Метка: Виктор Языков

Виктор Языков завершает кругосветное плавание

YzikovВ конце июня 2013 года Виктор Языков вышел из Окленда, взяв курс на Канарские острова, откуда он стартовал  в прошлом году. Отслеживать передвижение Виктора Аркадьевича можно по этой ссылке: oceanschool.org

О том как правильно построить корабль своей жизни и как правильно им управлять

Как самому стать кораблем и как правильно управлять собой. чтобы это плавание по жизни не закончилось в мучительной агонии на рифах собственной лени и глупости, а вело к океану вечности.

Самое благородное дело!

Ответ на вопрос Осени — что ж ты всю жизнь бегал?

Самое Благородное дело всех времён и народов, главный смысл и предназначение человека, заложенный в него Создателем, это самосовершенствование, работа над собой.

Если верить учёным, на нынешнем этапе развития нам удалось освоить 1-2% Божественного потенциала заложенного Творцом в Адама Кадмона и мы люди, венец творения, продолжаем пребывать практически в животном состоянии. Основная причина этого безобразия в том, что развитию духовной составляющей в должной мере уделяют внимание единицы из миллиардов, а большинство просто не в теме.

Посадить дерево, построить дом, вырастить сына…

Достойные цели, но какого сына мы вырастим если не в состоянии ничего сделать с самим собой, и только когда сын вырастает, начинает доходить, что это совсем не то что нам мечталось

Все те, казалось бы достойные цели которые мы выбираем, не больше, чем самообман. Лишь бы не делать ту главную работу — работу над собой, которая и есть основной смысл жизни. Но именно эта работа и самая трудная. И только изменив себя, мы замечаем как меняется мир вокруг нас.

Создавая из неживого живое,
парусную яхту, she — она, вкладывая все самое лучшее, вкладывая душу, мы одухотворяем наше творение, выполняя свое предназначение наилучшим образом.
Итак, мы создали парусную яхту, обладающую способностью идти под заданным углом к ветру, без авторулевого и без необходимости рулить ею — идеальный инструмент познания — где,

эволюционный аспект:
Есть правило согласно которому человеческая цивилизация способна выживать и развиваться лишь в том случае когда люди духа составляют не менее 12% популяции, сегодня эта цифра не более 8%!
Технический прогресс оказался ловушкой для современного человека и способствует в большей степени процессу деградации, а не эволюции, как это когда-то декларировалось. Весьма наглядно, подавляющее большинство из нас, демонстрирует это в метро, стоит только оказаться на ступеньке эскалатора и уже нет желания двигаться. Причём желающих ускорить движение ВНИЗ немало и только единицы решаются на ДВИЖЕНИЕ ВВЕРХ. Если хорошенько присмотреться к себе мы найдёте множество других подтверждений этой тенденции.

Нам удалось создать простую в управлении, надёжную и безопасную яхту, с духовной доминантой — для обеспечения наиболее благоприятных условий самосовершенствования и духовного роста .

Для достижения этой цели мы используем все имеющиеся возможности, в том числе опыт, накопленный предшествующими поколениями, современное оборудование технологии и материалы.

Качество созданного пространства:

качество созданной нами яхты, позволяет решать поставленную задачу идеальным образом.
Личная сила Человека, которую упрощённо можно сравнить с аккумулятором, имеет два основных параметра: объём и уровень зарядки.
Положение каждого конкретного человека как в социальной, так и в высшей — духовной иерархии напрямую зависит как от параметров его личной силы, так и от Ясности Видения, Ясности Сознания.

Находясь в яхте, которая движется с минимальными усилиями с нашей стороны, мы создали встречный поток — поток информации, поток знания, который мы в состоянии воспринимать идеальным образом, наедине и в состоянии гармонии с окружающей средой — нашим Кораблем, самостоятельно созданным и одухотворенным, и Океаном — прародителем человечества. И теперь цель исчезает, остаётся только процесс — процесс познания, увеличения параметров личной силы и качества ясности видения, неожиданно приходит ощущение бесконечности, вечности и бессмертия, а это не что иное как СОСТОЯНИЕ ДУХА.

Арифметика жизни — взаимодействие со стихиями

Человек это одновременно и материал и ремесленник и скульптор и гранит, и сырьё и Создатель.
Трудно постижимым образом, появляясь в этом мире, мы получаем в своём существе и материал и создателя одновременно, возможность лепить из себя нечто. Этот материал и есть самое ценное сокровище. Если его положить на одну чашу весов, то все сокровища мира, будь они на другой чаше, его не перевесят.

Школа, объединяя единомышленников, умножает их совместный опыт, делает доступным этот опыт каждому их участников, и позволяет им продвигаться в своём личностном росте гораздо быстрее и качественнее, чем в одиночку.

Если коротко, о смысле жизни, то приходится признать, честнее всего выглядит простой вывод — главный, если не единственный итог-результат жизни, главное произведение человека — это он сам. Независимо, насколько мы понимаем этот непреложный факт, но с каждым мгновением прожитой жизни, мы, действуя или бездействуя, создаём (или разрушаем) себя.

Здесь главное выбрать шкалу ценностей, посмотреть правде в глаза.
Определить что важнее то, что внутри тебя или вовне.

Для смертного существа то, что внутри — преходяще, это существо может только функционировать, как фабрика по переработке сырья.

Для бессмертного преходящ внешний мир, а главное — то, что ему удаётся включить в себя, сделать своей частью. Остальное не имеет значения.

Виктор Языков

Виктор Языков в фейсбуке

Языков снова в океане!

