Страхование яхт. Все виды страховок, часть первая

В западном мире принято за всё платить, и принято всё страховать, ибо в случае чего это может быть единственным доступным способом покрыть убытки. Это логично, и если некоторые страховки являются обязательными, то другие добровольные. Мы расскажем об основных видах страховок в яхтинге и их особенностях. Об этом мы будем говорить во второй части нашей статьи, а начнём мы диалог с внутренних аспектов этого вопроса, потому что наш опыт подсказывает, что это имеет большее значение.

Конечно же этот вопрос сугубо личный, но нам надо иметь ориентиры, чтобы мы смогли сами разобраться, что по-настоящему мы делаем и зачем? Для чего мы страхуем, и что именно мы страхуем? Разве можем мы застраховать свою яхту и свою жизнь? Как бы полис не назывался, мы страхуем наши инвестиции. Наши деньги, которые мы вложили в дорогое удовольствие, и которые мы в случае чего можем вернуть. Наши финансовую ответственность перед третьими лицами, если мы каким-либо образом нанесём им ущерб. Даже страхуя нашу жизнь, выгодадателями нашей страховки будут третьи лица. А страхуя яхту? Мы в самом деле страхуем яхту или только наши вложения в неё?

Яхта – живая, и для нормального яхтсмена, это понятная тема. Отправляясь в плавание, мы намерены вернуться сквозь непогоды, разве может какая-либо страховка нам в этом помочь?

А эту задачу надо решать. И благополучное возвращение нам может обеспечить в первую очередь правильное отношение.  Если яхта живая и создана твоими руками, как ты можешь бросить своё дитя в море одну? Вызов в сердце нормального мужчины заставляет нас закрыть за собою дверь и выйти навстречу приключениям…  Но принимая этот Вызов, мы можем и должны сделать всё, чтобы свести риски к минимуму. Это требует от нас тщательной подготовки себя и тщательной подготовки яхты. Это и есть наша Страховка.

Но наверное Главной нашей страховкой является Берегиня. Если у нас есть Женщина, и если она нас ждёт, то вы обязательно вернётесь. Мне сложно это комментировать, но это работает именно так. Наше благополучие в руках наших женщин, в их правильном отношении к тому, что происходит.

А вот стандартные страховые продукты являются формой предательства. Это форма отношения современного мира. Мы считаем деньги универсальным мерилом. Мы фактически всё обесцениваем, ставя во главу угла резаную бумагу. Страхуя яхту, мы подразумеваем, что готовы её оставить, потому что мы ничем не рискуем… Кстати, Вы обращали внимание на то, что яхты часто погибают после смены владельцев? Я знаю достаточно таких историй.

Но некоторые страховки являются обязательными, другие могут быть интересны и полезны. Значит ли мой выпад выше о том, что нельзя использовать страховые продукты? Нет. Страховать можно. Но делать это надо осознанно и с правильным Отношением. Правильное отношение – это краеугольный камень.

Продолжение следует….

 

Виталий Елагин

Чек-лист приёмки яхты

Достаточно важная тема для любого яхтсмена – это приёмка яхты у чартерной компании. И особенно эта тема важна для новичков, которые из-за малого опыта не уверены в себе или могут что-то элементарно забыть. Вообще, если говорить о взаимоотношениях с чартерной компанией, то существуют принципиально два подхода. Первый подразумевает, что на нас хотят заработать за счёт депозита, поэтому следует очень тщательно и внимательно принимать яхту, нанимать водолаза, всё фиксировать и быть готовым к тому, что чартерная компания будет снимать деньги за одни и те же повреждения из чартера в чартер.  Другой подход подразумевает, что компания заинтересована в возврате клиентов, и поэтому не будет на пустом месте брать не заслуженно заработанные деньги. К тому же, на мой взгляд, окружающий мир является нашим сугубо субъективным отражением нас самих и будет полностью поддерживать наши представления об окружающем мире. Поэтому доброе отношение, честное и открытое общение к представителями чартерной компании, позволит без лишнего стресса и с минимальными потерями разрешить вопросы с сохранением депозита.

Конечно же, это совершенно не значит, что принимать яхту можно с закрытыми глазами, ни на что особо не обращая внимание. Один из вариантов приёмки яхты может заключаться в том, что чартерная компания выдаст Вам чек-лист и предложит самостоятельно осмотреть яхту и вернуться в офис с подписанным листом. Не плохой вариант для профессионала, но не для новичка! Вам следует настоять на приёмку яхты совместно с представителем компании, и в первую очередь, для того, чтобы он показал как работают, включаются. переключаются все системы, где находится оборудование, запасные части и на что следует обратить внимание.

Принимать яхту следует самостоятельно или совместно с одним из товарищем, отпустив на это время экипаж на прогулку или в ресторан. Необходимые вещи и повреждения можно фиксировать на фотокамеру. Фотографировать всё подряд я не вижу смысла. У каждой яхтенной компании будет свой собственный чек-лист, и по объёму все они разные. не вся информация которая Вам понадобится может находиться на этом листе. Для записей замечаний и повреждений Вы можете использовать специальное место в чек-листе или его обратную сторону, но во время проверки Вы можете забыть что-то посмотреть или узнать, что и как работает. В этом ключе новичкам лучше иметь свой собственный чек-лист, и принимать яхту в том числе и по собственному чек-листу.  Это даст возможность не пропустить важную информацию.

Андрей Савченков, за что ему огромное спасибо, подготовил такой чек-лист и предоставил для общего пользования, и его можно скачать на этой странице.  Он достаточно подробный и на двух языках, что позволит яхтсменам с не лучшим знанием английского быстро найти термины на не родном языке и убедиться в том, что они проверяют. Мы оставляем лист в формате doc, чтобы Вы при желании могли бы отредактировать настоящий чек-лист под свои запросы.

Здесь мы только кратко затронули эту тему, поэтому если у Вас есть вопросы, мы можете задать их в комментариях к настоящей статье. Мы или ответим на них или подготовим новый материал.

