Регата в Греции Yacht Captains Cup

Регата Yacht Captain

Друзья!

Приглашаю Вас принять участие вместе со мной в парусной регате Yacht Captains Cup, которая пройдет в Греции в октябре 2016 года! Эта любительская регата подарит Вам не только яркие эмоции и энергетику моря, но и возможность качественно разобраться в управлении яхтой под парусами!

Под моим руководством Вы научитесь настраивать паруса, работать со спинакером и разберетесь в основах тактики и стратегии парусных гонок!  Я иду шкипером и приглашаю Вас в свой экипаж на условиях организатора, что позволит Вам существенно сэкономить.

Любительская регата в Греции Yacht Captains Cup проходит на островах Киклады Егейского моря с 8 по 15 октября 2016г. Вас ждут не только активный отдых под парусом, но и живописная Греция, яхтенные вечеринки и развлекательные программы на каждый день!

Предложение по регате

  1. Маршрут по красивейшим островам Киклады;
  2. Уникальная возможность самому управлять яхтой в Гонке под моим руководством!
  3. Комфортабельные новые яхты-монотипы Bavaria 46 Cruiser;
  4. 300 морских миль в ваш логбук в должности со-шкипера;
  5. Береговые дискотеки и отличные рестораны;
  6. Управление яхтой под парусами, в том числе навыки несения спинакера;
  7. Необитаемые острова, йога и дайвинг.

Яхтенный опыт совершенно не обязателен, поэтому если вы хотите взять с собой родственников или друзей, велкам! Если вы раньше не ходили со мной в море, а только являетесь нашим подписчиком или просто зашли на сайт, добро пожаловать в нашу команду!

Программа гонок на Yacht Captains Cup

  1. Маршрутная гонка от острова Kea до острова Syros. Ночёвка в городе Эрмуполис, 35 миль.
  2. Гонка по маршруту о.Syros – о.Mikonos, 20 миль. На острове есть красивые защищенные бухты, а главный город Миконос считается самым «фотогеничным» из всех городов Греции.
  3. Гонка вокруг знаков.
  4. Маршрутная до острова Paros – 20 миль (город Парикия).
  5. Для любителей развлечений: гонка на тузиках! Победителям достанется отдельный приз!
  6. Остров Paros – Остров Sifnos, город Platis Gialos, одна-две гонки.
  7. Гонка финиширует на острове Kythnos, город Merichas.
  8. Гонка до марины Lavrion, 20 миль.
  9. Регата обеспечивается профессиональной судейской коллегией, фото-видео съёмкой и технической поддержкой.

Стоимость участия в парусной регате

1. Место в экипаже

Индивидуальное участия – 850 евро (моя зарплата уже включена, комплектация экипажа из расчёта 7+1).

2. Коллективная аренда яхты

Если вы желаете пойти своим коллективом, вы можете взять яхту в аренду за 4700 евро; +зарплата в мой адрес.

В стоимость включено:

  1. Чартер парусной яхты со спинакером для участия в регате;
  2. Предоставление капитана;
  3. Регатный сбор: чартер яхты для судей и технического обеспечения, флаги, буи, работа профессионалов;
  4. Фото- и видео съёмка регаты;
  5. Экскурсии, лекции, организация встреч в Москве;

Дополнительные расходы:

  1. питание (приблизительно 200€ с одного человека);
  2. авиаперелет;
  3. топливо для яхты и ее уборка яхты после регаты (около 200€ с экипажа);
  4. расходы на стоянки в маринах;
  5. туристический сбор;
  6. медицинская страховка.
    Также не забываем, что отдельным пунктом идёт возвращаемый страховой депозит за яхту в размере 2400€ или приобретение дополнительной страховки в размере 450€.

Визы для участия в регате

Для путешествия по Греции необходима шенгенская виза. Мы можем предоставить вам все документы для ее оформления.

Место рандеву

Стартуем из марины Lavrion, Афины. Из аэропорта города Афин добраться можно на такси или автобусами компании  KTEL №10 или 11. Необходимо доехать до остановки отель Софител и пересесть на автобус Маркопуло до Лаврио.

Любительская регата в Греции ждет Вас! Чтобы попасть именно в мой экипаж, предварительно свяжитесь со мной по электронной почте solosail@oceanschool.ru или звоните по тел. +7 918 600 87 10. Виталий Елагин

Дубровник — Собра — Корчула — Хвар — Вели Луки — Млет

MletХорватия — парусная страна. И порой возникает ощущение, что её воды знаешь уже лучше родных гаваней. Но таки Трогир, Крка, Масленица и другие популярные города, особенно любимые регатами — это далеко не вся Хорватия.
Недавно я открыл для себя новые места в южной Далмации, о которых хотел бы рассказать сегодня.
Начну по порядку. Check in границы.