Уже становится традицией у Виктора Языкова втихоря уходить в плавание.

И на этот раз, сразу же после семинара в Москве Виктор Аркадьевич улетел на Канары, где достаточно долго занимался подготовкой лодки, и 10 марта он опять вышел в море.

В этот раз у Виктора не было никакой интернет-связи, и шквал вопросов и предложений, который возник после семинара в Москве, остался без ответов. Так что тем, кто писал Языкову, придётся подождать, ещё, наверно, пару месяцев.

 

А пока можно наблюдать за треком яхты «Дочь ветра» на oceanschool.org

Были проблемы с подключением Spot, но сейчас точки регулярно отмечаются, правда, возникает ощущение, что Виктор стартовал не с Канарских остров, а посреди океана. 🙂

Основные идеи в концепции создания яхт «Школы Океан» — OCEAN SCHOOL TECHNOLOGY (OSTec)

Общий план парусности яхты «Дочь ветра»

Значительный опыт работы в области малого судостроения с применением самого традиционного материала — древесины и самого современного — углепластика позволил нам создать уникальную технологию изготовления корпусов яхт. Полувековой опыт хождения по морям и океанам, участие в гонках, а также хорошее знание аэро и гидродинамики, основ проектирования парусных яхт, привело к созданию сначала гоночной яхты ВЕТЕР ПЕРЕМЕН, успешное участие которой в кругосветной гонке одиночек AROUND ALONE 98-99 стало толчком для создания популярных ныне классов OPEN 40, CLASS 40 и даже новой кругосветной гонки на этих яхтах Global Ocean Race, а также появлению на свет нашей новой яхты ДОЧЬ ВЕТРА, не имеющей аналогов не только из-за удачного сочетания материалов и технологий, но и благодаря своей уникальной способности идти под заданным углом к ветру без авторулевого и необходимости для экипажа стоять на руле.

Основные планы яхты «Ветер перемен»

Обшивка корпуса

Сэндвичевая конструкция корпуса создается с применением вакуумного формования на отечественных эпоксидных клеях. Между легким бальсовым заполнителем и жестким углепластиком укладывается два слоя каштанового шпона который значительно увеличивает толщину несущего слоя и существенно повышает общую жесткость корпуса, что на порядок уменьшает тенденцию обшивки корпуса к потере устойчивости и расслоению, намного увеличивая ударную прочность обшивки корпуса и долговечность яхты.

При изготовлении обшивки используется древесина каштана, бальза, углепластик. Древесина каштана — лёгкая, прочная, устойчивая к гниению, с низкими коэффициентами усушки и разбухания, обладает хорошей адгезией к клеям, благодаря набору этих качеств, является одной из лучших пород для судостроения.

А самое главное, высокий модуль упругости каштана практически не отличается от модуля упругости применяемого углеволокна, и эта особенность позволяет, сочетая наиболее традиционный материал — древесину и самый лучший из современных — углепластик, создавать идеальные долговечные конструкции с высокой удельной прочностью, так как кроме перечисленных достоинств древесина и углепластик не накапливают усталостных нагрузок, в отличие от большинства других современных материалов.

Примечание: несомненно, древесина каштана обладает уникальным набором качеств необходимых для создания корпусов яхт. Однако, вполне возможно применение других пород, обладающих подобными качествами.

Корпус яхты формируется на лекалах, обшивается каштановой рейкой ниже ватерлинии и рейкой, нарезанной из сэндвича (в нашем случае ширина панели 200 мм, длина 10.5м на бальсовом наполнителе, оклеенном с обоих сторон шпоном каштана толщиной 1.2 мм.)

Обшитый корпус оклеивается двумя диагональными слоями шпона с вакуумной запрессовкой и одним слоем однонаправленного углеволокна. Корпус усиливается углеволокном в местах установки киля, мачты и швертового колодца. Изнутри корпус оклеивается тремя слоями однонаправленного углеволокна и одним слоем шпона в районе обитаемой части яхты, что одновременно улучшает эстетику и обитаемость, а также увеличивает прочность корпуса в наиболее нагруженной части.

Корпус яхты формируется с ледокольным типом носа и имеет таранную переборку, как и положено для океанских яхт. Уже после формирования корпуса, с помощью пенопласта формируют правильные носовые обводы, согласно теоретическому чертежу. Внутри корпус имеет около 20-ти герметичных отсеков – все элементы интерьера вклеиваются в корпус, добавляя общую жёскость и значительно повышая живучесть яхты в случае затопления. По подволоку, на рубке и в кокпите проходят удобные поручни. И если на подавляющем большинстве яхт в кокпите поручни не установлены, то это может привести к ситуации, когда во время резкого брочинга или встречи с волной, рулевому мейнстримовской лодки просто не за что взяться, и он вылетает за борт или выламывает штурвал.

Лёгкий козырёк из дымчатого оргстекла над входным люком выполнен как одно целое с прочной каркасной конструкцией над носовой частью кокпита, которая обтянута брезентом с прозрачными пластиковыми окнами. В случае необходимости вход с кормы закрывается мягкой прозрачной панелью на замках молниях, что даёт комфортное убежище в непогоду, особенно при низких температурах и надёжно защищают входной люк от брызг. По бортам удобные сиденья с рундуками, здесь предусмотрено место для джетбойл, можно приготовить чай не спускаясь вниз. Эта рубка-убежище во время перехода через северную Атлантику была райским местом, даже в пасмурную погоду солнце прогревает внутреннюю часть позволяя сушить сырую одежду, как в теплице.

