Есть разные системы взаимодействия с миром.
И наше взаимодействие с миром идёт через Океан. Это просто наш путь.
И область это довольна большая. Мы можем начинать с изучения жизни моря и морских обитателей, придя к пониманию, что такое экология и к изменению своего отношения с окружающей среде. Мы можем ходить под парусами, что мы в первую очередь и делаем, ощутить Свободу, начать с Творчества в строительстве яхт и активного взаимодействия с Живым океаном…
Полувековой опыт Взаимодействия с Океаном
даёт Ясность Видения, понимание Законов по которым Всё происходит.
Цикл статей «Смотрящий от Океана: Возрождение».
мы начинаем с темы «Человечность-Честность-Благополучие».
ВОЗРОЖДЕНИЕ — ещё в середине двадцатого века Лев Гумилёв предсказал: Россия стоит на пороге своего «ЗОЛОТОГО ВЕКА». А как успешно это будет происходить зависит от нас рождённых во времена Советской Власти и того поколения которое мы воспитаем. Наша работа это попытка показать на практических примерах, подчас суровых примерах из жизни, ЧТО ДЕЛАТЬ И КАК. Как обрести благополучие для себя и России.
«За честность нам всё(!) простят»
В.Цой, Кино
«Делай всё правильно —
следуй своей судьбе,
будь честным, внимательным, осторожным
и ничего не бойся.»
Школа Океан, Смотрящий
2 мая возле острова Лефкас, Греция российские яхтсмены оставили два чартерных катамарана на мели. История уже известная, есть даже качественный разбор ситуации, который можно найти в интернете и рекомендовать к прочтению.
Тема привлекает внимание и позволяет собрать «бонусы» тем, кто что-то пишет об этом. У кого-то получается лучше, у кого-то хуже, но лайки собирают все, и такое чувство, что больше и не о чем писать по яхтенной теме. Таким образом попался мне на глаза качественный фельетон, дескать, все отмечают, что больше нет навигационных происшествий с российскими яхтсменами, в лексиконе появилось новое понятие ХМП и даже некоторые отказываются от чартера, ссылаясь на недостаточность опыта. Я тоже начинал свою «писательскую карьеру» с фельетонов, пока не пришло какое-то понимание на тонком уровне, что это может вредить в первую очередь себе, но не об этом речь.
Я не владею статистикой, и подозреваю,…
Кто из яхтсменов-любителей или профессионалов не мечтают о плавании в океане? О Карибах, Фиджи и Таити? О мысе Горн и Доброй Надежды, дальних странах и просторах открытого моря?
Но кто добивается успеха? Только единицы. И какие факторы стоят у нас на пути? У кого-то нет денег. У кого-то нет ни денег, ни лодки. У кого-то нет времени… Зачастую внешние обстоятельства складываются против нас. Но так ли это на самом деле?
Опыт пенсионера Евгения Гвоздёва доказывает, что не важен ни размер, ни наличие финансов для того, чтобы обойти вокруг света. Когда я мечтал и готовился к океанской гонке Jester Azores Challenger за 3 месяца до старта я остался без обещанной яхты, без визы и без перспектив. Внешние обстоятельства сложились против меня. Но внутренне я остался верен себе и продолжил подготовку к Гонке. Меня сам нашёл человек и предложил безвозмездно яхту для участия в плавании. И всё остальное складывалось таким образом, что Силы хватало преодолеть различные внешние трудности, которые
/…/
21-24 февраля 2016 года под моим руководством мы выходим из Салоники (Греция) в круговой маршрут по Атлантическому океану.
Яхта Amel 54 2007 г.п., кэч с водонепроницаемыми переборками, наверное, лучшая серийная яхта для Океана. Описание и внешний вид, полагаю, желающие смогут самостоятельно найти на просторах инета.
Страждующие, особенно, кто обучался у меня или знаком со мной лично, могут присоединиться к нам на любом этапе. С кем не знакомы, лучше присоединиться до выхода в Океан, но можем рассмотреть и участие только в океанском плавании, с Вас, резюме.
