Реестр происшествий Volvo Ocean Race 2011/12

На мой взгляд, эта регата бьёт все рекорды по поломкам! Мне кажется, такого ещё не было! Причём, нет никаких столкновений с китами или с контейнерами, лодки просто разваливаются  на ходу.

И мне кажется, совсем это не случайно. Правила класса VO70 созданы так, чтобы конструкторы создавали быстрые, но слишком лёгкие лодки, фактически не имеющие запаса прочности.

Ведь посмотрите, в мире проходит достаточно много различных кругосветок, но именно Volvo раскручены лучше всего, именно на этой регате больше всего драматизма, и именно здесь наиболее грамотная команда менеджментов…

Что ни говори, а старая как мир формула: “Хлеба и зрелищ” работает на ура. Чтобы привлечь к своему проекту как можно больше зрителя, организаторы просто напросто в правильном направлении развивают класс, а после собирают сливки, будто нельзя гоняться в океане с драйвом и красиво, но куда более безопасно… оно, конечно, и можно, но вот беда – драйв тогда только у участников событий…

Так что Кнут Фростад – исполнительный директор VOR – не ясновидец, а просто грамотный организатор, заранее планирующий зрелища, напомним, что он говорил ещё до старта кругосветной гонки: “Этот сезон станет выдающимся. По крайне мере по количеству сюрпризов.”

Итак, поехали, постараюсь ничего не опустить:

  1. Через 6 часов после старта первого этапа Abu Dhabi теряет мачту;
  2. На следующий день Энди Маклджоя из Team Sanya при смене парусов ломает ногу;
  3. В этот же день Team Sanya получает огромную пробоину в носовой части корпуса и выходит из игры;
  4. Ян Вокер хоть и выходит в море с новой мачтой, но вынужден всё-таки сойти с этапа из-за риска не успеть во время к старту следующего;
  5. 21 ноября на Puma Mar Mostro ломается мачта;
  6. У лидера второго этапа Team Sanya возникают проблемы с топом мачты, и Сандерсон временно приостанавливает участие в гонке;
  7. Третий этап, Team Sanya 29 января чуть не протаранил сухогруз;
  8. И на этом же этапе команда Puma цепляет рыбацкую сеть;
  9. Пробоина в носовой части корпуса на финише четвёртого этапа у лидеров этапа французов на Groupama;
  10. Abu Dhabi Ocean Racing возвращается после старта пятого этапа из-за отваливающейся переборки;
  11. 20 марта Team Sanya теряет перо руля с частью обшивки и возвращается в Новую Зеландию;
  12. А после и новозеланцы на борту яхты Camper испытывают проблемы: пытаются приклеить на место несущую переборку и теряют своё лидирующее местоположение;
  13. Но Camper вынуждены временно приостановить участие в гонке и следуют в порт Пуэрто-Монт в Чили.

Вот как получается. Когда задумал писать эту статью, и не думал, что выйдет чёртова дюжина происшествий. :))

Коллеги, если я что пропустил,забыл, то прошу отписаться в комментариях! Если статья понравилась, то пожалуйста, поделитесь ссылкой и щёлкните снизу по любимым Вашим соцсетям!

 

Автор: Виталий Елагин

 

Тихий океан – VOR отступает

Мы уже писали в статье VOR – новые лидеры в Новой Зеландии, что нас скорее всего будут ждать драматические события с участниками кругосветки. Напомним, первый сдался Ян Вокер, который развернул свою яхту Abu Dhabi Ocean Racing назад для ремонта несущих переборок. Вот сейчас Вокер замыкает флот в роли догоняющего.

Но всё не так просто. 20 марта Team Sanya на скорости более 20-ти узлов теряет перо руля вместе с частью обшивки корпуса. Это серьёзное происшествие вынудило команду выйти из этапа и повернуть назад в Новую Зеландию для ремонта.

Тем временем, остальные экипажи входят в серьёзный циклон. В ураганных условиях у лидеров флота Camper началась отклеиваться одна из переборок, шкипер Сандерсон вынужден был сбавить ход и заняться подклейкой этой переборки. Правда, я представить не могу, как в таких жёстких условиях можно что-то сделать? Camper откатился на четвёртое место – позади только уже возвращавшиеся в порт Abu Dhabi.

Такие же проблемы и у лидеров регаты Телефоники, и вот Camper сходит уже с дистанции и направляется в чилийский город Пуэрто-Монт, что на 800 миль северней мыса Горн, как и ожидаемо – ремонт в штормах и в высокой влажности, когда переборка уже отклеилась – это далеко не ремонт в условиях верфи.

Telefonica на момент публикации пока ещё участвует в гонке.