Q
Таможенный причал, г.Дубровник

Отправились мы в Хорватию из Черногории. Это было воскресенье, и мы сразу пошли оформляться в Дубровник, подозревая, что капитанирия в Цавтате может не работать. Там я встретил капитана порта, который около месяца назад уже оформлял нас и запомнил меня. Тогда я был назначенным Виктором Языковым капитаном на яхте «Дочь Ветра», и, соответственно, занимался всеми документами. На этот раз встреча была менее радушной, чем в первый. Капитан Порта стал утверждать, что я занимаюсь чартером, так как это другая яхта. Довод для меня не понятный. Но процесс пошёл по нарастающей. Дескать, Хорватия — это Евросоюз, а не какая-то Черногория и здесь самые настоящие законы, и регистрация судна в штате Делаваре, USA, не законно, так как в сертификате нет данных яхты. Потом пошли претензии к доверенности на управления судном. Ну, не может по Хорватским законам управлять яхтой кто-либо, кроме самого владельца яхты, а на борту, кроме него могут быть только его же родственники! Это уже стало напоминать любимую Россию, где яхтсмены, желающие посетить под парусом другие страны, считаются предателями и злостными нарушителями, как минимум, спокойствия морских чиновников. Ну, хорошо, что хоть агент для оформления не понадобился. Больше часа он трепал мне нервы, но выписал судовую роль и взял туристический сбор и оплату виньетки.
Касательно юридической ситуации, мне интересно разобраться, таки было ли нарушение каких-либо законов? Под словом «чартер» можно подразумевать всё что угодно. Но до сего момента мне было известно о том, что да, в Хорватии чартером можно заниматься только под Хорватским флагом. Но опять же, чартер подразумевает смену экипажа в Хорватии. Под чужим флагом ты можешь сменить до 30% от экипажа. Мы как пришли полным составом в Хорватию, так и ушли отсюда, в полном составе. Поэтому юридически чартера не было, насколько я понимаю правила плавания в Хорватских водах. Если всё немного по-другому, прошу меня поправить в комментариях, поделиться личным опытом.

Sobra
г.Собра, о.Млет

Местом первой ночёвки у нас была крупная марина ACI Дубровник. Полагаю, знакома всем, и нового я здесь вряд ли что добавлю. На следующий день мы прошлись под парусом и вечер завершили в г.Собра, на северо-восточном побережье острова Млет. Городок маленький, швартовка по-средиземноморски к одной из трёх Коноб, которые находятся на расстоянии 200 метров друг от друга. Обязан поужинать али отобедать и стоишь бесплатно. Швартовочных мест около восьми, и около 4-х буев, на которые можно встать, если все места заняты и у вас есть тузик. Тихое приятное место. Есть небольшой пляжик с душем, в 20-ти минутах ходьбы красивое озеро, а также компания rent car с уникальными hand made машинами, которые, как я понимаю, можно взять в прокат. Или просто пофотографировать.

Orbic
Г.Оребик

На следующий день мы хотели попасть в г. Корчула. Но в этот день там стояла парусная регата, и мест не было ни в одной из окрестных марин, кроме как почти напротив Корчулы, на полуострове Пелджешак, г. Оребик. И хотя на входе глубина там 2.7 метра, но стоять можно лишь с осадкой до 2-х, т. к. марина тесная и перепад высоты воды может быть более 40-ка сантиметров. Мы высадили десант в магазин, и через полчаса пошли за остров Бадия, возле о.Корчула, на якорную стоянку. Якорная стоянка, особенно в новом месте, особенно на яхте, где не тобой подготовлен и подобран якорь, и цепь без маркировки длиной не более 40-ка метров — решение ответственное, и с ночной вахтой. Поэтому когда я обнаружил какой-то технический порт или судоверфь с причалом, у которого стояла яхта и прогулочный катер, принял решение швартоваться к нему.

Korchula-port
Порт, о.Корчула

На берег никого не пустил, так как не известно, что за территория, и можно ли по ней передвигаться туристам. На соседнем причале швартуется паром. Зато этой ночью у нас был бардовский вечер и мы с чистой совестью под гитару могли кричать «Мы уйдём из зоопарка…»

Velo-Luka
г.Вело Лука

 

