Интервью с Рождером Тейлором

С Роджером я познакомился в Англии перед стартом одиночной гонки Jester Challenger. Он не плохо говорил по-русски, учитывая, что в России он был очень давно, и всячески помогал нам с Алексеем Федоруком.

А в этом году его книги издали на русском языке и он приезжал в Москву на Бот-шоу. С разрешения издательства “Моя планета” мы публикуем интервью с Рождером:

К нему на выставочный стенд нашего Издательского Дома приходили и умудренные многолетним опытом просоленные морские волки и начинающие яхтсмены-любители, путешественники и гонщики, восторженные романтики дальних переходов и любители воскресных парусных прогулок, седые капитаны и юные поклонники паруса. РОДЖЕР ТЕЙЛОР, известный английский моряк-одиночник, бизнесмен, писатель, музыкант, лингвист и просто очень добрый и глубокий Человек, прилетел из Лондона в Москву, чтобы во время Московского Boat Show 2012 встретиться с российскими яхтсменами и поделиться своим богатым опытом мореплавателя.


– Роджер, вот и пронеслась загруженная до предела выставочная неделя, поделитесь своими впечатлениями. Однажды Вы уже приезжали в Россию, каково было оказаться в этой стране почти полвека спустя?

– Снова быть в Москве, спустя 49 лет, удивительное переживание: восстановились связи с тем, чем я “болел”, когда был молод. Впервые я был здесь 16-летним молодым человеком, увлеченным русским языком и литературой. Но потом все оборвалось. И вот теперь, с изданием моих книг на русском языке, все вдруг неожиданно вернулось… Даже мой русский за эту неделю стал возвращаться 🙂 Это похоже на своеобразное воскрешение спустя десятки лет! Переживать это было очень интересно!! Все это словно вдохнуло вторую жизнь в этот, длиной в жизнь, интерес к Русской культуре, литературе и языку. Это была изумительная неделя. Самое главное – это, конечно, люди, с которыми я встретился на выставочном стенде издательства. Теперь у меня в России столько совершенно фантастических друзей. Я встретил множество потрясающих людей, которым были интересны мои книги – что очень приятно!! Многие люди пришли на стенд специально для того, чтобы познакомиться со мной – и это глубоко меня тронуло. И команда, с которой я был на стенде, была подобрана блестяще!!

– Расскажите о Ваших российских друзьях, которые из разных городов приехали увидеться с Вами во время московской выставки.

– Конечно, самый радостный момент, когда в субботу три моих друга по одиночной трансатлантической гонке Jester Challenge приехали на стенд специально, чтобы повидаться со мной и друг с другом, поскольку для них, яхтсменов-парусников, сама выставка большого интереса не представляла, ведь в подавляющем большинстве была выставкой моторных судов. Некоторые из них проделали немалый путь, проведя ночь в дороге. Сложно объяснить, но это – не просто яхтсмены, а настоящие люди моря, настоящие Моряки! Здорово встречаться с такими людьми! Нам достаточно взглянуть друг другу в глаза – и мы понимаем друг друга!

– Все они были участниками гонок Jester Challenge в один год?

Алексея Федорука из Великого Новгорода я впервые встретил в 2008, он был первым Россиянином, который принял участие в Jester Challenge, наряду с Виталием Елагиным. Во время гоночного старта наши лодки стояли рядом. И мы моментально в две секунды стали друзьями, признав друг в друге родственную душу брата-путешественника. А потом два года спустя Михаил Солдатов из Санкт-Петербурга и Игорь Зарецкий из Ярославля приняли участие в этой трансатлантической гонке. Поскольку я немного знаю русский язык – я был тем, кто приходил на помощь участникам из России. Меня всегда восхищало мужество и настойчивость русских моряков, ведь чтобы принять участие в гонке, им надо было преодолеть невероятно сложные препятствия. Несравнимо гораздо более сложные, чем то, что им предстояло преодолеть во время самой трансатлантической гонки.

– Как так??

– Очень сложно, особенно для моряка-одиночника добраться до начала гонок оттуда, откуда шли они. Я поясню. Например, Алексей Федорук живет в Великом Новгороде, ему надо было сначала пересечь Ладожское озеро, потом по каналам и рекам добраться до Санкт-Петербурга. Получается, чтобы выйти в море, ему надо прежде пройти достаточно сложный путь внутренними водами. Потом ему нужно было пересечь Балтийское море. А потом, на выходе из Балтийского моря, ему надо было пройти очень узким проходом между Швецией и Данией, где он находился в очень опасных водах. Оттуда – в Северное море, затем – в воды между Англией и Францией, которые полны кораблей, а здесь очень узкий проход, часто плохая погода и сильные течения. И только потом, пройдя вдоль всего южного побережья Англии, он пришел в Плимут на старт гонки. Это очень сложное плавание само по себе, но ему после этого еще предстояло принять участие в гонке через Атлантический океан!!! Потрясающе!! Я восхищаюсь и глубоко уважаю этого человека за его страсть к морю. С виду Алексей – обычный человек, «ничего особенного», «рядовой инженер», но у него библиотека на английском языке всех книг, когда-либо написанных по парусу!! Я могу говорить с ним о любом мореплавателе и путешественнике-яхтсмене, он знает о жизни каждого, знает его лодку, знает их книги. Это потрясающе! Его страсть к морю восхищает, а ведь он даже НЕ у моря живет! Вот такие люди приехали во время выставки- чтобы собраться вместе.