 

Check-list_sail_boat.

Whitbread

Существует легенда, которая гласит, что идея океанской регаты родилась у полковника Билла Уитбреда и адмирала Отто Снайдера за кружкой пива. Впрочем, даже если бы они в это время пили морковный сок или ели йогурт, история все равно бы в этом никогда не призналась. Полковник и адмирал могли пить только пиво. Потому что Билл Уитбред, благодаря которому кругосветная гонка в течение 25 лет называлась Whitbread Round the World, происходил из семьи, которая варила пиво с 1742 г., а Отто Снайдер обеспечил поддержку со стороны Королевского флота, потому что это была единственная организация, которая могла обеспечить поддержку такого масштаба.

Первая гонка, 1973 Continue reading “Whitbread”

Яхта “Лагуна British Friendly”

Как говорит сам Виктор Языков: “Важный шаг – «Лагуна» – первая яхта собственного проекта. С ней столько переживаний связано, что на десяток лодок хватит! Мы ее строить начали в середине 1980-х из подручных средств во дворе дома, в Лазаревском. Не спешили – старались каждую деталь довести до совершенства… Но в 1986 году взорвался Чернобыль и меня призвали на полгода дозиметристом. Знакомые предлагали откупиться от призыва, но внутри что-то щелкнуло – надо ехать! Если каждый откажется, кому разгребать?! За два месяца выбрал свою норму радиации, а когда вернулся, полгода вообще работать не мог, ходил сам не свой.”

С проектом помог ленинградский конструктор Стружилин. Виктору он очень тогда помог и советами, и дельными вещами для яхты, за что Виктор ему очень благодарен и по сей день.

Одновременно с разработкой проекта началась заготовка материала для изготовления яхты. Основной материал – знаменитый кавказский каштан. Дерево, которое почти не поддается гниению, в нем не заводятся древоточцы. Построенные из каштана дома стоят веками, шлюпки и суда получаются крепкими и надежными. Единственный недостаток – дерево выделяет при намокании краситель, поэтому его необходимо вымачивать.

Началась эпопея с каштаном: поиск подходящих, заваленных ветром деревьев, раскряжевка, транспортировка, распиловка, отбраковка, вымачивание, сушка. Затем снова распиловка на рейку, снова отбраковка и сушка. Заготовка материала для корпуса и палубы заняла более двух лет. Параллельно готовились детали набора: киль, шпангоуты, кницы, был также сделан транец – краса яхты. Транец был обшит красным деревом, покрыт в несколько слоев бесцветным лаком и выглядел изумительно.

Затем набор корпуса и обшивка. Корпус обшивался каштановой рейкой толщиной 20-22 мм встык. На торец рейки наносилась эпоксидная смола, сверху накладывалась другая рейка и с силой прижималась. Сверлилось отверстие и завинчивался шуруп, чтобы рейки не расходились, пока не станет клей. Таких отверстий по длине рейки нужно было сделать не один десяток, и ввинтить шурупы надо было быстро, пока не затвердела эпоксидка. Если это не удавалось, то работа переделывалась. Надо сказать, что всегда, в любой ситуации, Виктор на первое место ставил качество работы и всегда работа, выполненная им, отличалась высочайшим качеством. После того, как смола затвердевала, шурупы выворачивались, а на их место вбивались деревянные шпильки. После деревянная обшивка корпуса на два раза покрывалась стекловолокном, пропитанным эпоксидной смолой и уже потом окрашивалась.

После обшивки яхты делали и устанавливали фальшкиль. На всю пластину фальшкиля свинца не хватило, поэтому отлили только концевую его часть, верхнюю же часть, которая примыкала к корпусу, лили из бетона. Далее – настил палубы, установка рубки, заливка палубных швов пеком и окраска. Потом установка рангоута и такелажа и спуск на воду!

Яхта строилась с перерывами шесть лет. В 1986 году перерыв на ликвидацию Чернобыльской АЭС, в 1988-1990 – на уникальный проект по подготовке и участию советских спортсменов в кругосветной гонке Whitbread и третий перерыв на стажировку на английской верфи “Elefant”. Эта поездка, которую он планировал на две недели, затянулась на четыре месяца. Но она и дала очень много. В это время он познакомился с передовыми технологиями в ремонте, а главное – в строительстве яхт, и что очень важно – завязал тесные отношения с ведущими яхтенными конструкторами и дизайнерами. После эти связи будут использованы им при строительстве яхт по проекту “Wind of Сhangе”. Там же получил приглашение от Королевского яхт-клуба Великобритании на участие в трансатлантической гонке одиночек, которая должна была состояться в следующем, 91-ом году. По возвращении на Родину Языков достраивает “Лагуну”.

Все это время находится очень много добровольных помощников, плененных его энтузиазмом, я бы даже сказал – фанатизмом. Помогали кто чем мог: кто работал на вспомогательных работах, кто собирал свинцовый лом для отливки фальшкиля, кто принесет кусок трубы, кто достанет килограмм медных гвоздей или шурупов, а кто из продуктов что-нибудь притащит.

Но основных помощников было четверо. Во-первых, это, конечно же, теща-“мама” Анна Нестеровна и жена Людмила (наших родителей к тому времени уже не было: отец погиб в море еще в 62-м, а мама умерла в 85-м). Анна Нестеровна – кормилица. На ней огород и хозяйство. Таких урожаев с огорода вокруг никто не собирал. Особенно хороши были помидоры! Жили в то время на ее пенсию, да на ею же выращенные фрукты-овощи. Денег, что зарабатывал Виктор, охраняя по ночам склады и убирая соседнюю кафешку, не хватало даже на материалы для яхты. То, что заработал во время стажировки на верфи в Англии – также ушло на строительство яхты. Жена Людмила работала в книжном магазине – заработки не ахти, но все помощь. Было еще двое постоянных помощника, два Саши – Бурлакин и Дзконян. Работали хорошо, с душой.

