Двадцать лет

Сегодня, 10 ноября, ровно 20 лет тому назад и точно в этом месте, на 37,41 градусе южной широты и 6,26 градусе восточной долготы, Виктор Языков сделал себе операцию на руке, в результате чего потерял сознание и  более суток не выходил на палубу, а “Ветер перемен” устанавливал суточный рекорд хода под парусом.

Какое невероятное совпадение.

Весь день сопровождали альбатросы, сидя на корме яхты “Дочь Ветра”.

Ветер в эти дни слабый, но Виктор движется.

С днём рождения Виктора Аркадьевича Языкова

29 октября 2018 года, в свой семидесятый день рождения Виктор Языков находится в Южной Атлантики в рамках одиночного безостановочного плавания в честь первой известной кругосветной гонки Golden Globe 68. Традиция отмечать круглые даты дня рождения в Атлантике у Языкова ещё с гонки Around Alone, когда ему на первом этапе в 50 лет пришлось пережить серьёзную депрессию и самостоятельно сделать себе операцию на руке. А через десять лет уже на яхте «Дочь Ветра» вместе со Славой Тюриным он отметит своё 60-тилетие. Поздравим Языкова с круглой датой и пожелаем Попутного ветра и Семь футов под килём!
Через свою супругу Людмилу Васильевну Виктор Аркадьевич передаёт всем привет и в очередной раз отмечает тех, благодаря кому удалось пройти долгий путь в десять лет с момента спуска яхты «Дочь Ветра» до этого уникального проекта. Это конечно помощники с последней модернизацией «Дочери Ветра» и её подготовкой к плаванию: Сергей Анатольевич Мартынов инвестор марины Лазур, Черногория, Вячеслав Анатольевич Пустарнаков с супругой, директор марины Лазур, Лексин Сергей Юрьевич, Учитель Языкова и по совместительству спонсор, семья Литвиновых Сергей, Наталья, Дмитрий, решали разноплановые вопросы, Глеб Турчанинов, отличный мастер на все руки, Александр Безбородько, в который раз выручает с лакокрасочными материалами Boero, Валерий Дмитриевич Баранов, главный помощник в Москве по многим вопросам, конечно же Богданов Владимир, представитель компании Баск, которая смогла выполнить сложный заказ по одежде и спальнику, Олег Федоров, организатор береговой поддержки на Канарах, Карпилов Олег Павлович, Куприянов Борис, Коротков Константин, Игишев Андрей, Янюшкин Владимир, Ефимов Александр. Эта команда, которая помогала в последний год, за их спинами ещё много людей, чья бескорыстная помощь привела к рождению Дочери Ветра и настоящего плавания. И конечно же, огромная благодарность Людмиле Васильевне Языковой, главная опора и помощница Виктора, и кроме тяготы ожидания благоверного, она ещё и метеоролог-консультант настоящего плавания.
Отследить перемещения Языкова можно на этой странице: https://www.iridium360.ru/guest/journey/4e0928de#!#map

Страхование яхт. Все виды страховок, часть вторая

В первой части мы говорили об внутреннем подходе к процессу страхования, здесь мы поговорим уже конкретно про страховые продукты. Если рассматривать страховые продукты, то страховки следует разделить на три категории: страховки для судовладельцев, страховки для чартеристов и страхование жизни и здоровья яхтсменов.

Страховки для судовладельцев

Если мы являемся собственником яхты, мы обязаны застраховать свою ответственность перед третьими лицами. Такое существует мнение у многих яхтсменов. Отчасти это правда, по крайне мере, если мы находимся заграницей, то такую страховку лучше иметь. Но в тоже время далеко не во всех странах это является обязательным требованием. Насколько я знаю, в Евросоюзе вы обязаны застраховать свою ответственность при посещении следующих стран: Италия, Испания, Хорватия, Черногория, Турция, Греция. Причем размер покрываемых убытков по страховке разный, самый большой сейчас для Италии. Эти нюансы Вы сможете уточнить в страховой компании при оформлении полиса. Также рекомендуем уточнить, чтобы эта страховка покрывала убытки не только при вине капитана, но и при вине любого члена экипажа. Здорово будет, если в договоре будет прописано «положение об отказе от претензий». Что это значит? В случае происшествия, если это произошло не по вашей вине, но у виновной стороны нет полиса, то вы получаете компенсацию от своей страховой компании.

Следующий вид страховок — это так называемое, КАСКО. Где мы страхуем нашу яхту от гибели и любых повреждений. Мы страхуем свои инвестиции в яхту. С высокой долью вероятности, страховка будет с франшизой. То есть мы платим определённую сумму в год за страховку, и в случае наступления страхового случая, мы платим франшизу (дополнительную сумму), после чего имеем право, если случай страховой, получить положенную компенсацию. В случае безаварийного плавания, стоимость страхового полиса может снижаться. При этом все равно следует внимательно изучить полис и выяснить у страховщиков какие риски НЕ покрывает этот полис, а также уточнить, что она покрывает риски по принципу, «что прямо не исключено, то включено». Изучайте, что полис говорит об акватории плавания, оборудовании на яхте в том числе о парусах, о грубой неосторожности, зимнем хранении и пр.

