Тихоокеанские многокорпусники

Возможно такие проа служат людям многие тысячи лет надёжным транспортом в Тихом океане на не длительных переходах между островами от Тайланда до Австралии. [1]Проа состоит из основной лодки (выдолбленного ствола дерева), аутригера (обтесанного бревна) и двух поперечин, соединяющих лодку с аутригером. Обычно проа имеет наклонную мачту и треугольный либо трапецидальный парус из циновок (благодаря которому она может идти при боковом ветре). Иногда для увеличения полезной площади на поперечины, соединяющие лодку и аутригер, укладывается легкий деревянный настил. Иногда используется два аутригера, по одному с каждой стороны. Управляется проа поворотом паруса и рулевым веслом. Аналогичные лодки с утригерами до сих пор используются рыбаками не только в Океании, но также в Кении, Танзании и Юго-Восточной Азии.

Пожалуй самая захватывающая и перспективная страна. о. Бали и сейчас уже считается лучшим местом для отдыха. Но Индонезия огромна и есть множество островов. В Индонезии очень богатая культура передвижения под парусом. Я бы очень хотел походить на этих потрясающих тримаранах. Говорят они не сложны в управлении.

Надо отметить что современные спортивные многокорпусники повторяют традиционно-древние полинизийские и яванские конструкции, но с использованием современных материалов. Современные спортивные катамараны и тримараны отличаются от проа только используемыми материалами — конструкция же принципиальных изменений не претерпела. Тем не менее, на них не только пересекают океаны, но даже устраивают кругосветные регаты…

На мой взгляд, поставив простые шлюпочные паруса на такую лодку, конструкторы не догадались обеспечить вертикальный наклон паруса. Поэтому пришлось утяжелять корпус, были проблемы с управляемостью. Даже были попытки переставить мачты на балансир. Видимо проект был не проработан а проектировщики не учли многотысячилетний опыт жителей островов и архипелагов Тихого океана.

Смотрим каркас внутри, только одна поперечина, а не две, как в фанерных лодках. Обводы совершенно плавные, так как сделаны из просмолённых плетёнок: из длинных полосок тонких и длинных частей бамбука; основание вытесано из бревна; форштевень и ахтерштевень, видимо, сделаны из отдельных кусков дерева. Внутренний каркас, который держит плетёнки выполнен из тонких, круглых в сечении, кусков дерева, возможно просто обточенные сучья. К сожалению не могу сказать, какое дерево было использовано для каждой части. Правда выбор не велик, как правило это тик, махагани или ещё один местный вид на подобие тика и, конечно, бамбук. Из бамбука, само собой, делаются картриджи аутригера и поперечины (аутотрег?) и стоящий такелаж.

Эта лодка — рабочая лошадка. Каждый день вечером рыбак уходит на промысел к отмелям у соседнего острова. На этой лодке есть всё что необходимо. Она очень крепкая. У неё традиционные для бангки обводы. Основа вырублена из толстого бревна, что придаёт дополнительную остойчивость вместе с двигателем, закреплённым в центре корпуса. Если Вам нужна небольшая лодка на Филиппинах на 2-3 человека для повседневных нужд, я советую Вам лодку именно такого типа.

Видны отличия. Прежде всего картриджи индонезийских аутригеров длиннее корпуса лодки и поставлены довольно низко от высоты борта. То есть эти лодки не расчитаны на большую волну, которая перекатывается через бак судна.

Филиппинские каноэ напротив имеют короткие аутригеры, которые находятся на одном уровне с верхним краем борта. Поэтому при движении они часто имеют крен на один борт, который впрочем уменьшается при наличии волн.

Если оценивать размеры паруса: На Филиппинских лодках он маленький, расчитанный на попутные курсы, в какой-то степени не обязательный, так как ветра во внутренних проливах и морях Филиппин основную часть года слабы или отсутствуют. Поэтому форма каноэ удобная для гребли веслом предпочитается на Филиппинах.

В Индонезии наоборот ветер есть и парус развитый типа «Клешня омара» имеет выступающую к носу часть, что даёт возможность ходить круто к ветру а большие аутригеры обеспечивают устойчивость на спокойной волне. А большой парус обеспечивает поистине спортивные скорости на ходу.

Полинезийская проа приспособлена и для больших волн и для крутых курсов. Так как она имеет наклонную мачту и возможность устанавливать парус под углом к горизонту не допуская крен судна, то она очень устойчива при умелом управлении.Корпус проа сделан из прочного лёгкого дерева и способен выдержать довольно сильные удары волн. Такая лодка подходит и для гребли и для паруса.

Как Вы видите все тихоокеанские многокорпусники не нуждаются в причалах и расчитаны на швартовку прямо на пляже или отдачу якоря на мелководье во время прилива. Поэтому прочности и защите киля уделяют особое внимание. На современных судах киль в районе форштевня покрывают защитой из кевларовой ткани, что предохраняет ценное дерево корпуса от повреждения во время швартовки на песчаный пляж или касаний коралов и камней при проходе через мелководье.