Spray – лодка для Магелланова пролива

ПроектSpray -лодка для Магелланова пролива

Интересный проект российских реконструкторов. Блог автора. Слово автору: Хочу в этой теме общими усилиями родить рабочие чертежи для постройки Спрея. Есть уже несколько тем про Спрей, большая просьба весь флуд туда. Как известно достоверных чертежей Спрея не существует, есть только востановленные. Но и сам Слокам, когда перестраивал лодку, тоже не особо заботился о сохранении превозданного вида. Он просто взял что было и перестроил по своему разумению.

 

Языков снова в океане!

Уже становится традицией у Виктора Языкова втихоря уходить в плавание.

И на этот раз, сразу же после семинара в Москве Виктор Аркадьевич улетел на Канары, где достаточно долго занимался подготовкой лодки, и 10 марта он опять вышел в море.

В этот раз у Виктора не было никакой интернет-связи, и шквал вопросов и предложений, который возник после семинара в Москве, остался без ответов. Так что тем, кто писал Языкову, придётся подождать, ещё, наверно, пару месяцев.

 

А пока можно наблюдать за треком яхты “Дочь ветра” на oceanschool.org

Были проблемы с подключением Spot, но сейчас точки регулярно отмечаются, правда, возникает ощущение, что Виктор стартовал не с Канарских остров, а посреди океана. 🙂

VOR – новые лидеры в Новой Зеландии

Сания – Окленд

В пол-двенадцатого вечера 10 марта французская команда Groupama 4 пересекла финишную линию в Окленде, опередив ближайшего соперника на 80 миль. И хотя Телефоника ещё не досягаема, но смена лидеров радует. Наконец-то рисковые манёрвы французов принесли им заслуженный результат!

На мой взгляд, победу Камма обеспечил себе рисковым отходом от ортодомии на север в первой части перехода до Новой Зеландии. Дальше было просто удержание лидерства, хотя, конечно, Соломоновы острова могли принести нам сюрпризы, когда флот разделился на две части и обходил эти острова с разных сторон.

На финишной прямой лидерам из-за пробоины носовой части корпуса пришлось ещё бороться с течью. В условиях слабого ветра, это могло бы неблагоприятно сказаться на результате, но французы удержали лидерство. За последние 100 миль до Окленда команда Камма выкачала 1,5 тонны воды с носовой части лодки.

Победа в 4 этапе дала возможность Groupama4 подвинуть новозеландцев со второго места в общем зачете гонки.

На этом этапе стоит отметить и Кен Рида, который последним ушёл со старта в Китае, и, казалось, не имея никаких шансов, выше всех залез на север и, поймав ветер, уверенно закрепился на втором месте. Н-да, пожалуй, это было непростое решение, ведь подобная аваантюра на третьем этапе закончилась плохо для PUMA Ocean Racing. Конечно, риск проиграть кому-либо у американцев был явно выше, чем у французов, но в любом случае, своё место они удержали.

PUMA Ocean Racing by BERG финишировала 11 марта в 11:55 по местному времени. В этот момент Telefónica и CAMPER отчаянно боролись за третье место. Они пришли через час. Трудно поверить, но после 5200 миль в океане, испанцы обошли соперника всего на 93 секунды! Abu Dhabi Ocean Racing были в доке в 13:18, а Team Sanya еще через пол-часа.

Гонки в Окленде

4 этап до Окленда из-за не оправдавшегося прогноза, длился дольше, чем планировали организаторы, и для подготовки к портовым гонкам, починки, отдыха у команд осталось не так много времени.

Поэтому неудивительно, что не все команды вышли на старт предварительных гонок в 15-16 марта. Официальную тренировку 15 марта пропустили Team Sanya и PUMA Ocean Racing powered by BERG. Китайцы ждали новую мачту, а американская команда была на воде, но занималась испытанием парусов. В сокращенном составе тренировочную гонку выиграли лидеры зачета на короткой воде Abu Dhabi Ocean Racing.

На следующий день в гонке для гостей не вышли на воду Abu Dhabi Ocean Racing: команда Вокера обнаружила проблемы с мачтой. Экипаж весь день занимался настройкой матчасти, чтобы быть готовой к 17 марта, к старту зачетной портовой гонки.

Auckland In-Port Race стартовала в 14:00 по местному времени. При облачном небе дул средней силы ветер 15-20 узлов, но главным джокером гонки стал прилив. Лучше всех старт взяли американцы, а CAMPER даже немного опоздали. Но пользуясь знанием местности, новозеландская команда сразу пошла вправо, и при следующей встречи с флотом уже была в лидерах. До самого финиша новозеланцы только наращивали свой отрыв, выиграв местную гонку!

Интересная борьба шла между PUMA Ocean Racing by BERG и Groupama. Американцы вырывались со старта вперед, затем французы обошли их на первом подветренном участке и снова PUMA обставила французов на второй лавировке. Кен Рид пришел вторым, Каммa был третьим.