Страховки для чартеристов

Даже если у Вас нет в собственности яхты, есть достаточно много интересных страховых продуктов, которые могут быть для Вас полезны, например:
Страховка от несостоявшегося чартера. Может быть такая ситуация, что по каким-то причинам мы прибудем в марину, а чартерная компания не сможет выполнить свои обязательства и не предоставит нам яхту… Такое случается редко, но может быть. Каким образом мы можем подстраховать себя от такой ситуации? Есть два варианта. Первый. Это конечно же страховка, мы можем заключить со страховой компанией договор, страхующий наши риски от несостоявшегося чартера. Подобную страховку может иметь и сама чартерная компания, так что мы можем предварительно уточнить у судовладельца, на ком лежат риски от несостоявшегося чартера. Также Вы можете проверить наличие чартерной компании на сайте Yacht-pool, где есть список всех компаний, которые уже застрахованы от этого риска: http://goo.gl/n1Gqdx
Второй вариант. Если Вы Россиянин, тогда вы можете просто заключить договор об аренде яхты через российского агента, и тогда согласно последней редакции закона о защите прав потребителей, ответственность за вашу туристическую поездку (чартер) теперь на самом туристическом агентстве. Конечно, яхту вам никто не материализует, но деньги обязаны вернуть.

Страхование депозита. Оформляя в офисе документы, вы должны будете внести депозит среднем в размере 1500 — 2500 евро (если берете яхту в регату вместе со спинакером, то ещё плюс 2000 евро). Все мелкие поломки и происшествия будут оплачиваться из этой суммы. И в случае посадки на мель или других серьёзных моментов, вы рискуете остаться без депозита в полном объёме. Как мы можем застраховать эти риски? Мы можем прямо в офисе компании перестраховать наш депозит. И вместо 2000 евро заплатить 300-500 евро. Эту меньшую сумму нам уже никто не вернёт, она пойдет либо в специальный ремонтный фонд чартерной компании или будет заключён страховой договор на обеспечение депозита.
На этой страховке можно существенно сэкономить, если заранее об этом подумать. Вы можете заключить договор, страхующий ваш депозит, который обойдется вам в два раза дешевле, самостоятельно позаботившись с выбором страховой компании. Главный здесь нюанс, вам всё равно придётся внести депозит, и при наступлении страхового случая, часть депозита будет удержана. Всё что надо, это правильно оформить документы и сразу же сообщить о происшествиях в страховую компанию. Также НЕ следует сообщать чартерной компании о том, что ваш депозит застрахован. Может так быть, что она попробует воспользоваться этим, чтобы за чужой счёт отремонтировать старые повреждения.
Оформить этот полис можно здесь: https://order.eis-insurance.com/Insurance.jsp?Insurance=72285_Charter-Kautionsversicherung
При страховании депозита уточните какие поломки исключаются из страхового обеспечения, а также узнайте, предусмотрены ли скидки при оформлении более одной страховки за год или какой-то страховой продукт на год, который оправдает себя в ситуации, когда вы неоднократно берете яхты в чартер.

Какие ещё вас могут ждать риски при взятии яхты в аренду, вроде яхты застрахованы, в том числе на случай полной гибели, а размер франшизы равен депозиту и вы рискуете только депозитом? Но не всё так просто. Страховая компания может затребовать с Вас лично полную компенсацию её ущерба, если посчитает, что к гибели или повреждению судна привела ваше не достаточная компетенция. В страховом договоре может быть множество оговорок, в каких ситуациях полис действует, в каких нет.