Теоретический чертёж яхты «Дочь ветра»

Концептуальные особенности проекта

Кормовое расположение киля и шверт в районе мачты позволяют изменять положение центра бокового сопротивления на ходу, благодаря чему создается идеальный баланс сил, и яхта идет под заданным углом к ветру, с закрепленным рулем самостоятельно. Для успешного решения этой задачи, конечно же важны многие нюансы, начиная с обводов корпуса и заканчивая качеством парусов, но главные принципы просты.

Киль расположен в корму от мачты на два метра , шверт в нос от мачты. На острых курсах шверт опущен, центр парусности совпадает с центром бокового сопротивления, и благодаря тому, что киль и шверт смещены от центра лодки к оконечностям, то яхта не рыскает на курсе и идёт под заданным углом к ветру. На полных курсах поднимая шверт, мы смещаем центр бокового сопротивления в корму, и тем самым обеспечиваем устойчивость на курсе. Дополнительно к этому, перо руля большой площади, навешенное на транце, максимально удалено в корму, что на попутных курсах в штормовых условиях является ещё одним важным стабилизирующим на курсе фактором.

Кроме того, благодаря килю, смещённому в корму, в сильный ветер мы избегаем брочинга. Все яхтсмены-гонщики знают, как яхты на полных курсах и во время поворота через фордевинд, спотыкаясь о шверт, переворачиваются. Спотыкнуться о шверт легко и на «Оптимисте» и на «Лазере», а если, скажем, на «Финне» забыть приподнять шверт, переворачивание в свежий ветер на повороте через фордевинд практически гарантированно даже для достаточно тяжёлого спортсмена. На крейсерских яхтах, киль невозможно поднять, поэтому брочинги¸ или как говорят часто англичане, «knock-down» в свежий ветер случается часто, в чём Виктор Языков лично убедился, участвуя в кругосветной гонке «Whitbread» на «Фазиси». В самом экспериментальном классе яхт «Mini transat 6.5» есть всевозможные проекты яхт, среди которых лодки и с кормовым швертом, который служит для устойчивости яхты на полных курсах. Но различные подобные ухрищения не дают такого эффекта, как простое смещение киля в корму. За 25000 миль на яхте «Дочь Ветра» ни брочингов, ни нок-даунов не случалось, хотя избавиться от гоночной привычки форсировать парусами так и не получилось, и зарывание в волну на полных курсах происходило несколько раз.

Отличной надежностью и высокой эффективностью обладает расположенный на транце откидной углепластиковый руль, повышенной площади. Сплошной плавниковый киль, выполненный с применением вакуумного формования из углепластика на эпоксидном связующем высокотемпературного отверждения, несет свинцовый бульб, таким образом применяемый балласт используется наиболее эффективно.

Общий плагн яхты «Фазиси»

Парусное вооружение

Углепластиковая свободностоящая поворотная мачта-крыло значительно уменьшает воздушное сопротивление, упрощает конструкцию парусного вооружения и увеличивает его надёжность, а также облегчает управление яхтой. Мачта выполнена из углепластиковых препрегов высоко температурного отверждения.

Применение углепластикового гика стакселя (Hoytboom) и упорной оттяжки гика грота (вместо традиционной) существенно облегчает и упрощает управление яхтой, повышает безопасность плавания и эффективность работы парусного вооружения. Например, нет нужды в топенанте гика, при лавировке в узкостях стаксель работает автоматически, практично и легко брать рифы.

Конечно же, в статье невозможно описать всё. Любой яхтсмен, имеющий опыт подготовки к серьёзным плаваниям, знает, сколько времени уходит на различные важные мелочи, как долго и тщательно любая лодка проходит через множество модернизаций, позволяющие после быть спокойным в тяжёлых погодных условиях и эффективно и просто решать различные задачи по управлению яхтой и организации быта.

Практический опыт применения технологии OSTec

Первые образцы обшивки корпуса яхты были изготовлены нами в середине 1995 года, результаты их испытаний в лаборатории GEUGEON BRODERS во Флориде показали высокую прочность и жесткость.

Наш первый опыт применения этой технологии — создание двух яхт проекта «BLACK SEA 40» принёс серьёзный успех — триумфальным назвал ANDREW HURST, редактор журнала SEAHORS Королевского Океанского Гоночного Клуба Великобритании (RORC), участие нашей яхты «ВЕТЕР ПЕРЕМЕН» в кругосветной гонке одиночек «AROUND ALONE 98-99».

Датчанин Йен Моллер, который обошёл на этой яхте вокруг света в одиночку без остановки в 2003 году, отзывался с большой теплотой о прочности, надёжности и высоком качестве изготовления нашей яхты.

Восемь лет продолжалось создание яхты ДОЧЬ ВЕТРА. По программе испытаний пройдено 25 000 миль.

Яхта ДОЧЬ ВЕТРА превзошла все наши ожидания, мы получили новый совершенно уникальный опыт, на основе которого начато проектирование яхты третьего поколения.

 

Статья о первой яхте Виктора Языкова «Лагуна»

Основными особенностями проекта являются безопасность, простота управления, способность яхты идти самостоятельно, без авторулевого и необходимости экипажа стоять на руле, экологичность, возможность транспортировки яхты на трейлере и самостоятельного спуска на воду. Т.е. это вездеход во всех смыслах и это

ЯХТА, КОТОРАЯ ВСЕГДА С ТОБОЙ.

Она одинаково нужна и тем у кого уже есть опыт и тем, кто начинает знакомиться с парусами и океаном.