1990 – 1991, переход Сочи – Англия на “Лагуне”

“«Лагуну», наконец, достроили в начале 1990-х, а на лето 1992-го подали заявку на участие в Трансатлантической гонке одиночек из Британии в Америку. Собирались в Лондон заранее яхту перегнать, уже там довести до ума, и вдруг в Сочи не дают добро на выход за границу. Хоть разбейся – ничего не объясняют, просто молчат. (Потом уже, спустя несколько лет, встретил в Стамбуле бывшего замначальника погранотряда. Он и рассказал, что на одном члене экипажа судимость старая висела, а у другого армянская фамилия, – значит, потенциальный перебежчик.) Мы решили – пойдем в Одессу, там, надеялись, режим проще. Но на траверзе Ялты попали во встречный шторм, а у нас одни паруса и нет двигателя. Понимаю – до Одессы не дойдем, разобьемся. Плюнул на все и повернул к Босфору. Пришли в Стамбул – сразу к нашему морскому консулу, рассказываю ему историю, а сам в кошмарном состоянии, чуть не плачу, обидно до жути. Столько строили, столько сил вложили в лодку, приглашение на гонку Королевского клуба получили… Благо консул оказался нормальным мужиком, понял, что к чему, и посоветовал определиться, туда или сюда, и прямо сказал, что, если останусь, меня завтра же здесь достанут. Нагрузка психологическая была колоссальная – чуть не врагами народа себя считать стали…

Вышли в Средиземное море – шторм сильнейший, таких даже в «ревущих сороковых» во время кругосветки на «Фазиси» не видал. (Как узнали позже, он разорил семь городов на побережье, погибло много судов.) А у нас даже карт нет. В Пирей зашли, и я у одного штурмана на кусок кальки перерисовал атлас всего моря – так по кальке и ориентировались…

Добрались до Гибралтара и выползли в Атлантику, как раз, к встречным штормам в Бискайском заливе. Думал оставить лодку зимовать во Франции или Испании, а по весне добираться до Британии, но решился не ждать и не прогадал. Пять штормов, и все – попутные. Сто пятьдесят миль в день делали. Для малютки «Лагуны» – отличная скорость. Но жутко страшно. Днем темно, как ночью, молнии со всех сторон, град сильнейший. Ветер такой, что шли под одним штормовым стакселем, иначе лодка просто ложится на воду.

А ночью со встречными танкерами в нескольких метрах расходились – вода прямо вибрирует, воняет солярой, чувствуется, как стальная громада в сотни раз больше твоей яхточки ползет в темноте, совсем рядом. И ни зги не видно. Представляешь, что в рубке танкера пусто, судно на автопилоте, а штурмана кемарят. Наедет он на тебя, никто и не заметит, разве что краску с борта обдерешь у него – и на дно…

На последнем издыхании, вымученные, накануне Рождества зашли в Портсмут – в яхт-клубе на нас, как на пришельцев из каменного века, смотрят. У них давно все со вспомогательными движками ходят, у нас – одни паруса. Еще на пристань ступить не успели, как нам сообщили, что СССР больше нет! У нас же никакой связи с миром не было. Ну, думаю, хоть с этим нам повезло, – может, не посадят, когда вернемся.”

Через некоторое время Бурлакин и Дзконян отбыли домой, а Виктор и Людмила, поселившись у приятелей, стали готовиться к старту гонки. Виктор Языков работал на верфи, приводил в порядок поизносившиеся за период навигации яхты англичан, а Людмила выполняла нехитрую женскую работу: убирала в домах, шила занавески и шторы.

Приближалось время старта гонки. Заработанных денег кое-как хватило на то, чтобы подготовить “Лагуну” к гонке: выправить такелаж, запастись продуктами. И здесь не обошлось без помощников: сердобольные англичане помогали, кто чем мог, самые крупные подарки: подруливающее устройство для яхты и продукты на рейс. В знак благодарности простым английским людям за их дружелюбие Виктор изменил название яхты. Она стала называться “Laguna British Frendly”

“Laguna British Frendly” в трансатлантической гонке

В воскресенье, 7 июня 1992 года из Плимута в знаменитой гонке OSTAR стартовали 87 смельчаков. Впервые среди вымпелов одиночек над судами реял российский флаг.

Вот записи Виктора Языкова, сделанные в судовом журнале: “Я счастлив, я достиг своей цели. Я мечтал об этом, но на пути к этой мечте я забыл о ней. Когда-то, где-то она потерялась на этом долгом пути…”

Всю дистанцию гонки “Лагуна” шла довольно ходко. И вдруг, на 25-е сутки – штиль! Долгий, изматывающий. Обидно было застрять в самом конце. А когда, наконец, подул долгожданный ветер, он допустил ошибку. Открутилась скоба блока грота-шкотов, и Виктора гиком ударило по голове, сбило с ног. Он вспоминает потом об этом, как о самом кошмарном моменте гонки: “Душила обида: я, профессиональный штурман, умудрился заблудиться!” Когда осознал, где находится, выяснилось: условия для захода в порт самые неблагоприятные.

Приходилось идти против течения и ветра. Вышел из залива, – волна стеной…

И вдруг “Лагуна” пошла легко, преодолевая все препятствия!

До финиша в Ньюпорте, получив зачет, дошли лишь пятьдесят пять участников. “Лагуна” пришла в Ньюпорт спустя двадцать семь дней после старта, заняв тридцать седьмое место в общем зачете и четвертое место в своем классе.

Виктор финишировал 4 июля, в великий праздник американцев – День независимости. С тех пор мы каждый год вспоминаем эту дату. Виктор шлет поздравления своим друзьям и мы, где бы ни были – поднимаем свой бокал за дружбу и большое морское братство и помним тот день, давший начало традиции.

Тот день для него запомнился на всю жизнь. Был волнующий финиш с толпами болельщиков, репортерами и интервью; были встречи с яхтсменами – уже знакомыми, и не очень. Конгрессмен США Рон Макли вручил русскому шкиперу Виктору Языкову американский национальный флаг, специально снятый по такому случаю с Капитолия. Это был триумф!