– Поделитесь своими планами на будущее.

– В этом году и, вероятно, в следующем я не пойду в море, а буду заниматься переоборудованием своей новой яхты. Я люблю строить яхты. Люблю процесс созидания! Все походы, которые я планировал совершить с Мингминг I, мы совершили. Потрясающая лодка, но она устала, совершив очень многое, и я хочу отпустить ее с благодарностью на заслуженный отдых, подарив ей элегантную старость. Теперь у меня новая лодка, немного больше – 24 футов (7 метров) и немного быстрее. Я намерен перестроить ее таким образом, что с новым вооружением она будет несколько быстрее, она будет снаряжена специально для походов в высоких северных широтах в Арктике. Летом там очень мало ветра, часто стоит штилевая погода. Лодка Мингминг II будет во многом похожа на свою предшественницу, но будет быстрее и теплее, переделанная специально под походы в жестких условиях Арктики. Она будет более усовершенствованной, я планирую установить на ней одно-два новшества.

– Планируете ли Вы установить на ней мотор?

– Да, но не дизельный, который обычно устанавливают на яхтах, а небольшой электромотор, работающий на солнечной энергии. Вот почему я избрал именно этот корпус. Маленький мотор не предназначен для океана, он упростит мои маневры в порту, не создавая шума, который присущ дизельным моторам.
Мингминг II, вероятно, станет моей последней океанской яхтой. Я намерен вложить в эту яхту весь свой многолетний опыт океанских переходов, она будет лучшим выражением всей моей философии парусного мореплавания. Всю работу по реконструкции и переоборудованию можно было бы завершить в течение одного лета, но я не хочу ничего делать в спешке – ведь это будет моя последняя яхта – я хочу все сделать основательно и надежно.
И затем, начиная, скорее всего, с 2014 года, я осуществлю новую серию походов в высоких широтах, заходя дальше на восток в Баренцево море, к Земле Франца Иосифа, возможно – к Новой Земле, и еще раз к Шпицбергену, я непременно хочу обойти вокруг острова и вернуться на запад. Хочу пройти к западному побережью Гренландии и к северо-западному побережью Канады. На этой яхте я смогу совершать более продолжительные и удаленные походы как к северу-западу, так и к северо-востоку.

– Поделитесь своими впечатлениями и мыслями о яхтинге в России, каким Вам видится его будущее?

– У этого явления две стороны. Одна сторона – это русский яхтинг выходных и праздничных дней на Адриатическом море. Средиземноморье, джин и тоник – этот вид яхтинга, туристическое катание, конечно, будет расти и развиваться. Есть и другой российский яхтинг – яхтсмены, которые ходят в океанское плавание. Такой яхтинг меня вдохновляет, то, что делают в этой области российские яхтсмены-путешественники просто фантастично. Нет причин, которые бы остановили потрясающих российских моряков выходящих в путешествия на маленьких яхтах.

– Роджер, что Вы скажите своим российским читателям?

– Прежде всего, надеюсь, что мои книги принесут им радость и будут полезны, подарят им новые идеи, по-новому откроют предмет и помогут взглянуть иначе на саму философию хождения по Океану под Парусом.
Но я так же надеюсь услышать от них, что они думают, надеюсь, что у нас завяжется общение и они будут задавать мне вопросы. Мне всегда интересно узнать мнение моих читателей, мне интересны их мысли. Иногда я, в силу разных обстоятельств, связанных с моей занятостью, не сразу отвечаю, но, в конечном счете, я отвечаю на все заданные мне вопросы.
Надеюсь, что мои книги вдохновят читателей воплотить их мечты!!

 

P.S. Публикуется с разрешения правообладателя http://myplanetbooks.ru/

Мы знакомились с некоторыми главами книг Рождера и рекомендуем его книги к прочтению. Философия Рождера – философия Школы океан.

Основные маршруты по внутренним водным путям России

Мы создаём справочную статью, которую может редактировать каждый желающий, для сбора и упорядочивания информации, которая может помочь яхтсменам, путешествующим по внутренним путям необъятной родины.