Главной отличительной чертой Клубной Яхты является её способность гармонизировать окружающее пространство, благодаря чему создаются идеальные условия для гармоничного развития человека на уровне духа, души и физического тела, через взаимодействие со стихиями Воды, Ветра, Солнца, Океана.

 

Авторы статьи: Виктор Языков, Виталий Елагин

Семинар «Человек и Океан — неограниченные возможности взаимодействия»

Everything can be found at sea according to the spirit of your quest.
Joseph Conrad.

 

27 января 2012 года, в г.Москва

OCEAN SPIRIT CLUB — ШКОЛА ОКЕАН
Проводит семинар на тему:
«Человек и Океан — неограниченные возможности взаимодействия».

Ведущие семинара: Валерий Баранов, Виктор Языков.

  • Главные  правила подготовки. Это нужно знать каждому!
  • Основы Успеха. Причины поражения. Из личного опыта и на всемирно известных примерах — скрытые от внимания и оставшиеся неозвученными причинноследственные связи трагедий  и катастроф: последнее Счастье Дональда Кроухарста и трагедия Найджела Тетли, Момент Истины Изабель Аутисье, Катастрофа TEAM PHILLIPS, посадка на мель мегаяхты MIRABELLA V — ошибки проектирования и капитана
  • Анатомия СТРАХА.
  • Как мне удалось избавиться от МОРСКОЙ БОЛЕЗНИ.
  • ЯКОРЬ — последняя надежда моряка и главная ТЕМА в снабжении яхты.
  • ПИРАТЫ и ОРУЖИЕ.
  • Психологические Аспекты в экипаже — основные правила и принципы.
  • ПЛАВАНИЕ в ОДИНОЧКУ. Правила и практики.

 

НАШИ ДОСТИЖЕНИЯ И ПРОГРАММА ДЕЙСТВИЙ.
Свободное плавание под парусом в Океане, на специально созданной яхте, даёт нам уникальную возможность  самосовершенствования.
Наша работа в этом направлении приносит потрясающие результаты, каждое очередное плавание это новые открытия, окрыляющие перспективы.
Коротко об основных особенностях яхты ДОЧЬ ВЕТРА, главные идеи проекта   новой Клубной Яхты.
Программа деятельности OCEAN SPIRIT CLUB.

Жить полноценной жизнью невозможно без непосредственного взаимодействия  со стихиями, с живой природой. Особенно ярко такое взаимодействие проявляется когда ты остаёшься один на один с Океаном на паруснике, тобою созданным, с целью познания и самосовершенствования.  Твой Кораблик, созданный с любовью, гармонизирует окружающее пространство и даёт возможность настроиться на благотворные вибрации Океана и Ветра. Парусная яхта идеальным образом объединяет эти, наиболее важные для познания стихии, потому и является самым совершенным созданием человеческого гения. Это и есть полноценная жизнь, все инстинкты, физическое тело, сознание и интуиция задействованы, и развиваются в полной мере. Целенаправленная подготовка к плаванию начинается задолго до выхода в Океан, без этой подготовки результат может быть противоположным желаемому.

 

Важно! К сожалению зал, где будет проходить встреча маленький, и количество мест ограничено! Если Вы желаете принять участие в семинаре, пожалуйста, введите Ваше имя  и Ваш электронный адрес, на который придёт приглашение с подробной информацией.

Ваше имя: *
Ваш e-mail: *

Ловить ветер в суете сует

Когда мы говорим об океане, надо понимать, что океан, мировой океан — это душа Земли, как у человека. Земная твердь нашей планеты — это её тело. А воздушный океан — это то, что у человека дух.

Океан

В один прекрасный момент я просто понял, что Земля — это мама, которая нас родила, и, естественно, она просто выше нас по своей организации. Парусная яхта объединяет эти две более высокие субстанции — мировой океан и воздушный океан, соединяя их естественным образом. Получается, что яхта — это вечный двигатель в каком-то плане, потому что энергия ветра неиссякаема. То есть ты отталкиваешься от тверди, от тела, и начинаешь путешествие в пространстве души с помощью силы духа…

Очень много, конечно, нюансов, когда мы говорим о человеке в океане. Все мы изначальное вышли из океана — это наш прародитель. Но люди говорят это, иногда совершено не понимая, о чём говорят. Потому как наш родитель — океан нам вреда причинить не может. И те опасности, которые нас подстерегают, как нам кажется, в океане — это то, что родилось в нашем больном сознании. Для начала нужно полностью исключить такое понятие, как опасность, потому что опасности не существует, кроме той, которую мы сами себе создаём в своей голове. Если уж рассматривать то, что люди называют опасностью, то это просто более или менее сложные ситуации, в которых надо правильно действовать и, само собой, быть к ним готовым.

Я бы назвал яхту идеальным инструментом познания. Мне кажется, это самое правильное определение. Инструмент, который создаётся, безусловно, каждым человеком, его нельзя купить, нельзя получить от кого-то в подарок — это то, во что ты вкладываешь себя. Есть потрясающая фраза, подобной я больше не встречал, Джозефа Конрада: «Everything can be found at sea, according to the spirit of your quest». Одно слово — «всё», хотя понять человек этого не может. Многие эту фразу слышали. Но главное понять… Для человека понятие «всё» отсутствует. Я знаю эту фразу давно, и она приводила меня в восторг, но именно в этот раз я понял, как много всего человек может получить в океане.