Но наша жизнь многообразна, в ней всегда присутствуют успехи и неудачи. И большая бочка меда не обошлась без приличной ложки дегтя. За нарушение визового режима Виктора арестовали иммиграционные власти. Наверное, история США знает немного примеров, когда в подобном случае вмешивается президент, но этот случай был именно таким. За Виктора Языкова вступились американские друзья. Глава семьи потомственных военных еще с времен войны севера и юга, бригадный генерал специально звонил по этому поводу своему президенту, и Виктора освободили.

“Первая гонка прошла отлично. У меня связи не было, потому не знал, что мы в своей группе из 18 яхт шли первыми большую часть дистанции. Никому и в голову не могло прийти, ведь там такие гонщики, такие яхты современные выступали! И все равно мы финишировали четвертыми.

В Штатах встретили замечательно! Стал почетным гражданином Ньюпорта, появилось много новых друзей, и они здорово помогли, когда я таки вернулся в Сочи и меня пришли арестовывать за нарушение государственной границы. Награды, поздравительные грамоты американских сенаторов подействовали на воображение пограничников, и меня оставили в покое. В США еще работал какое-то время в компании по производству углепластиковых мачт. Полезный опыт, как раз сейчас для новой лодки (Я/а “Дочь ветра) пригодился.”

 

Авторы статьи: Виктор Языков, Анатолий Языков, Виталий Елагин.

Доброе утро, Россия!

Дочь Ветра

Сегодня 11 лет Дочери Ветра. А вся программа началась пятнадцать лет назад. Спроектирована и построена уникальная яхта. Испытана, проверена, сделаны всевозможные усовершенствования.
Пройдено 55 000 миль, семь Океанов.
Два года в Марине “Лазур”, Черногория, Герцог Нови, идёт модификация и непосредственная подготовка к “Гонке Века на Яхте тысячелетия”. Дочь Ветра прототип Яхты Будущего, это Идеальный Инструмент Познания для тех кто хочет “Поумнеть”.

На тему “Обретение цели”. То, что пытаюсь сформулировать уже не первый год.

Цель нашего “Золотого Глобуса” это не гонка в общепринятом смысле, а прежде всего возможность получить новые знания новый опыт (упрощённо) и сравнить яхту которая “ИДЁТ САМА” и даёт Вам возможность сосредоточиться на главном с другими яхтами, идущими в Гонке Века.

Все мы выполняем своё предназначение. Но похоже, что немногие делают это осознанно и с любовью. Свободен в Нашем Мире может быть только тот, кто выполняет это своё предназначение ОСОЗНАННО.
Все остальные в большей или меньшей степени находятся в рабстве (собственного невежества) и работают без особой радости, прежде всего, а чаще только ради денег. Предназначение двуногих сапиенсов заключается в высветлении тонкого плана земли, а проще – самосовершенствовании. Занимаясь собой, поднимая свой уровень мы, как часть нашей планеты, повышаем и ЕЁ уровень (понижаем “уровень плотности материи”- чем плотнее материя, тем она менее разумна). С помощью нашей Кругосветки мы хотим привлечь внимание людей к этой теме, которая является наиболее благотворной для любого из нас.
“Что делать и Как” есть конкретное представление и мы об этом рассказываем и дальше будем говорить более подробно. Кроме того, каждый, кто идёт в Океан на парусной яхте, а тем более в одиночку и с целью самосовершенствования, делает максимально возможный вклад в НАШЕ ОБЩЕЕ ДЕЛО – благополучие всего человечества – спасает мир.

Подобные “Плавания” самым непосредственным и положительным образом влияют на процесс эволюции человека (нашей цивилизации) и Планеты вообще. Можно сказать это мирная война, которая спасает Мир от кровопролитных мировых войн.

Предлагаем всем заинтересованным в МИРЕ, мирном пути эволюции человечества подключиться  к проекту “Доброе Утро, Россия!”  Save the World.  Начни с себя.

Спасибо Всем кто нашёл время прочесть эти строки!

С братской любовью и благодарностью,
Ваш Попутный Ветер
Viktor Wind.

Регата в Хорватии Yacht Captains Cup

Регата в Хорватии Yacht Captian Cup

Друзья!

Приглашаю Вас принять участие вместе со мной в парусной регате Yacht Captains Cup, которая пройдет в июне в Хорватии! Эта любительская регата подарит Вам не только яркие эмоции и энергетику моря, но и возможность качественно разобраться в управлении яхтой под парусами!

Под моим руководством Вы научитесь настраивать паруса, работать со спинакером и разберетесь в основах тактики и стратегии парусных гонок!  Я иду шкипером и приглашаю Вас в свой экипаж на условиях организатора, что позволит Вам существенно сэкономить.

Любительская регата в Хорватии Yacht Captains Cup проходит по Средней Далмации в Адриатическом море с 9 по 16 июня 2018 г. Вас ждут не только активный отдых под парусом, но и живописная Хорватия, яхтенные вечеринки и развлекательные программы на каждый день!

Предложение по регате

  1. Нестандартный маршрут по красивейшей Адриатики, даже если Вы уже были в Хорватии, Вас ожидают неизведанные острова;
  2. Уникальная возможность самому управлять яхтой в Гонке под моим руководством!
  3. Комфортабельные новые яхты-монотипы Bavaria 41S;
  4. 300 морских миль в ваш логбук в должности со-шкипера;
  5. Береговые дискотеки и отличные рестораны;
  6. Управление яхтой под парусами, в том числе навыки несения спинакера;
  7. Необитаемые острова, аутентичные рестораны и дайвинг.

Яхтенный опыт совершенно не обязателен, поэтому если вы хотите взять с собой родственников или друзей, добро пожаловать! Если вы раньше не ходили со мной в море, а только являетесь нашим подписчиком или просто зашли на сайт, добро пожаловать в нашу команду!

