того, чтобы у читателя возникло какое-то представление, какой план был изначально, сколько раз и как он был урезан, прикладываю скан ещё недавно действительного документа (в виде фотографии вначале страницы). Но выходит, либо мы отказываемся от многих важных работ, либо мы остаёмся в этом году на берегу.

 

Виталий Елагин