Как люди вообще воспринимают океан? Они его не видят. Отражение солнечных лучей от поверхности воды они считают океаном. Когда ты идёшь по океану, то начинаешь в конце концов кое-что понимать… Саша Подводный мне многое объяснил. Когда я его спросил — почему Подводный, он сказал: «Ну всё же под водой…» Там и рыба, в том числе и рифы, и всё остальное. Смотришь, тишь да гладь, ты скользишь по ней, и вдруг — бах! — наехал на риф или заметил рыбу-меч. Или решил искупаться, ныряешь — не будем говорить об акулах, та же медуза «португальский кораблик» может создать очень неприятную ситуацию. Потому внимательно смотри по сторонам.

Яхта идёт иногда с приличной скоростью, узлов до десяти. Для начала надо попробовать искупаться на скорости два, три, четыре узла. Хороший конец должен быть привязан надёжно, надо подёргать эту верёвку, потом надеть на руку — там петля. Я, например, раньше просто руку вставлял в петлю, а теперь из этой петли делаю петлю, затягиваю на запястье и уже держусь, то есть получается двойная страховка. Прежде чем опуститься, само собой надо посмотреть по сторонам. Георгий Иванович (Гурджиев. — Прим. ред.), он же правильно все объяснял: «Надо видеть себя со стороны, помнить себя».

Безопасность

Когда что-то делаешь, думай о том, что делаешь. Это правило является основой безопасности вообще, ну и в океане тоже. Смысл в чём? Когда ты каждый день делаешь одно и то же, то сначала есть ощущение опасности, страха, и всё делаешь внимательно, но постепенно привыкаешь и начинаешь думать бог знает о чём в то время, когда делаешь какую-либо серьёзную вещь.

Практиковать внимательное отношение к тому, что делаешь, нужно постоянно. Занимаясь любым делом, можно практиковаться. Например, у меня есть нож, очень острый, и я его всё время вытираю об руку. Если провести им немного иначе, то порежусь. Точно так же, чем чаще опускаешься за борт на этой верёвочке, тем вроде бы возникает больше шансов, что когда-нибудь какая-то неприятность с тобой случится. Вот такого быть не должно. Это неправильно.

Опасности не существует, как я уже говорил. Как только человек произносит слово «опасность», он автоматически включает программу самоуничтожения. Единственно, чего надо бояться, — это чувства страха. Если ты не боишься, то всё в порядке. А если есть страх, то его и надо бояться. У меня на протяжении 44-х дней и 6 тысяч миль (во время одиночного плавания по Атлантике. — Прим. ред.) не было ощущения страха, опасности и даже тревоги и беспокойства. Это, безусловно, одно из самых главных достижений плавания. Такое было у меня в первый раз.

Четвёртое измерение

Конечно, это состояние формировалось раньше. Ситуация создавалась на протяжении длительного времени. Так создаётся свой мир, я назвал это четвёртым измерением. Безусловно, ты закладываешь в собственный мир четвёртого измерения всё то, о чём мечтаешь. То есть это мир, в котором нет страха, нет опасности, нет ничего неприятного. Ты создал собственное пространство, в котором ничего страшного произойти просто не может. Если ты в состоянии удерживать это состояние, оно может длиться сколь угодно долго.

Процесс создания яхты был очень тяжёлым, но, только когда плавание подходило к завершению, я понял, что у меня финиш совпадает по дате с точностью до нескольких часов с финишем в кругосветной гонке, которая была 12 лет назад. Я понял, что у меня замкнулся 12-летний цикл. Получилось ровно 12 лет и 12 часов. Началось всё с того момента, когда завершилась кругосветная гонка. За это время много всего было. Строительство яхты началось летом 2003 года. И всё, что было сделано, — это подготовка к плаванию. Плавание продолжалось 44 дня, подготовка — 12 лет. Было такое огромное количество событий, людей, которые бескорыстно приняли участие в этом проекте. По-другому такие вещи не происходят. Безусловно, я не воспринимаю данный результат как свой личный.

Я вышел в какое-то новое пространство, обрёл новое знание. Знание того, что люди — каждый человек — живёт в собственном мире. В любой ситуации он живёт в своём мире, который сам создаёт собственными усилиями, и другого быть не может. Ни больше, ни меньше. И только от него зависит, как выглядит его мир. Если, скажем, какой-то человек тебе не нравится, то никто не виноват, что ты такой хреновый художник. Как ты его нарисовал, таким он тебе и представляется. Нарисуй снова.

Для того чтобы получить всё, нужно отдать всё. В принципе ни один человек не может отдать всё, но приблизиться к этому может. Вкладывай себя в течение длительного времени по максимуму, не думая ни о чём, вопреки всем опасениям, страхам, усилиям… Даже небольшое дело связано с риском. С риском того, что из этого ничего не выйдет. И стоит ли оно того, чтобы в него вкладываться? Если ты в состоянии вложиться полностью, то получишь гораздо больше, чем отдал. Ты получаешь качественно другие состояния. У человека есть только его состояние.

Откуда оно взялось, четвёртое измерение, вообще вся ситуация? Это уже давно забытое прошлое… У меня с детства было стремление создать подобную яхту. Всё начиналось с вёсел лет в 10—12, мозоли были на всех местах, где положено. Когда мне было 16 лет, я прочитал книжку о канадском капитане Джошуа Слокама, о человеке, который построил яхту и обошёл на ней вокруг света в одиночку. Его яхта могла идти с закреплённым рулём. За всю историю — а прошло больше ста лет — не было создано ни одной подобной яхты, за исключением наших «Ветра перемен» и «Дочери ветра». Когда выходишь под парусом — это такое чудо! Оказывается, можно двигаться по поверхности океана или моря и не упираться изо всех сил, налегая на вёсла, набивая мозоли. Просто замечательно! Мне в этом плане повезло невероятно. И, несомненно, умение не рулить имеет очень большое значение. Для меня это уже стало реальностью. Почти никаких усилий не требует управление яхтой.