Программа гонок на Yacht Captains Cup

  1. Приёмка яхт и первая ночь пройдёт в марине Корнати, которая расположена в национальном парке Корнати, состоящим из 89 удивительных островов с нетронутой природой и богатым подводным миром. На следующий день состоится первая маршрутная гонка с г. Биоград-на-Мору до деревне Трибунь. Вечером открытие регаты, награждение победителей дня, развлекательная программа.
  2. Классические гонки на акватории г. Шибеник, ночёвка в марине Скрадин. Для того, чтобы попасть в эту марину, мы пройдём 9 миль руслом красивейшей реки до знаменитого национального парка Крка, на водопадах которого расположен музей из первой в Хорватии гидроэлектростанции, построенной Теслой.
  3. Гонка до острова Муртер.
  4. Две гонки на маршруте от марины Храмина (о.Муртер) до г.Сали (о.Дуги-Оток).
  5. Две гонки в районе острова Дуги-Оток переход и ночёвка на необитаемом острове Жут. Но высокая кухня и девственная природа на этом острове обеспечена!
  6. Для любителей развлечений: гонка на тузиках! Победителям достанется отдельный приз!
  7. Маршрутная гонка до марины Корнати-Вест. Торжественное закрытие регаты с банкетом, награждение и вручение главного приза – кубка Регаты.
  8. Регата обеспечивается профессиональной судейской коллегией, фото-видео съёмкой и технической поддержкой.

Стоимость участия в парусной регате

1. Место в экипаже

Индивидуальное участия: 800 евро (моя зарплата уже включена, комплектация экипажа из расчёта 6+1).

2. Коллективная аренда яхты

Если вы желаете пойти своим коллективом, вы можете взять яхту в аренду за 4700 евро; +зарплата в мой адрес.

В стоимость включено:

  1. Чартер парусной яхты со спинакером для участия в регате;
  2. Предоставление капитана;
  3. Регатный сбор: чартер яхты для судей и технического обеспечения, флаги, буи, работа профессионалов;
  4. Фото- и видео съёмка регаты;
  5. Экскурсии, лекции, организация встреч в Москве;

Дополнительные расходы:

  1. питание (приблизительно 200€ с одного человека);
  2. авиаперелет;
  3. топливо для яхты и ее уборка яхты после регаты (около 230€ с экипажа);
  4. расходы на стоянки в маринах;
  5. туристический сбор;
  6. медицинская страховка.
    Также не забываем, что отдельным пунктом идёт возвращаемый страховой депозит за яхту в размере 3500€ или приобретение дополнительной страховки в размере около 450€.

Визы для участия в регате

Для путешествия в Хорватию необходима или шенгенская виза или национальная виза Хорватии. Мы можем предоставить вам все документы для оформления национальной визы.

Место рандеву

Стартуем из марины Корнати, г.Биоград-на-Мору. Прилёт в аэропорт Сплит или Загреб, откуда надо добираться автобусами, такси или трансфером. Органирзация трансфера с нашей стороны: 19000 рублей на группу до 25 человек.

Любительская регата в Хорватии ждет Вас! Чтобы попасть именно в мой экипаж, предварительно свяжитесь со мной по электронной почте solosail@oceanschool.ru или Ватцап, Вайбер: +7 929 852 92 43 Виталий Елагин. Внимание! По телефону Вы мне не дозвонитесь, я сейчас в Черногории и доступен только через интернет!

Мастер-класс по технологиям выдающихся достижений

СмотрящийМы живем в интересном и удивительном мире. Многие это чувствуют, ощущают. Но только некоторые люди реализуют в своей жизни резонанс с этим уникальным миром. Именно поэтому они первые в мире! Один из них — Виктор Языков, яхтсмен, изобретатель, основатель «Школы Океан».

“Школа изобретательства и патентования” приглашает на мастер-класс по технологиям выдающихся достижений.
Ведущий — Виктор Аркадьевич Языков. Заслуженный мастер спорта. В 1992 году первый из российских яхтсменов участвовал в Трансатлантической гонке «Europe-1-Star» и по её результатам получил звание почетного гражданина г. Ньюпорт (США). В 1999 году профессиональный журнал «Seahorse», отмечая качества яхты «Ветер перемен» присваивает В.Языкову титул «Яхтсмен месяца», Всероссийская федерация парусного спорта назвала Виктора Языкова «Яхтсменом года», Русский биографический институт присвоил Языкову звание «Человек года» в номинации «Спорт». В том же году В.Языкову присвоено звание «Почетный гражданин города Сочи». В 2011 году журналом «Изобретатель и рационализатор» присвоено звание «Лучший изобретатель года».
Виктор Языков спроектировал и построил яхты: «Лагуна», «Ветер перемен», «Дочь ветра». В 2015-м году разработал принципиально новую океанскую яхту с подъемным килем, которая может перевозится на любой водоем. Участник многих яхтенных регат, десять раз пересек Атлантический океан и три раза – Тихий. Совершил два одиночных перехода вокруг света. Впервые в истории парусного спорта, участвуя в кругосветной гонке одиночек «Around Alone» 1998 года, выполнил операцию на локтевом суставе. При этом, находясь после операции более 8-ми часов в бессознательном состоянии, благодаря удивительным свойствам яхты установил суточный рекорд скорости.
На мастер-классе по технологиям выдающихся достижений Виктор Языков расскажет о реализации человеческих возможностей в различных ситуациях при решении практических изобретательских задач в жизни. В завершении встречи В.Языков ответит на любые вопросы слушателей.

Мастер-класс пройдет 22 марта 2018 года в библиотеке №253 (Панфиловский проспект, корп.1106 Зеленоград).
Адрес: город Москва, Зеленоград, Панфиловский проспект, корп.1106.

Начало: 19 часов.

Длительность: 1,5 часа. При регистрации Вы гарантируете себе место на мероприятии, т.к. количество участников ограничено.

Регистрация на мастер-класс: https://success-experts.timepad.ru/event/683642

Стоимость участия: 400 руб. , для пенсионеров, студентов, инвалидов – 250 руб.