Вот здесь можно рассказать, на мой взгляд о самом интересном страховом продукте. Я его называю страховкой компетенции капитана. На самом деле это страховка личной ответственности капитана перед третьими лицами. В случае, если по каким-либо причинам: судно не застраховано или застраховано, но страховая считает, что страховой случай сугубо вина капитана, начинает действовать эта страховка. В зависимости от выбранных параметров, годовой полис может стоить около 90 евро. Если вы только раз в году берёте яхту в чартер, то может так быть, что вам покажется это дорогим удовольствием, но если вы берёте яхту регулярно, согласитесь, за год это не большая сумма. А учитывая стоимость яхты, которая может превышать и 250000 евро, а также риски по ответственности за жизнь и здоровье людей, даже 90 евро за один чартер— это не так уж много. Вы страхуете серьёзные риски очень малой суммой.
Если Вы капитан, тогда эта страховка номер один для Вас. Застраховать свою ответственность можно по ссылке: https://order.eis-insurance.com/Insurance.jsp?Insurance=72286_Erweiterte_Skipperhaftpflichtversicherung
Какие здесь могут быть подводные камни? Во-первых, эта страховка не обеспечена в случае нарушения законодательства страны, где вы находитесь. Это надо понимать. Если вы пьёте, управляя яхтой, это вряд ли где разрешено, и соответственно, в случае наступления страхового случая, вы фактически со сто процентной вероятностью попадаете на все риски. Страховая компания затребует с Вас компенсацию её страховых выплат, а страховка о которой я говорил сейчас, не будет работать.
Также уточняйте, покрывает ли страховой полис действия, признанные грубой неосторожностью, а также действия по вине экипажа? В некоторых компаниях, в основном, в немецких, покрываются все случаи, кроме тех, которые прямо исключены в самом полисе.
Эта страховка может покрыть фактически всё, если вы поступаете разумно, не нарушаете законодательство и сообщаете о происшествиях в свою страховую компанию. Для чего это делать? Страховая компания в данной ситуации находится на вашей стороне и также не желает делать выплаты по вашему полису. Её юристы смогут Вас проконсультировать в случае неблагоприятной ситуации, а также сразу же начать работу с другой страховой компанией, где застрахована яхта, на которой произошел инцидент. Очень часто идут взаимные перестраховки рисков, и им друг с другом проще договориться.
Другой подводный камень этой страховки — коммерческая деятельность. Никого не волнует, какую вы получаете зарплату, получаете ли вы её вообще и на каких основаниях вы собрали экипаж вместе. Но в случае, если, например, при опросе экипажа, кто-то скажет, что он заплатил за место в каюте или представители страховщиков найдут информацию в соц.сетях, где вы или кто-то в экипаж вашей яхты предлагали попасть за некую сумму денег, эта страховка не будет действовать. Вам следует тогда взять такую же страховку, но для коммерческой деятельности. Она будет стоит почти что в два раза дороже, но это будет оправдано. С высокой вероятностью, вы за сезон собираете не один экипаж, вы часто на борту с разными людьми, кто и что может учудить? Так что переплата здесь, на мой взгляд, полностью оправдана.
Страховку перед третьими лицами для профессиональных (коммерческих) шкиперов можно оформить на этой странице: https://order.eis-insurance.com/Insurance.jsp?Insurance=72292_Erweiterte_Berufskipperhaftpflichtversicherung

Помощь в чартере

С одной стороны, морской транспорт — самый безопасный вид транспорта. Но с другой стороны, более 500 обращений за помощью или подачи сигналов бедствия за год по одной только Хорватии. И если спасение людей бесплатно, то спасение яхты может быть очень дорогим удовольствием. В этом ключе, надо каждый раз договариваться со спасателем, и нормальной практикой является оплата 50% стоимости судна спасателю.
Поэтому если Вы не опытный шкипер и переживаете, что можете оказаться в ситуации в море, когда Вам потребуется посторонняя помощь, есть смысл воспользоваться настоящим продуктом: https://order.eis-insurance.com/Insurance.jsp?Insurance=72293_SeaHelp_CharterPass
И в таком случае, вы можете уже рассчитывать на бесплатную помощь при различных происшествиях.

Персональное страхование жизни и здоровья

По идеи, каждая поездка зарубеж должна быть застрахована, и проблем с выбором страховых компаний, в том числе российских, не должно возникать. Иногда банки предлагают этот продукт в качестве бесплатного бонуса к некоторым кредитным картам или другим банковским услугам.
Но уточняйте, что включено в полис, что нет. Скорее всего яхтинг будет исключён из зоны покрытия обычными страховками, и чтобы быть уверенным, что страхование от несчастных случаев НА борту парусной яхты будет действовать, вы можете оформить полис по настоящей ссылке: https://order.eis-insurance.com/Insurance.jsp?Insurance=72287_Reiserucktrittskosten_Versicherung

Действия при наступлении страхового случая

Вам следует заранее обсудить ваши действия со страховым агентом на случай возникновения неприятностей. Понятно, что в первую очередь вам необходимо предпринимать действия для минимизации вреда имуществу и здоровью людей во время происшествия, после обязательно обо всём сообщить в страховую компанию и получить от неё инструктаж для дальнейших действий. Следует серьёзно подойти к оформлению документов на происшествие, сделать фото с разных ракурсов и разного масштаба, задокументировать и подписать всеми членами команды.
Чем удобен вариант, по оформлении страховых полисов в компании EIS, которую мы здесь прорекламировали, дав конкретные ссылки? Вы сможете общаться с её русскоговорящим представителем, что разрешит проблему при возникновении языкового барьера. Если вам нужна русскоговорящая поддержка для оформления полиса или для разрешения страховых случаев, обращайтесь ко мне лично (ватцап +79292 852 9243), я тогда поделюсь контактом.