Интересно смотреть на воду за кормой — зрелище бесподобное, оно расслабляет. Скажем, если есть что-то нехорошее, то всё это уносится. А когда хочешь что-то получить, надо смотреть на набегающую волну. Когда ветерок ещё встречный, ты ощущаешь одновременно как бы воду, которая набегает на тебя. Вот такие интересные вещи.

В чём смысл четвёртого измерения? Как его почувствовать? Главное — ситуация, в которой ты минимально занят чем бы то ни было. Это получается, потому что яхта идёт сама, ничего не надо делать. Заранее надо всё очень серьёзно продумать, чтобы вообще не о чем было беспокоиться. То есть заблаговременно создаёшь ситуацию.

Человек всегда живёт в том мире, который создал сам, по-другому не бывает. Когда у человека неприятности, он обвиняет кого угодно и не понимает, что сам смоделировал ситуацию. Но в данном случае ты осознанно и целенаправленно создаёшь мир определённого качества. То есть появляется наконец-то возможность сотворения такого мира, в котором ты не встретишься с неприятностями.

Параметры следующие: не должно быть холодно, не должен дуть сильный ветер, не должно быть много работы и так далее. То есть в этом плаванье задавались конкретные параметры для четвёртого измерения. Безусловно, понятие «четвёртое измерение» появляется только тогда, когда ты в нём очутился. Уже находясь в нём, начинаешь понимать, что это такое. Очень важно удержаться там и не вывалиться.

Тебе при этом подают какие-нибудь знаки. Один знак был — корабль появился. До этого не было ничего. Потом ещё более суровый знак — голубь прилетел. Это было недалеко от островов Зелёного мыса, там спорт такой — почтовых голубей запускают. Я думал, что он улетит. Но нет, 11 суток был на яхте. Это было серьёзное предупреждение: он очень здорово нарушил мою ситуацию, так как надо было его кормить и что-то с ним делать. В итоге я подумал, что он будет со мной до конца, и воспринял это как должное. Тоже была интересная практика. Когда ветерок усилился, сбоку начали залетать брызги, то голубя стало захлёстывать волной. Он поднялся, полетал, прилетел обратно, опять волна на него. В конце концов птица улетела. До берега далеко, но, похоже, голубь встретил какое-то судно и остался на нём. Об этом можно много говорить, ведь ничего случайного не бывает.

Яхта

Большинство людей создают некий мир, но он существует скорее в пространстве сознания. А яхта — это ситуация материализовавшегося созданного мира. Качество созданного пространства, безусловно, имеет огромное значение. Поскольку мы говорим о яхте, то эта яхта осознанно была создана с определёнными характеристиками, чтобы она сама шла.

Мы создали технологию обретения силы в океане. И, наверное, есть люди, которые могут воспользоваться этим делом, применить с пользой для себя. С другой стороны, мы использовали весь накопленный человечеством опыт в области создания яхт, проектирования, материаловедения, технологий, в том числе опыт вот этого человека… Ну и плюс, конечно, Гурджиев, его «Четвёртый путь», Дао Дэ Цзин, И Цзин и всё остальное, что удалось усвоить из премудростей. Они тоже являются частью большой работы, длинною в жизнь.

Осознанность появилась, когда впервые начал разговаривать с волнами… Ветер — это не страшно: паруса убрал, и всё. А волны зачастую создают очень серьёзные ситуации. Ну, это тоже было начало новой практики. Мысль, которая звучит очень просто: в этот раз всё будет иначе. Мне как-то Сергей Ресин сказал ключевую фразу: «Постарайся не делать ничего такого, что можно не делать». Он не стал ничего объяснять, но я понял. Эта практика впервые стала работать. На волне предыдущего опыта осознаёшь две основные вещи: первое — установка на то, что в этот раз всё будет по-другому, всё хорошо, и второе — надо стараться как можно меньше быть занятым, тогда ты свободен к восприятию. В противном случае ты воспринимаешь очень незначительное количество информации или вообще её не воспринимаешь. Это было первое плавание в новом качестве.

Вернусь к волнам. Я начал с ними разговаривать. Когда волны воспринимаешь как что-то родное и близкое, тогда они тебе не навредят. Как-то я упоминал, что волны как огромные дикие звери. Вот ты и начинаешь их уговаривать, что-то обещать, где-то за ухом погладил, как большую собаку.

Существует представление о духах стихий, духах местности. Они, безусловно, есть. Когда появляется понимание этого, тогда всё начинает правильно происходить. Например, есть традиция открывать бутылку вина перед обедом и сначала немного вина вылить за борт — поприветствовать. У нас есть свой тост, который работает. Важно понимать, что есть вещи, которых ты практически не осознаёшь, но они существуют, и их нужно всегда учитывать и благожелательно относиться. Точно так же, когда за яхтой на верёвке болтаешься, прежде чем опуститься в воду, ты должен обратиться с каким-то пожеланиями и просьбами, чтобы всё закончилось благополучно. То есть надо создавать ритуал. Ритуал, которому ты следуешь, является обеспечением твоей безопасности в гораздо большей степени, чем спасательный плот. Я раньше почему-то не придавал значения этому очень важному моменту. Создание четвёртого измерения — это в значительной степени родство с яхтой. Если рассматривать яхту как живое существо, то зачем брать с собой плот? В надежде на то, что, если с яхтой что-то случилось, ты выживешь? Это не прилично, не этично. Яхта это тоже чувствует, понимает. Большинство людей чего только не делают: и страховки, и спасательные жилеты, и плоты, совершенно не понимая, что зачастую причиняют больше вреда, чем пользы, этими вещами. Главное помнить, что яхта — живое существо, и забота о ней, мысли о ней являются основой обеспечения безопасности. И не только безопасности, а, что гораздо важнее, создания четвёртого измерения, создания твоего пространства, твоего мира.