Оплата входного билета будет проводиться преимущественно электронным способом на мероприятии перед началом с помощью банковской карты (терминал как в магазине)!

Как доехать из Москвы: от ст. метро «Речной вокзал» авт. №400 до ост. «Кинотеатр «Электрон», далее авт. №1,10,12 до ост. «Кафе «Лесное».

Простуда или в одном списке с ВВП

14 Декабря 1999г. Георгиевский зал ресторана «Прага» что на углу Старого и Нового Арбата. Награждение «Человек Года 1999».

В.В.Путин тогда тоже был номинирован первый раз. Так мы оказались с ним в одном списке. Правда он так и не пришел за своей наградой, хотя похоже собирался, наверное что-то помешало, охраны было не меньше, чем номинантов.

Из дремучей однокомнатной трущёбы, которую мы снимали за 100 долларов в месяц с мышами и тараканами, разбитой сантехникой и мусоркой под окнами нашего первого этажа, в Георгиевский Зал нас доставил друг Серёга Серёгин на своем допотопном москвиче.

Мы едва пришли в себя после жёстокого гриппа. Сначала Простуда наехала на меня, а через сутки слегла и Людмила. К врачам не обращались, тогда нашей практикой в таких ситуациях была голодовка и обильное питье.
Правда в этот раз все было суровей и продолжительней, чем обычно. Пять суток голодовки, тем не менее, сделали свое дело.

К Награждению мы пришли в себя, правда «средь шумного бала» именитых номинантов: топ политики, топ ученые, топ-культура, топ-топ-топ… нам было «слегка» неуютно, не удавалось так быстро избавиться от послевкусия трущебы, из которой только что вышли и в которую, понятно, мы вернемся с нашей наградой и пониманием, что никакая награда не в состоянии изменить наше состояние подавленности от реальности бытия.
Мне приходилось обитать и не в таких хоромах, не проблема. Угнетало чувство вины за Людмилу, которая, тем более, не показывала виду, понимал, что она готова на всё, лишь бы быть рядом. На себе мы всегда экономили насколько возможно, всё ради Главного Дела Жизни.

За неделю до Награждения, мы уже готовы были подписать контракт и внести первый платеж за строительство нашей новой яхты. Теперь уже OPEN 60! Для кругосветной безостановочной гонки одиночек.
Как говорят организаторы: «…наиболее суровое испытание для человека на планете!»

Пожалуй, так оно и есть. А нам после успеха в Around Alone, каких-то шесть месяцев назад, казалось единственный смысл всей жизни в том и состоит, чтобы построить самую лучшую яхту и пройти эту «Самую!» гонку! Мысли даже не было о том, чтобы выиграть, занять первое место. Показать максимальный результат — вот сверхзадача! А это больше, чем первое место, как показала полгода назад завершившаяся гонка. Но и об этом не думали. Полная концентрация на том, что нужно делать Сегодня.

Яхту проектировали в содружестве с яхтсменами из проектного бюро МАИ.
А строить собирались при максимальной поддержке генерального директора авиапредприятия «Туполев». На деле всё замкнулось на какой-то ничтожной частной «конторе», снимавшей одну из пустующих комнат огромного авиастроительного предприятия, «специалисты» которой бойко рассуждали на нашу любимую тему. В общем, Простуда нас тогда просто спасла от серьезных неприятностей. Надо сказать, что те самые «специалисты», с которыми мы собирались строить яхту так больше и не объявились (может быть, их тоже скосила простуда), и мне не пришлось никому высказывать те домашние заготовки, чтобы аргументировать наше нежелание продолжать это дело с ними. К сожалению, одной Простуды было недостаточно, чтобы уберечь нас полностью от идеи создания очередной гоночной суперяхты и дальнейшего участия в гонках. Тогда Весь Смысл Жизни были эти самые Гонки. Как трудно избавиться от инерции. Как трудно обрести Ясность Видения. Сегодня, когда этот рубеж или барьер преодолен с такими жертвами и потерями, преодолен уже лет как 15 назад, когда мы оставили идею гонок и начали строить “Дочь Ветра”, появляется ощущение ясности с высоты достигнутого понимания того, что «Все, что мы знаем Неверно!» Что такое гонки и спорт вообще?
Гордыня, желание показать что ты лучше других? Да, так и есть, но к этому нужно прийти. И без Гонок этого не понять. Гонки один из этапов Роста, этот этап нужно пройти. В гонках за год постигаешь больше, чем за десять лет жизни на берегу. В гонках мы учимся Рулить! А когда научились рулить, можно переходить к следующему этапу, начинать учиться «Не рулить». Что мы и сделали. Но сам переход от одного этапа к другому без «Большой Крови» преодолеть не удалось. А как же иначе? Изменить себя, что может быть сложнее? Но об этом в другой раз. А насчет Простуды, так с тех пор она нас оставила в покое (постучим по дереву). С той памятной поры, вот уж почти двадцать лет Она больше не приходила, правда за эти годы пару раз болело горло и был кашель, но температура за всё это время выше 37 не поднималась.
Может быть потому, что тогда мы поняли, зачем нам нужна была та простуда? Одно из наших правил с тех пор: «Что ни происходит, все к лучшему. Главное извлечь урок. Если же Урок не извлечен, ситуация возвращается, зачастую в более суровом виде».

 

ПРОСТУДА – как и всё остальное, происходящее с нами, случайно не приходит. Зашлакованный от неправильного питания и уставший от нарушения режима труда и отдыха организм нуждается как в чистке, так и в элементарном отдыхе. Но «Человек не скотина, кроме палки ничего не понимает». Вот и приходит Она, спасительная Простуда, обездвиживает и чистит нас, за что Ей надо сказать спасибо! Но и теперь «человек»(?) вместо благодарности и возможности качественно воспользоваться ситуацией (поправить здоровье), «нет чтобы поголодать, побольше жидкости выпить», помочь неожиданной помощнице Простуде, испытывает недовольство и продолжает наедаться «как не в себя», да глотать таблетки, обогащая фармацевтов и сводя на нет усилия Добродетельной Простуды.
И тогда Она – Простуда — приходит всё чаще и чаще, пока мы не поумнеем
или…

Как важно понимать смысл происходящего?