Пожалуйста. у кого есть опыт, знания, переходите по ссылке и делитесь информацией!

VOR – есть кто живой?

Финиш команды Puma
Итак, 6 апреля финишировали только две из шести яхт регаты VOR – Пума и следом Телефоника – остальные выбыли.

Напоминаем: Тихий океан встретил недружелюбно участников регаты – первым после выхода с Новой Зеландии вернулся Ян Вокер. После он продолжил догонять участников, а Sanya потеряла перо руля и вернулась в НЗ. Camper вырвались вперёд, но оторвавшаяся переборка вынудила Никольсону отправиться в Чили и сойти с гонки. 3 апреля команда заявила в о выходе из 5-го этапа.

25 марта деламинация носовой части Telefonica Team заставила команду замедлить темп. В это время Икер Мартинез боится дальнейшего расслоения корпуса, а Груапама закрепляется на пером месте и ведёт оставшийся флот к мысу Горн.

29 марта команда Abu Dhabi Ocean Racing обнаружила новую проблему со своим корпусом.  Неделю Ян Вокер боролся за сохранение своего участия в гонке, пытаясь самостоятельно укрепить борта лодки. В своем блоге шкипер рассказывает, что первые швы были наложены в океане: команда смогла накренить лодку и привинтить заплатки.

31 марта испанцы подошли к мысу Горн и нашли убежище в Максвел Бей. Участие в гонке было приостановлено. Ремонт проходил в присутствии технического директора команды Горацио Карабелли, который прибыл на Огненную Землю на яхте. Работа шла очень быстро, Икер Мартинез признался, что состояние корпуса оказалось лучше, чем он думал. Уже через 12 часов Telefónica вернулась в гонку и начала преследование оставшихся двух команд, которые удалились от испанцев на 412 миль.

В это время Abu Dhabi Ocean Racing рассматривали возможность идти на мыс Горн, но погода была неблагоприятной, и 4 апреля Ян Вокер принял решение о прекращение участия в 5 этапе, и направил Abu Dhabi в Чили.

Между тем шла очень плотная борьба за первое место французов с американцами. 2 апреля Кен Рид отставал от Франка Каммы всего на 4 кабельтовых. А Telefónica активно сокращала своё отставание от лидера.

Казалось, мыс Горн позади, и больше потерь не должно быть.  Но 4 апреля Groupama теряет мачту. Французы вынуждены были приостановить своё участие в гонке, и отправились в Пунта дел Эсте. Не дожидаясь доставки запасной мачты из Голландии, Франк Камма принял решение отремонтировать мачту и дойти до финиша под временным вооруженеим.

Итак, на данный момент, мы имеем:

  • На финише только две лодки из шести, Groupama следует на финиш под укороченной мачтой;
  • Лодка Team Sanya находится в Таура́нга на ремонте, откуда пойдет судном в США и планирует выйти на старт 7 этапа, пропуская шестой;
  • Abu Dhabi Ocean Racing ремонтируется в Пуэрто Монтт (Чили), откуда на борту судна будет доставлена в Итажай, для участия в 6 этапе;
  • 5 апреля CAMPER with Emirates Team New Zealand прибыла в Пуэрто Монтт, где будет отремонтирована. Шкипер  Крис Никольсон надеется, что ремонт займет 3-4 дня и команда вернется в гонку Итажай;
  • После ремонта на мысе Горн Телефоника продолжила участие в гонке и финишировала второй.

Директор гонки Volvo Ocean Race Кнут Фростад сделал официальное заявление относительно состояния флота на 5 этапе. Менеджера “беспокоит” такой высокий процент поломок лодок. “Уже проведено много консультаций с дизайнерами” и “принятые решения будут отражены в правилах следующего сезона гонки”, которые должны быть оглашены скоро, заявил четырехкратный участник и руководитель VOR.

Но если мы вспомним, то и на прошлой регате было подобное заявление, что Правила класса будут изменены с целью привлечения большего количества участников и повышения безопасности регаты.  Но с каждым годом участников всё меньше, а поломок всё больше. Количество информационных поводов имеет большое значение для продвижения спонсоров.

Одиночное плавание вокруг Америки

В сентябре 2011 г. Matt Rutherford отправился в одиночное безостановочное плавание вокруг Америки. Стартовав из Анаполиса, успешно прошел Северо-Западным проходом, через Берингов пролив вышел в Тихий океан, обогнул мыс Горн и сейчас уже в Атлантике на финишной прямой.

Путешествует он на старенькой лодке Albin Vega 27 – это самая маленькая яхта из тех, которые прошли Серверо-западным проходом.

Блог Matt Rutherford