Тема на самом деле обширная и почти что бесконечная. Страховой рынок достаточно мобильный, что-то постоянно меняется, добавляется новое и рассказать обо всём фактически невозможно!Но если у кого возникают какие-то вопросы, пожалуйста, оставляйте здесь комментарий, мы вам подскажем!

Экватор на пути

Прошло три недели с момента старта Виктора Аркадьевича Языкова в безостановочное кругосветное плавание. Позади  зона штилей, сейчас встречный юго-восточный ветер переходящий в восточный, Языков в непосредственной близости от экватора, который будет пересекать уже в восьмой раз. На борту всё отлично.

Отследить плавание Виктора Языкова можно по этой ссылке: https://www.iridium360.ru/guest/journey/4e0928de#!#map

Нон-стоп плавание Виктора Языкова

30 сентября 2018 года в 17:00 Виктор Аркадьевич Языков на своей уникальной яхте “Дочь Ветра” отправился в одиночное кругосветное безостановочное плавание в честь первой кругосветной гонки Golden Globe 1968 года. Главная особенность этого плавания, что Виктор Языков отправился в кругосветку на яхте без авторулевого.
Если мы посмотрим на причины схода большинства участников другого проекта: гонки-реквием Golden Globe 2018, в которой также участвует российский яхтсмен Игорь Зарецкий, это отказ или поломки ветроподруливающих устройств. Как говорил Туполев, какой прибор на самолёте самый надёжный? Тот, которого нет.
Всем яхтсменам, находящихся в Океане, пожелаем Удачи! Отследить плавание Виктора Языкова можно по этой ссылке: https://www.iridium360.ru/guest/journey/4e0928de#!#map

Страхование яхт. Все виды страховок, часть первая

В западном мире принято за всё платить, и принято всё страховать, ибо в случае чего это может быть единственным доступным способом покрыть убытки. Это логично, и если некоторые страховки являются обязательными, то другие добровольные. Мы расскажем об основных видах страховок в яхтинге и их особенностях. Об этом мы будем говорить во второй части нашей статьи, а начнём мы диалог с внутренних аспектов этого вопроса, потому что наш опыт подсказывает, что это имеет большее значение.

Конечно же этот вопрос сугубо личный, но нам надо иметь ориентиры, чтобы мы смогли сами разобраться, что по-настоящему мы делаем и зачем? Для чего мы страхуем, и что именно мы страхуем? Разве можем мы застраховать свою яхту и свою жизнь? Как бы полис не назывался, мы страхуем наши инвестиции. Наши деньги, которые мы вложили в дорогое удовольствие, и которые мы в случае чего можем вернуть. Наши финансовую ответственность перед третьими лицами, если мы каким-либо образом нанесём им ущерб. Даже страхуя нашу жизнь, выгодадателями нашей страховки будут третьи лица. А страхуя яхту? Мы в самом деле страхуем яхту или только наши вложения в неё?

Яхта – живая, и для нормального яхтсмена, это понятная тема. Отправляясь в плавание, мы намерены вернуться сквозь непогоды, разве может какая-либо страховка нам в этом помочь?

А эту задачу надо решать. И благополучное возвращение нам может обеспечить в первую очередь правильное отношение.  Если яхта живая и создана твоими руками, как ты можешь бросить своё дитя в море одну? Вызов в сердце нормального мужчины заставляет нас закрыть за собою дверь и выйти навстречу приключениям…  Но принимая этот Вызов, мы можем и должны сделать всё, чтобы свести риски к минимуму. Это требует от нас тщательной подготовки себя и тщательной подготовки яхты. Это и есть наша Страховка.

Но наверное Главной нашей страховкой является Берегиня. Если у нас есть Женщина, и если она нас ждёт, то вы обязательно вернётесь. Мне сложно это комментировать, но это работает именно так. Наше благополучие в руках наших женщин, в их правильном отношении к тому, что происходит.

А вот стандартные страховые продукты являются формой предательства. Это форма отношения современного мира. Мы считаем деньги универсальным мерилом. Мы фактически всё обесцениваем, ставя во главу угла резаную бумагу. Страхуя яхту, мы подразумеваем, что готовы её оставить, потому что мы ничем не рискуем… Кстати, Вы обращали внимание на то, что яхты часто погибают после смены владельцев? Я знаю достаточно таких историй.

Но некоторые страховки являются обязательными, другие могут быть интересны и полезны. Значит ли мой выпад выше о том, что нельзя использовать страховые продукты? Нет. Страховать можно. Но делать это надо осознанно и с правильным Отношением. Правильное отношение – это краеугольный камень.