В обычной жизни человек не понимает, что с ним происходит. Но главная беда в том, что он «не понимает, что не понимает». А в таком случае шансов нет. Как в беличьем колесе. Человеку кажется, что ещё немного и всё! Получится или переменится, или ,что ещё хуже, так и надо «упираться» всю оставшуюся…
Но это до тех пор, пока теперь уже «синдром хронической усталости» пытается сказать тебе, что ты, парень, неправ!
Ты и теперь, не понимаешь, что ТЫ НЕ ПОНИМАЕШЬ!?

А ВЕДЬ ЕЩЁ КОГДА! Отто фон Бисмарк сказал: «Fools say, we learn from our own experience, I prefer to benefit from experiences of others». Только умные способны учиться на чужом опыте, глупцам он не доступен.

Ищите качественные источники.

Как же быть? – Задай себе этот вопрос, теперь, пока ещё не поздно.

 

С братской любовью!
И благодарностью за то, что Вы есть,
надеждой на понимание и сотрудничество,
Всегда Ваш Попутный Ветер.
Viktor Wind.

Яхтенный новостной канал на Телеграмм

Друзья, на Телеграмм появился новый яхтенный новостной канал: @seamayor.
Ребята не так давно начали и формируют морское профессиональное коммьюнити, в ближайшей перспективе планируя создать базу знаний. Можно присоединиться, будет полезно!

Важно! Если у Вас есть какие-то книги, статьи и интересные фотографии с Ваших регат и Вашего отдыха на море, присылайте автору канала Кириллу @reminaru и он обязательно выложит Ваш контент со ссылкой на автора.

Любовь и правильные отношения

Смотрящий

Школа Океан
Создаём экологически чистую пищу для разума

 

02-07/03/2018 Послание Любимым Женщинам – 8 Марта 2018

 

С Праздником Весны, Любви и Красоты!

Доброго Вам всем здоровья, синего неба, нежного солнца, тёплого попутного ветра, живите долго и счастливо, в любви и согласии!

 

«Когда тяга и толчок совпадают, возникают любовь и правильные отношения»

Г.И. Гурджиев «Четвёртый путь»

 

«Любовь и правильные отношения». Наверное во все времена это и было главной мечтой человечества. Тема глобальная. Есть-ли что-нибудь важнее???
На самое главное времени как всегда не хватает, так может быть сегодня в Светлый Праздник Весны мы найдём время, чтобы подумать о Самом Главном?
Давайте попробуем увидеть причины разногласий, чтобы устранив их можно было жить в мире любви и согласия. Без усилий на создание этого прекрасного мира, он никогда не наступит.

Правильные отношения – это когда в результате Сердце Радуется. Правильность — это когда то, что мы делаем приносит удовлетворение, покой и радость, не только нам, но и многим окружающим.

Стихия Женщины – Вода
Планета – Луна

Стихия Мужчины – Огонь
Планета – Солнце

День и ночь, луна и солнце, огонь и вода… мужчина и женщина.
Мы такие разные и так близки, неотделимы друг от друга.

За «Женское равноправие» борьбу начали американские лавочники, ещё в девятнадцатом веке, сообразив, что в основном по магазинам ходят женщины, а поскольку деньги, в те времена, они получали от мужчин, то не могли потратить столько сколько хотели бы.
Наивные мужчины легко пошли на этот «гуманный» шаг, (согласившись на равноправие) последствия которого теперь и расхлёбывают, причём достаётся в той же мере и женщинам. Удивительно не это. Удивительно то, что до сих пор мы так и не поняли причину главный своих страданий: ведь основная причина конфликтов в семье — это стремление, вдохновлённой идеей равноправия, женщины доминировать.
Однако, по порядку: женщины получили «Равные Права» сначала в США, потом эта эпидемия распространилась довольно быстро и по всему миру.

Сильные мира сего быстро поняли, что «Быдлом»( которое и так уже отсепарировано Государственными, Религиозными, Классовыми, Национальными, Расовыми границами) разделив по самому изуверскому принципу – половому, управлять будет ещё проще.

Большинству женщин не до политики, вовремя накормить семью, содержать дом в порядке, да ещё себя приукрасить, а тут ещё работа, которую женщины получили одновременно с «равноправием».

Нам, прожившим полвека при Советской Власти, при трезвом размышлении, хотя бы теперь, посмотрев издалека на своё прошлое, неплохо бы понять, как в нашей стране «Равноправие» стало орудием геноцида. Для того чтобы обескровить мужчин – наиболее активную часть населения, использовали идею «Равноправия». И это сработало наилучшим образом для задумавших, спланировавших и в конечном итоге осуществивших руками большевиков «Великую Октябрьскую». Сейчас не секрет, что «Русская» Революция 1917-го сделана на сотни миллионов американских долларов и немецких марок.

На заре советской власти благодаря провозглашенному равноправию Глава Семьи утратил своё главенство. Представьте, Капитана корабля уравняли в правах с экипажем, или даже с одним только старшим помощником. Куда приплывёт такой корабль?
Сила женщины в уступчивости. Проявляя смирение, Она может добиться всего, что пожелает.
Когда женщина пытается доминировать, это катастрофа для всей семьи.
Женщина, конфликтующая с мужем, напрочь лишает себя возможности быть счастливой, чаще болеет. Но это не всё. Дети, которые являются свидетелями неуважения мамы к отцу, теряют и сами это уважение.
Девочки обречены на несчастливую семейную жизнь, копируя поведение мамы, мальчики в конфликтной обстановке чаще всего вырастают «неблагополучными» и те и другие обычно не отличаются добрым здоровьем. Дети мстят такой маме, и зачастую висят на её шее, не хотела жить дружно с папой, будешь носить на шее отпрысков до конца дней, а иногда и внуков порой и правнуков – посмотрите по сторонам, такие случаи повсюду.