Автор статьи: Виктор Языков, моряк-штурман, яхтсмен, собственными руками построил девятиметровую яхту и пересек на ней Атлантику

Фото: Валерий Баранов

Опубликовано в журнале «Цигун»

Выступление Виктора Языкова в Yacht Russia Club

17 ноября состоялось четвертое заседание клуба единомышленников Yacht Russia Club под эгидой яхтенного журнала YachtRussia.

На этой встрече принял участие известный российский путешественник Виктор Языков.

Выступление Виктора Аркадьевича получилось очень эмоциональным и неоднократно прерывалось аплодисментами. А после него он, естественно, ответил на множество вопросов.

Один из самых неординарных и известных российских путешественников рассказал о своем участии в кругосветной гонке одиночек Around Alone, во время которой он неоднократно балансировал на грани жизни и смерти, и о своих яхтах «Лагуна», «Ветер перемен» и «Дочь ветра». Сейчас Виктор Языков планирует построить новую лодку. «Это будет лодка примерно 7 метров длиной, – рассказал он. – Она будет также уверенно идти без автопилота, как и «Дочь ветра». И будет иметь небольшую осадку. На ней можно будет ходить и по внутренним водам, и в океане, и в кругосветку, в том числе и в одиночку».

Поделился Виктор также и другими своими планами на будущее. «В регатах я больше участвовать не буду, – признался он. – Для меня это пройденный этап. Я и представить себе не мог, стартуя в Around Alone, насколько это будет тяжело. Участвовать в гонке ради участия я больше не хочу».

В ближайшее время Виктор Языков намерен посвятить себя созданной им школе «Океан»: «Я собираю единомышленников, которые могли бы ходить вместе на лодках, таких как «Дочь ветра», где-нибудь в Новой Зеландии, где условия для яхтинга идеальные, может, в формате гонок, может, флотилией – это не важно. Сейчас мы занимаемся тренировкой тела, у меня разработан также комплекс упражнений на дыхание, концентрацию, на укрепление вестибулярного аппарата. А также психологией – избавлением от страхов, в частности от страха перед океаном. Я много общался на эту тему со специалистами, и у меня в этой области немало наработок: как накопить силы, взаимодействуя с океаном, как бороться с одиночеством… Океан и человек – это единое целое. Человек на 80 % состоит из воды, причем из соленой воды. Океан, он как отец. И как отец, иногда может и поругать за что-то. У меня были случаи, когда я чудом избегал гибели, причем несколько раз только по своей дурости. Обеспечение безопасности мореплавания – главная составляющая в программе нашей школы «Океан». И огромную роль играет тут подготовка. Она определяет 90 % успеха… Конечно, мне надо бы еще и книгу написать, но времени не хватает. Я очень благодарен журналу за возможность выступить. Эта встреча важна для меня. Планирую опубликовать цикл статей в Yacht Russia. У меня есть что рассказать, много тем накопилось в последние годы».

Рассказ Виктора Аркадьевича произвел большое впечатление на гостей клуба. «Видно, что Виктор сильно изменился, – сказал, в частности, руководитель Московской яхтенной школы Валерий Романов. – У него появились новые мысли. Чувствуется, что океан для него действительно уже живое существо. Я его хорошо знаю, мы познакомились сразу после гонки Around Alone. Удивило то, что он решил отказаться от участия в соревнованиях. Не ожидал. У него интересные планы, но я хотел бы получше понять его новую философию».

«Мне больше всего запомнился рассказ Виктора о невероятных трудностях, с которыми сталкиваются люди в длительных переходах, – заметил в свою очередь член экипажа фрегата «Паллада», в октябре вернувшейся из многомесячной экспедиции, Александр Львов. – Об огромных физических нагрузках, о проблемах одиночества, о борьбе с нехваткой времени для сна. Это за гранью возможного. В его рассказе чувствовался надрыв, слышался какой-то душевный крик. Вы видели, что порой у него на глазах выступали слезы. Может быть, еще не все созрели для понимания того, что он хочет передать. Несомненно, общение с таким человеком для настоящего яхтсмена очень важно. Оно позволяет избежать множества ошибок».

«Очень понравился его рассказ про лодку, – рассказала шкипер из Москвы Инна Карамян. – Тронуло его отношение к ней как к живому существу. Я верю ему. В каких-то ситуациях лодка его фактически спасала, как своего отца и создателя. И вообще его выступление меня потрясло, хоть что-то и звучало фантастично. Человеку со стороны не понять многих вещей, о которых рассказывал Виктор. Яхтинг людьми непосвященными воспринимается как забава, а одиночные переходы – это тяжелый труд».

«А меня больше всего впечатлила его личность. Это высокодуховный, верующий, интеллигентный человек с невероятным характером. Потрясающая харизма!» – признался молодой яхтсмен Александр Водоватов.