Вторая часть

 

Виталий Елагин

Чек-лист приёмки яхты

Достаточно важная тема для любого яхтсмена – это приёмка яхты у чартерной компании. И особенно эта тема важна для новичков, которые из-за малого опыта не уверены в себе или могут что-то элементарно забыть. Вообще, если говорить о взаимоотношениях с чартерной компанией, то существуют принципиально два подхода. Первый подразумевает, что на нас хотят заработать за счёт депозита, поэтому следует очень тщательно и внимательно принимать яхту, нанимать водолаза, всё фиксировать и быть готовым к тому, что чартерная компания будет снимать деньги за одни и те же повреждения из чартера в чартер.  Другой подход подразумевает, что компания заинтересована в возврате клиентов, и поэтому не будет на пустом месте брать не заслуженно заработанные деньги. К тому же, на мой взгляд, окружающий мир является нашим сугубо субъективным отражением нас самих и будет полностью поддерживать наши представления об окружающем мире. Поэтому доброе отношение, честное и открытое общение к представителями чартерной компании, позволит без лишнего стресса и с минимальными потерями разрешить вопросы с сохранением депозита.

Конечно же, это совершенно не значит, что принимать яхту можно с закрытыми глазами, ни на что особо не обращая внимание. Один из вариантов приёмки яхты может заключаться в том, что чартерная компания выдаст Вам чек-лист и предложит самостоятельно осмотреть яхту и вернуться в офис с подписанным листом. Не плохой вариант для профессионала, но не для новичка! Вам следует настоять на приёмку яхты совместно с представителем компании, и в первую очередь, для того, чтобы он показал как работают, включаются. переключаются все системы, где находится оборудование, запасные части и на что следует обратить внимание.

Принимать яхту следует самостоятельно или совместно с одним из товарищем, отпустив на это время экипаж на прогулку или в ресторан. Необходимые вещи и повреждения можно фиксировать на фотокамеру. Фотографировать всё подряд я не вижу смысла. У каждой яхтенной компании будет свой собственный чек-лист, и по объёму все они разные. не вся информация которая Вам понадобится может находиться на этом листе. Для записей замечаний и повреждений Вы можете использовать специальное место в чек-листе или его обратную сторону, но во время проверки Вы можете забыть что-то посмотреть или узнать, что и как работает. В этом ключе новичкам лучше иметь свой собственный чек-лист, и принимать яхту в том числе и по собственному чек-листу.  Это даст возможность не пропустить важную информацию.

Андрей Савченков, за что ему огромное спасибо, подготовил такой чек-лист и предоставил для общего пользования, и его можно скачать на этой странице.  Он достаточно подробный и на двух языках, что позволит яхтсменам с не лучшим знанием английского быстро найти термины на не родном языке и убедиться в том, что они проверяют. Мы оставляем лист в формате doc, чтобы Вы при желании могли бы отредактировать настоящий чек-лист под свои запросы.

Здесь мы только кратко затронули эту тему, поэтому если у Вас есть вопросы, мы можете задать их в комментариях к настоящей статье. Мы или ответим на них или подготовим новый материал.

 

Check-list_sail_boat.

Whitbread

Существует легенда, которая гласит, что идея океанской регаты родилась у полковника Билла Уитбреда и адмирала Отто Снайдера за кружкой пива. Впрочем, даже если бы они в это время пили морковный сок или ели йогурт, история все равно бы в этом никогда не призналась. Полковник и адмирал могли пить только пиво. Потому что Билл Уитбред, благодаря которому кругосветная гонка в течение 25 лет называлась Whitbread Round the World, происходил из семьи, которая варила пиво с 1742 г., а Отто Снайдер обеспечил поддержку со стороны Королевского флота, потому что это была единственная организация, которая могла обеспечить поддержку такого масштаба.

Первая гонка, 1973 Continue reading “Whitbread”

Яхта “Лагуна British Friendly”

Как говорит сам Виктор Языков: “Важный шаг – «Лагуна» – первая яхта собственного проекта. С ней столько переживаний связано, что на десяток лодок хватит! Мы ее строить начали в середине 1980-х из подручных средств во дворе дома, в Лазаревском. Не спешили – старались каждую деталь довести до совершенства… Но в 1986 году взорвался Чернобыль и меня призвали на полгода дозиметристом. Знакомые предлагали откупиться от призыва, но внутри что-то щелкнуло – надо ехать! Если каждый откажется, кому разгребать?! За два месяца выбрал свою норму радиации, а когда вернулся, полгода вообще работать не мог, ходил сам не свой.”

С проектом помог ленинградский конструктор Стружилин. Виктору он очень тогда помог и советами, и дельными вещами для яхты, за что Виктор ему очень благодарен и по сей день.