Всё здесь написанное основано не только на мнении специалистов: психологов, нейробиологов, медиков, из источников ведических знаний, но принимается в расчёт только та информация, что подтверждена примерами из реальной жизни родственников, друзей и знакомых, собственным опытом.
Специалисты приводят разные причины меньшей продолжительности жизни мужчин, но ни разу не слышал, что «женщины уничтожают своих мужчин» и здесь речь не идёт о тех случаях, когда это делается сознательно. Достаточно того, что в силу официально провозглашённого равноправия, которое ставит женщину на одну планку с мужчиной, Она неосознанно пытается доминировать и, таким образом, нарушает естественную гармонию в семье. Когда возникает разговор о том, кто сильнее, можно услышать разные мнения, но для мужчины жена – его женщина, воспринимается им и как мать, против которой Он практически беззащитен, чаще всего на самом глубоком уровне это воспринимается как предательство самого близкого человека, земля уходит из под ног, мир рушится. Большинство мужчин в таких случаях становятся алкоголиками, но немало случаев, когда мужчина уходит из мира задолго до срока – исчезает смысл жизни. В нашем Роду, по моим подсчётам, из десяти мужчин девять погибли, не дожив до пятидесяти. Нашему отцу было всего сорок два, когда он ушёл в море и не вернулся. Зачастую усугубляет ситуацию профессия женщины: педагог, медик, руководящий работник… там где требуется проявлять волю или статус и рабочие обязанности наделяют полномочиями над другими.

У меня с раннего возраста было трепетное отношение к «слабому/прекрасному полу», представительниц которого мы — мужчины — должны беречь, защищать. Ведь в конце концов не женщина, а мужчина – воин/защитник.
«Лишь бы не было войны!»
Сегодня мы уже забыли, какие страшные несчастья и многочисленные беды несёт война. Конечно, в большей или в меньшей степени воин – первородная сущность каждого мужчины, но что же делать, чтобы не было войны (и всякого рода катастроф)?
Как жить долго и счастливо?
Чтобы не было войн, мужчине необходимо поддерживать эволюцию человечества на генетическом уровне, принимая участие в рискованных, связанных порой с запредельными нагрузками, проектах, испытаниях на прочность духа, души и тела.
Ведь благополучие семьи, в первую очередь, зависит от того, есть ли у мужчины, главы семьи, Миссия (основа благополучия человечества). И насколько Его Женщина – Берегиня, поддерживает в этом своего Мужчину.

БЕРЕГИНЯ. Когда ЖЕНЩИНА ЖДЁТ своего мужчину, Он преодолеет любые испытания и вернётся к Ней, своей единственной.
Мужчина и Женщина – важнейшая вечная тема, но как мало здравого смысла в социуме при обсуждении этого вопроса. Какая огромная разница между нами!
Чтобы внести хоть какую-то ясность, давайте посмотрим на распределение обязанностей.

Женщина решает внутренние вопросы семьи:
Порядок в доме
Все должны быть накормлены
Дети и муж ухожены
Сама выглядеть привлекательно
Планета покровитель женщины: Луна, это прежде всего спокойствие, умиротворённость.

Мужчина добывает ресурсы, решает вопросы внешние.

В любом случае, нам Капитанам, необходимо всегда помнить, что именно мы – мужчины — в ответе за то, что происходит в семье, в стране, в мире.

Из собственной практики.

В девяностом году, в середине лета, мы спустили на воду «Лагуну», нашу первую океанскую яхту. Катали отдыхающих (это теперь их называют туристами). Однажды ветер резко усилился, несколько чётких команд, двое матросов быстро убрали стаксель, крен выровнялся, шквал прошёл. Мальчик, лет десяти, придя в себя, спрашивает: «Дедушка, а Капитан всегда знает, что нужно делать?»

Если Капитан не знает «Что делать» – это не Капитан.
Мужчина в ответе ЗА ВСЁ! За всё что происходит в Семье и в Мире.

В том числе, и в первую очередь, за духовный рост всех членов семьи.

Мужчина несёт в семью энергию Солнца — основу здоровья, успеха в обществе и, в конечном итоге, благополучия.
А благополучие семьи, в первую очередь, зависит от того, есть ли у мужчины – главы семьи, Миссия. Семья дело святое. Но мы не кролики, главный смысл жизни человека не в размножении, а в совершенствовании, освоении того практически неограниченного потенциала, которым обладает каждый из нас.
Только объединившись на основе триединой любви, где нет места стремлению к доминированию, мужчина и женщина становятся на путь совершенствования – гармоничного развития и тем самым выполняют своё предназначение наилучшим образом.

Символ вселенной — круг с точкой в центре как нельзя лучше олицетворяет гармоничное взаимодействие мужского и женского начал – единица и ноль соединившись становятся десяткой — синергией завершённости, символом творения, даёт шанс понять смысл.

Мужчина и женщина, живущие в гармонии, обогащают друг друга на всех трёх уровнях – духа души и тела. И препятствием здесь является одно только безпробудное наше невежество.

Если Воду поместить на Огонь, можно получить пар – Силу, имея которую, человек способен решать любые задачи.

Но если Воду лить в костёр – в Огонь, вода потушит Огонь.

Упрёки, недовольство, строптивость губит Любовь и Правильные отношения.

Большинство из нас всегда чем-то недовольно.
А если посмотреть на кровавый/железный двадцатый век и в каком прекрасном мире мы живём сегодня!

Золотой Век России наступил в 2012 году. Давайте постараемся, соответствовать качеству времени Галактического Рассвета.

Как глупо «Бороться за свои права», когда эти силы можно направить на борьбу за право быть Человеком!

С братской Любовью, благодарностью за то, что Вы есть и надеждой на понимание,

Всегда Ваш
Попутный Ветер
Viktor Wind.