Следующим нашим местом посещения был знаменитый город Хвар. Как всегда, все места, даже якорные буи, заняты. Поэтому стоим на о.Клемент, марина Пармижана. В Хваре я, наконец, нашёл ресторанчик, мидии которого вспоминал 10 лет. Ресторан Macondo, находится во втором ряду узких улочек в сторону подъёма на крепость от центральной площади. Они используют какой-то свой соус, и таких вкусных мидий всё-таки я больше нигде не ел.
На обратном пути мы зашли на северо-западную оконечность острова Корчула, г. Вели Лука. Стояли у набережной стенки. Ресепшена, душей, туалетов нет. Вода, электричество с 8 до 21 часов, оплата 100 кун за стоянку +250 кун за воду и электричество. Тихий городок, кажется ничем не примечательным. Ровно в девять вечера во всем городе выключили свет. Официант, сразу же поставил свечи. И хотя через двадцать минут свет включили, чувствуется, что здесь это обычная ситуация. Видимо, на острове не хватает электромощностей. На следующий день я прогулялся в горку и обнаружил пещеру, которая отрыта для посещения с 13:00 до 20:00. А так как было около шести утра, то мне пришлось лицезреть только вход через закрытые ворота. В общем, если вы любите тихие места, то этот городок не плохое место для отдыха, хотя большая часть экипажа заявили: дыра.
И конечно же, мы посетили заповедник острова Млет. На северо-западной оконечности острова несколько ресторанов, к которым можно встать на ночь на швартовку. У некоторых есть возможность подключиться к электричеству. Мест достаточно много. Мы взяли в аренду велосипеды на два часа, но как оказалось, два часа это слишком мало. Вход в заповедник стоит 70 кун, кроме двух красивых озёр, куча ответвлений в лес с различными указателями. Мы успели только проехаться по периметру и прогуляться к пещере. Очень интересная и глубокая, но без доп.оборудования спускаться далеко опасно.
На обратном пути мы зашли в городок Слано. Закрытая бухта, можно встать на якорь, и скорее всего пришвартоваться к набережной, но к берегу мы не подходили — было желание попасть в Старый город Дубровник, терять время не стали. Надеюсь, мой краткий отчёт и скриншоты помогут и другим русcким яхтсменам открыть для себя новые места в Хорватии.

kjhf

Гибель катамаранов или жертва и обновление II

catamaran-crash-lefkada-092 мая возле острова Лефкас, Греция российские яхтсмены оставили два чартерных катамарана на мели. История уже известная, есть даже качественный разбор ситуации, который можно найти в интернете и рекомендовать к прочтению.

Тема привлекает внимание и позволяет собрать «бонусы» тем, кто что-то пишет об этом. У кого-то получается лучше, у кого-то хуже, но лайки собирают все, и такое чувство, что больше и не о чем писать по яхтенной теме. Таким образом попался мне на глаза качественный фельетон, дескать, все отмечают, что больше нет навигационных происшествий с российскими яхтсменами, в лексиконе появилось новое понятие ХМП и даже некоторые отказываются от чартера, ссылаясь на недостаточность опыта. Я тоже начинал свою «писательскую карьеру» с фельетонов, пока не пришло какое-то понимание на тонком уровне, что это может вредить в первую очередь себе, но не об этом речь.
Я не владею статистикой, и подозреваю, что никто не делал таких исследований. Но в целом видно, что уровень профессионализма падает, яхтинг становится всё более массовым, и навигационные происшествия не связаны с какой-либо национальностью. То что я вижу: ошибки совершают яхтсмены под разными флагами, хотя некоторые нации заслуженно уважаются в яхтенной среде.
Конечно, разбор ситуации надо читать. Могу лишь добавить, что в жизни всегда так происходит. Редко когда какая-то одна ошибка ведет к серьёзным неприятностям. Идёт череда ошибок. И всё начинается с порядка. А в море всё происходит быстрей, чем на берегу! Также стоит отметить, что рассчитывать надо на свои силы. Например, это видно из факта, что целых два часа понадобилось береговой охране, только чтобы прибыть к месту происшествия. Но и также ясно, что надо помогать друг другу, правда, понимая, всю ответственность операции. Ведь именно с помощью рыбаков снимали людей с катамаранов, а не береговая служба охраны.
Но Главное, что я хочу сказать. Я хочу продолжить тему «Жертва и Обновление», которую мы уже затрагивали. Надо Правильно понять, что происходит. Это была Жертва. Дорогой ценою дался этот опыт капитанам, и у нас есть шанс получить Обновление. Всем, кто слышал об этом из яхтсменов, всем стоит сделать выводы и повышать свой уровень мастерства. С пониманием, чем опытней ты становишься, тем больший с тебя спрос, и тем качественней надо готовиться к выходу в море!
У нас славная история русских моряков, которой мы гордимся. У нас есть достойные яхтсмены, которые заслуживают наше уважение. И сейчас мы можем в самом деле, по-настоящему получить Обновление и повысить общий уровень яхтенного профессионализма русских.

Виталий Елагин