Одновременно с разработкой проекта началась заготовка материала для изготовления яхты. Основной материал – знаменитый кавказский каштан. Дерево, которое почти не поддается гниению, в нем не заводятся древоточцы. Построенные из каштана дома стоят веками, шлюпки и суда получаются крепкими и надежными. Единственный недостаток – дерево выделяет при намокании краситель, поэтому его необходимо вымачивать.

Началась эпопея с каштаном: поиск подходящих, заваленных ветром деревьев, раскряжевка, транспортировка, распиловка, отбраковка, вымачивание, сушка. Затем снова распиловка на рейку, снова отбраковка и сушка. Заготовка материала для корпуса и палубы заняла более двух лет. Параллельно готовились детали набора: киль, шпангоуты, кницы, был также сделан транец – краса яхты. Транец был обшит красным деревом, покрыт в несколько слоев бесцветным лаком и выглядел изумительно.

Затем набор корпуса и обшивка. Корпус обшивался каштановой рейкой толщиной 20-22 мм встык. На торец рейки наносилась эпоксидная смола, сверху накладывалась другая рейка и с силой прижималась. Сверлилось отверстие и завинчивался шуруп, чтобы рейки не расходились, пока не станет клей. Таких отверстий по длине рейки нужно было сделать не один десяток, и ввинтить шурупы надо было быстро, пока не затвердела эпоксидка. Если это не удавалось, то работа переделывалась. Надо сказать, что всегда, в любой ситуации, Виктор на первое место ставил качество работы и всегда работа, выполненная им, отличалась высочайшим качеством. После того, как смола затвердевала, шурупы выворачивались, а на их место вбивались деревянные шпильки. После деревянная обшивка корпуса на два раза покрывалась стекловолокном, пропитанным эпоксидной смолой и уже потом окрашивалась.

После обшивки яхты делали и устанавливали фальшкиль. На всю пластину фальшкиля свинца не хватило, поэтому отлили только концевую его часть, верхнюю же часть, которая примыкала к корпусу, лили из бетона. Далее – настил палубы, установка рубки, заливка палубных швов пеком и окраска. Потом установка рангоута и такелажа и спуск на воду!

Яхта строилась с перерывами шесть лет. В 1986 году перерыв на ликвидацию Чернобыльской АЭС, в 1988-1990 – на уникальный проект по подготовке и участию советских спортсменов в кругосветной гонке Whitbread и третий перерыв на стажировку на английской верфи “Elefant”. Эта поездка, которую он планировал на две недели, затянулась на четыре месяца. Но она и дала очень много. В это время он познакомился с передовыми технологиями в ремонте, а главное – в строительстве яхт, и что очень важно – завязал тесные отношения с ведущими яхтенными конструкторами и дизайнерами. После эти связи будут использованы им при строительстве яхт по проекту “Wind of Сhangе”. Там же получил приглашение от Королевского яхт-клуба Великобритании на участие в трансатлантической гонке одиночек, которая должна была состояться в следующем, 91-ом году. По возвращении на Родину Языков достраивает “Лагуну”.

Все это время находится очень много добровольных помощников, плененных его энтузиазмом, я бы даже сказал – фанатизмом. Помогали кто чем мог: кто работал на вспомогательных работах, кто собирал свинцовый лом для отливки фальшкиля, кто принесет кусок трубы, кто достанет килограмм медных гвоздей или шурупов, а кто из продуктов что-нибудь притащит.

Но основных помощников было четверо. Во-первых, это, конечно же, теща-“мама” Анна Нестеровна и жена Людмила (наших родителей к тому времени уже не было: отец погиб в море еще в 62-м, а мама умерла в 85-м). Анна Нестеровна – кормилица. На ней огород и хозяйство. Таких урожаев с огорода вокруг никто не собирал. Особенно хороши были помидоры! Жили в то время на ее пенсию, да на ею же выращенные фрукты-овощи. Денег, что зарабатывал Виктор, охраняя по ночам склады и убирая соседнюю кафешку, не хватало даже на материалы для яхты. То, что заработал во время стажировки на верфи в Англии – также ушло на строительство яхты. Жена Людмила работала в книжном магазине – заработки не ахти, но все помощь. Было еще двое постоянных помощника, два Саши – Бурлакин и Дзконян. Работали хорошо, с душой.