Владелец яхты заявил о 100, к сожалению, европейских единиц 🙂 за день участия на любом этапе, полагаю, участие в ARC выйдет дороже :). /…/
«Спрей» Слокама обошёл вокруг света без ветроподруливающего устройства, «Дочь Ветра» Виктора Языкова, современная яхта, но которая также как и «Спрей» Слокама, без авторулевого дважды обогнула шарик.
Мы продолжаем эволюционировать и создаём яхту третьего поколения, безопасную, для дальних путешествий малочисленным экипажем и без авторулевых.
“Дочь Ветра”- яхта второго поколения, создана на опыте “Ветра Перемен” и участия на нем в “Эраунд Элон 98-99”.
В общей сложности мы прошли на этих двух яхтах порядка 100 000 миль.
А от начала проектирования “Ветра перемен” (зима 94-95 гг, Ньюпорт, Род Айленд) прошло более двадцати лет и сейчас, создавая проект яхты третьего поколения, мы учитываем не только этот наш опыт, но и множество значительных событий в мире паруса за весьма продолжительный период.
В основе наших размышлений, на тему наиболее совершенной яхты, так же лежит изучение книг Джошуа Слокума и его сына Виктора, Бернара Муатисье, Робина Нокс Джонсона…
Главное достоинство Океанской всепогодной яхты для одиночного мореплавателя: “Минимум усилий, максимум безопасности” /…/
Мы уже начали говорить о гонке Golden Globe. Это была первая безостановочная кругосветная гонка яхтсменов-одиночек, организованная газетой Санди Таймс. В ней приняло участие девять яхтсменов.
Джон Риджуей стартовал первым, но судно съёмочной компании «Ай-Ти-Эй» подошло слишком близко и расщепило привальный брус яхты «Английская роза IV». Джон сочтёл это плохим предзнаменованием, и тревога поселилась в его душе. В процессе плавания по Атлантике, палуба вспучилась в районе вант-путенса, и Риджуей не смог её укрепить. Он решил признать поражение и отправился к бразильскому побережью.
Его сотоварищ по трансатлантической гребле морпех Чей Блайт, без яхтенного опыта, но крепкий парень, решил также попытать счастье в гонке и приобрел тридцатифутовый шлюп «Дайтикас III». Но в Индийском океане, вступив в «ревущие сороковые», «Дайтикас III» постоянно переворачивался, более чем 10 раз за день. После очередной поломки авторулевого Блайт принял решение вернуться в Ист-Лондон. /…/
Двадцать лет назад, после приземления в Хитроу, куда мы прибыли из Москвы на «Руслане» вместе с корпусом двадцатипятиметровой яхты, нашу команду — около двадцати человек, строивших ФАЗИСИ в Поти, привезли в Саутгемптон, расселили, и нам перепало пара дней неожиданного безделья. Корпус нашей яхты добирался сюда, в этот раз без нашего участия, по нешироким, но невероятно качественным, по сравнению с отечественными, дорогам Англии. Тогда мне было невдомёк, что через пару лет, именно противоположный, правый берег реки Хэмбл, где расположен ELEPHANT BOAT YARD, станет для нас таким родным на долгие годы.
Мы слонялись по территории огромной шикарной Мьюди Марин, ещё недостаточно адаптированные к восприятию нереальной для нас действительности. Хорошо помню это необычное чувство странного непривычного отупения. Причиной его была не только понятная усталость от восьмимесячной эпопеи создания яхты. Не меньшей нагрузкой всё это время была неизвестность. И вот так просто поверить, что мы всё-таки здесь, было очень нелегко и мои мозги, сознание и органы чувств напряжённо пытались решить эту сложную задачу.
Гигантский подъёмник, TRAVEL LIFT, легко перенёс корпус нашей яхты на воду. И мы гордые, на созданной собственными руками яхте, прошли первые три мили по реке, правда пока на буксире, до Hamble Yacht Services. Что нас ждало впереди, так это те самые пресловутые «ягодки», от совсем нелёгких «цветочков», что нам достались в Поти. Но сейчас не об этом.
/…/