 

По материалам сайта yachtrussia.ru

«Around Alone» и «Ветер перемен»

Виктор Языков, опаздывая на старт гонки «Around Alone» 1998-1999, всё же выходит на дистанцию, получив 271 час штрафного времени.

«После «Лагуны» было участие в гонке одиночек Around Alone на яхте «Ветер перемен». Правда, пару раз чуть на тот свет не отправился… Вышел в океан, только начал догонять, как со мной внезапно что-то произошло… Захотелось вдруг выпрыгнуть за борт и побежать по воде прочь от яхты. Испугался страшно, спустился в каюту и закрылся внизу. В голове дурман, депрессия страшная, выть хочется. Ни есть, ни спать, ни работать не могу. Оказывается, в комплект экспедиционного питания входили два маленьких пакетика с надписью: Oxygen absorber (поглотитель кислорода), и мелким шрифтом написано, что в пищу их употреблять нельзя. Они очень похожи на специи для наших супов быстрого приготовления, и я не глядя съел сразу два…

Будто бомба в голове взорвалась, и, главное, не понимаю, что происходит. Признаков обычного отравления нет, но страдания ужасные, хуже физических. Двое суток меня мучило, в каюте поставил видеокамеру и стал разговаривать, будто с женой, пытался что-то делать, работать. Немного помогало. Потом для себя вывел правило: «Что бы с тобой ни происходило, какой бы экстренной ситуация ни казалась, делай что-нибудь, переключайся на активную работу. И тогда спасение». Формула простая, но действенная.

Только пришел в себя, начал нагонять флот, как заболела рука. Я ее ушиб еще на переходе из Сочи в Чарльстон. Посреди Атлантики начался нарыв, рука не сгибается, посинела. Штаб говорит – абсцесс вот-вот прорвется и может начаться сепсис. Прислали по электронной почте советы по операции. В общем, перетянул, протер спиртом и разрезал. Оттуда как хлынуло! Кровь течет и никак не останавливается, я в итоге вырубился. А яхта сама шла, даже без авторулевого, почти 250 миль за сутки! Дальше –больше. Произошло защемление нерва, и правая рука до Новой Зеландии не работала. Управляться с яхтой приходилось одной левой. Как дошел, самому неведомо. Следующие после меня яхты через две недели финишировали!»

16 ноября яхта Виктора финишировала в кейптаунском порту. По итогам этапа чистое время Языкова соответствовало четвертому месту в своем классе, но из-за штрафа и более позднего старта он занял лишь восьмое, предпоследнее.

Второй этап гонки «Around Alone» стартовал 5 декабря 1998 года. На этом этапе Виктор потерял связь с внешним миром и даже не смог получать прогнозы погоды. Повредил колено. Тем не менее, 10 января «Ветер перемен», уступив только более скоростным пятнадцатиметровым яхтам, пришел в Окленд четвертым в своей группе.

Третий этап. Самый сложный и опасный. Именно на этом этапе гонщики должны обогнуть мыс Горн — это самый трудный проход во всем Мировом океане. Яхты участников «Around Alone» вышли из Окленда 6 февраля 1999 года. Несколько последних дней этого этапа Виктор лишен был свежей воды, так как в бак с водой попало горючее. В Уругвае Виктор финишировал 10 марта, снова четвертым в своей группе. Но вскоре с деньгами опять стало очень плохо. Возникла угроза срыва участия нашего яхтсмена в финале гонки. Тогда Языков через интернет послал обращение с просьбой о помощи. Откликнулись многие россияне — из Бийска, Анадыря, Биробиджана — и средства, необходимые для завершения гонки были получены.

«В Окленде здорово помогли русские эмигранты. Последний этап в Атлантике тоже нелегким оказался. Но в итоге пришел четвертым в своем классе. Последние несколько недель приходилось рулить по 20 часов в сутки, а спать урывками по полчасика*. Тяжело, конечно, но в такие моменты вспоминал Вито Дюма, который в 1942 году сделал кругосветку по «ревущим сороковым». Чтобы не замерзнуть, когда проходил мыс Горн, Дюма для теплоизоляции оборачивался газетами в несколько слоев. Шел без авторулевого и вспомогательного двигателя, который можно запустить в случае опасности. Сейчас-то у нас термобелье, мембранная ткань и прочие примочки. Вот ему тяжко приходилось, мы по сравнению с ним пижоны!»

Четвертый этап начался 10 апреля 1999 года. Всего девять яхт вышли на старт финального перехода, а менее чем через месяц, 8 мая, в Чарльстоне финишировал победитель пятой кругосветной гонки яхт-одиночек вокруг света «Around Alone» итальянец Джованни Сольдини. Россиянин Виктор Языков пришел к финишу третьим из всех участников, закончивших гонку, и по итогам регаты занял четвертое место в своей группе. По итогам этой гонки яхта «Ветер перемен» получила приз Global Media Choice.

Тот факт, что Языков не отказался от участия в гонке несмотря на утомление и опоздание, показал что всё, что было сделано ценой неимоверных усилий в течение долгих лет, не пропало даром, но вознаграждается успехом и признанием.

По результатам в 1999 году профессиональный журнал «Seahorse» присвоил Языкову титул «Яхтсмен месяца», Всероссийская федерация парусного спорта назвала Виктора Языкова «Яхтсменом года», Русский биографический институт присвоил Языкову звание «Человек года» в номинации «Спорт». В этом же году Языкову присвоено звание «Почетный гражданин города Сочи».

 

* На этом этапе у Виктора отказал авторулевой.

 

Автор статьи Анатолий Языков