1990 – 1991, переход Сочи – Англия на “Лагуне”

“«Лагуну», наконец, достроили в начале 1990-х, а на лето 1992-го подали заявку на участие в Трансатлантической гонке одиночек из Британии в Америку. Собирались в Лондон заранее яхту перегнать, уже там довести до ума, и вдруг в Сочи не дают добро на выход за границу. Хоть разбейся – ничего не объясняют, просто молчат. (Потом уже, спустя несколько лет, встретил в Стамбуле бывшего замначальника погранотряда. Он и рассказал, что на одном члене экипажа судимость старая висела, а у другого армянская фамилия, – значит, потенциальный перебежчик.) Мы решили – пойдем в Одессу, там, надеялись, режим проще. Но на траверзе Ялты попали во встречный шторм, а у нас одни паруса и нет двигателя. Понимаю – до Одессы не дойдем, разобьемся. Плюнул на все и повернул к Босфору. Пришли в Стамбул – сразу к нашему морскому консулу, рассказываю ему историю, а сам в кошмарном состоянии, чуть не плачу, обидно до жути. Столько строили, столько сил вложили в лодку, приглашение на гонку Королевского клуба получили… Благо консул оказался нормальным мужиком, понял, что к чему, и посоветовал определиться, туда или сюда, и прямо сказал, что, если останусь, меня завтра же здесь достанут. Нагрузка психологическая была колоссальная – чуть не врагами народа себя считать стали…

Вышли в Средиземное море – шторм сильнейший, таких даже в «ревущих сороковых» во время кругосветки на «Фазиси» не видал. (Как узнали позже, он разорил семь городов на побережье, погибло много судов.) А у нас даже карт нет. В Пирей зашли, и я у одного штурмана на кусок кальки перерисовал атлас всего моря – так по кальке и ориентировались…

Добрались до Гибралтара и выползли в Атлантику, как раз, к встречным штормам в Бискайском заливе. Думал оставить лодку зимовать во Франции или Испании, а по весне добираться до Британии, но решился не ждать и не прогадал. Пять штормов, и все – попутные. Сто пятьдесят миль в день делали. Для малютки «Лагуны» – отличная скорость. Но жутко страшно. Днем темно, как ночью, молнии со всех сторон, град сильнейший. Ветер такой, что шли под одним штормовым стакселем, иначе лодка просто ложится на воду.

А ночью со встречными танкерами в нескольких метрах расходились – вода прямо вибрирует, воняет солярой, чувствуется, как стальная громада в сотни раз больше твоей яхточки ползет в темноте, совсем рядом. И ни зги не видно. Представляешь, что в рубке танкера пусто, судно на автопилоте, а штурмана кемарят. Наедет он на тебя, никто и не заметит, разве что краску с борта обдерешь у него – и на дно…

На последнем издыхании, вымученные, накануне Рождества зашли в Портсмут – в яхт-клубе на нас, как на пришельцев из каменного века, смотрят. У них давно все со вспомогательными движками ходят, у нас – одни паруса. Еще на пристань ступить не успели, как нам сообщили, что СССР больше нет! У нас же никакой связи с миром не было. Ну, думаю, хоть с этим нам повезло, – может, не посадят, когда вернемся.”

Через некоторое время Бурлакин и Дзконян отбыли домой, а Виктор и Людмила, поселившись у приятелей, стали готовиться к старту гонки. Виктор Языков работал на верфи, приводил в порядок поизносившиеся за период навигации яхты англичан, а Людмила выполняла нехитрую женскую работу: убирала в домах, шила занавески и шторы.

Приближалось время старта гонки. Заработанных денег кое-как хватило на то, чтобы подготовить “Лагуну” к гонке: выправить такелаж, запастись продуктами. И здесь не обошлось без помощников: сердобольные англичане помогали, кто чем мог, самые крупные подарки: подруливающее устройство для яхты и продукты на рейс. В знак благодарности простым английским людям за их дружелюбие Виктор изменил название яхты. Она стала называться “Laguna British Frendly”

“Laguna British Frendly” в трансатлантической гонке

В воскресенье, 7 июня 1992 года из Плимута в знаменитой гонке OSTAR стартовали 87 смельчаков. Впервые среди вымпелов одиночек над судами реял российский флаг.

Вот записи Виктора Языкова, сделанные в судовом журнале: “Я счастлив, я достиг своей цели. Я мечтал об этом, но на пути к этой мечте я забыл о ней. Когда-то, где-то она потерялась на этом долгом пути…”

Всю дистанцию гонки “Лагуна” шла довольно ходко. И вдруг, на 25-е сутки – штиль! Долгий, изматывающий. Обидно было застрять в самом конце. А когда, наконец, подул долгожданный ветер, он допустил ошибку. Открутилась скоба блока грота-шкотов, и Виктора гиком ударило по голове, сбило с ног. Он вспоминает потом об этом, как о самом кошмарном моменте гонки: “Душила обида: я, профессиональный штурман, умудрился заблудиться!” Когда осознал, где находится, выяснилось: условия для захода в порт самые неблагоприятные.

Приходилось идти против течения и ветра. Вышел из залива, – волна стеной…

И вдруг “Лагуна” пошла легко, преодолевая все препятствия!

До финиша в Ньюпорте, получив зачет, дошли лишь пятьдесят пять участников. “Лагуна” пришла в Ньюпорт спустя двадцать семь дней после старта, заняв тридцать седьмое место в общем зачете и четвертое место в своем классе.

Виктор финишировал 4 июля, в великий праздник американцев – День независимости. С тех пор мы каждый год вспоминаем эту дату. Виктор шлет поздравления своим друзьям и мы, где бы ни были – поднимаем свой бокал за дружбу и большое морское братство и помним тот день, давший начало традиции.

Тот день для него запомнился на всю жизнь. Был волнующий финиш с толпами болельщиков, репортерами и интервью; были встречи с яхтсменами – уже знакомыми, и не очень. Конгрессмен США Рон Макли вручил русскому шкиперу Виктору Языкову американский национальный флаг, специально снятый по такому случаю с Капитолия. Это был триумф!

Но наша жизнь многообразна, в ней всегда присутствуют успехи и неудачи. И большая бочка меда не обошлась без приличной ложки дегтя. За нарушение визового режима Виктора арестовали иммиграционные власти. Наверное, история США знает немного примеров, когда в подобном случае вмешивается президент, но этот случай был именно таким. За Виктора Языкова вступились американские друзья. Глава семьи потомственных военных еще с времен войны севера и юга, бригадный генерал специально звонил по этому поводу своему президенту, и Виктора освободили.

“Первая гонка прошла отлично. У меня связи не было, потому не знал, что мы в своей группе из 18 яхт шли первыми большую часть дистанции. Никому и в голову не могло прийти, ведь там такие гонщики, такие яхты современные выступали! И все равно мы финишировали четвертыми.

В Штатах встретили замечательно! Стал почетным гражданином Ньюпорта, появилось много новых друзей, и они здорово помогли, когда я таки вернулся в Сочи и меня пришли арестовывать за нарушение государственной границы. Награды, поздравительные грамоты американских сенаторов подействовали на воображение пограничников, и меня оставили в покое. В США еще работал какое-то время в компании по производству углепластиковых мачт. Полезный опыт, как раз сейчас для новой лодки (Я/а “Дочь ветра) пригодился.”

 

Авторы статьи: Виктор Языков, Анатолий Языков, Виталий Елагин.

Доброе утро, Россия!

Дочь Ветра

Сегодня 11 лет Дочери Ветра. А вся программа началась пятнадцать лет назад. Спроектирована и построена уникальная яхта. Испытана, проверена, сделаны всевозможные усовершенствования.
Пройдено 55 000 миль, семь Океанов.
Два года в Марине “Лазур”, Черногория, Герцог Нови, идёт модификация и непосредственная подготовка к “Гонке Века на Яхте тысячелетия”. Дочь Ветра прототип Яхты Будущего, это Идеальный Инструмент Познания для тех кто хочет “Поумнеть”.

На тему “Обретение цели”. То, что пытаюсь сформулировать уже не первый год.

Цель нашего “Золотого Глобуса” это не гонка в общепринятом смысле, а прежде всего возможность получить новые знания новый опыт (упрощённо) и сравнить яхту которая “ИДЁТ САМА” и даёт Вам возможность сосредоточиться на главном с другими яхтами, идущими в Гонке Века.

Все мы выполняем своё предназначение. Но похоже, что немногие делают это осознанно и с любовью. Свободен в Нашем Мире может быть только тот, кто выполняет это своё предназначение ОСОЗНАННО.
Все остальные в большей или меньшей степени находятся в рабстве (собственного невежества) и работают без особой радости, прежде всего, а чаще только ради денег. Предназначение двуногих сапиенсов заключается в высветлении тонкого плана земли, а проще – самосовершенствовании. Занимаясь собой, поднимая свой уровень мы, как часть нашей планеты, повышаем и ЕЁ уровень (понижаем “уровень плотности материи”- чем плотнее материя, тем она менее разумна). С помощью нашей Кругосветки мы хотим привлечь внимание людей к этой теме, которая является наиболее благотворной для любого из нас.
“Что делать и Как” есть конкретное представление и мы об этом рассказываем и дальше будем говорить более подробно. Кроме того, каждый, кто идёт в Океан на парусной яхте, а тем более в одиночку и с целью самосовершенствования, делает максимально возможный вклад в НАШЕ ОБЩЕЕ ДЕЛО – благополучие всего человечества – спасает мир.

Подобные “Плавания” самым непосредственным и положительным образом влияют на процесс эволюции человека (нашей цивилизации) и Планеты вообще. Можно сказать это мирная война, которая спасает Мир от кровопролитных мировых войн.

Предлагаем всем заинтересованным в МИРЕ, мирном пути эволюции человечества подключиться  к проекту “Доброе Утро, Россия!”  Save the World.  Начни с себя.

Спасибо Всем кто нашёл время прочесть эти строки!

С братской любовью и благодарностью,
Ваш Попутный Ветер
Viktor Wind.