Очень хорошую гонку провели Team Sanya. Команде не отказать в знании местности, так как Майк Сандерсон самый настоящий новозеландец. Team Sanya реально претендовала на место в тройке, но на первой лавировке как-то не по-дружески с ними обошлись Groupama. Протестов нет, однако конфликт отбросил команду Сандерсона в хвост, откуда они смогли подняться на 4 место, обогнав Abu Dhabi Ocean Racing и Telefónica. Ян Вокер, кстати, тоже шел хорошо, но на втором знаке команда запуталась при уборке геннакера и пропустила пол-флота вперед себя.

Пускай для CAMPER эта победа называется “домашней”, в некотором смысле большинство экипажей были мотивированы хорошо выступить в Окленде. Кроме фантастической явки зрителей, у всех есть как минимум один новозеландец на борту. У всех, кроме Telefónica – они пришли последними.

В результате, очень плотно сблизились Groupama и CAMPER with Emirates Team NZ в турнирной таблице. После финиша 4 этапа новозеландцы отдали свое второе место французам, и сейчас будут пытаться его вернуть. Разрывы межу остальными командами более 20 очков, но от серьёзных поломок никто не застрахован.

Вокруг мыса Горн

Стоит отметить, что к самому грозному мысу наши герои подходят далеко не в середине лета. Это у нас – весна, а в южном полушарии осень – всё дело идёт к зиме. Может быть организаторы так специально задумали, дабы добавить драматизма поломок возле мыса Горн? 🙂

В итоге, встреча флота Volvo Оcean Race  с Тихим океаном прошла по всем традициям драматургии: Океан встретил яхтсменов штормом с 7-метровыми волнами и порывами под 50 узлов. С борта лодок сообщается о “невиданной” болтанке и Abu Dhabi Ocean Racing была вынуждена вернуться в Окленд для ремонта одной из несущих переборок корпуса.

Береговая команда Яна Вокера справилась с задачей ремонта достаточно быстро и уже через 36 часов лодка была готова выйти в море, но пришлось ещё немного подождать в укрытии, так как у побережья раздуло более 60 узлов.

 

 

Джошуа Слокам, ОДИН ПОД ПАРУСАМ ВОКРУГ СВЕТА

Джошуа Слокам, ОДИН ПОД ПАРУСАМ ВОКРУГ СВЕТА
Первое издание

На сайте выложена лучшая книга про океан от человека, который вдохновил много яхтсменов на путешествие. Ссылка указана внутри новости.

Джошуа Слокам, ОДИН ПОД ПАРУСАМ ВОКРУГ СВЕТА

 

 

Перед выходом в море

Прежде чем выйти в одиночный переход надо всё предусмотреть. Всё что возможно подготовить на берегу. Исключений быть не должно.

Прямо перед выходом

В моём случае надо было в марине во время стоянки выполнить специальные работы: зарядить все аккумуляторы, запасти дополнительно дизельное топливо, разобраться почему GPS отключается, заменить масло в редукторе. На борту должны быть исправны электрическая, ручная и ещё одна запасная ручная переносная помпы.

Далее непосредственно утром перед выходом: зарифить паруса, убрать кранцы, отключить береговое питание.  Зарание запасти и приготовить еду. Продукты, которые могут испортиться от брызг солёной воды должны быть упакованы в водонепроницаемые ёмкости или пакеты.

Сделать прокладку курса, включая все якорные стоянки, проверить доступность и быстроту постановки якорей и плавучего якоря, включая специальный груз для него. Я использую в качестве груза кормовой якорь.

Обязательный ремонт всех неисправностей

Так же надо было: заменить старые стёкла на иллюминаторах яхты и кое что в двигателе. Замена старых стёкол требует несколько дней и надёжных контактов с мастерской и денег. Замена деталей в двигателе ещё сложнее. Надо разобраться в устройстве части двигателя. В моём случае это был редуктор. Догадаться, какие части износились. Заказать эти запчасти. В Испании они обходятся в двойную цену. Найти очень хорошего механика (такие на дороге не валяются). Отсоединить и выдвинуть двигатель. Разобрать редуктор и заменить части. Потом аккуратно поставить всё на место. Отцентровать двигатель. Вот эти работы я всё время берёг на потом. Это была ошибка. Так же, до сих пор, на яхте требуется поставить новый генератор. То что он до сих пор не поставлен, это то же ошибка. Эти недостатки были на яхте с момента покупки. И предыдущий хозяин яхты их не исправил.

Что произойдёт, если не сделать то, что должен

Плавучий яхорь

Из-за спешки в подготовке, и из-за окончания визы, в связи с погодой (начинался декабрь, месяц в который на Средиземном море больше всего штормов и инцидентов), я торопился. Два года назад у меня уже были проблемы в декабре в Гибралтаре со стороны Атлантического океана. В результате – отсутствие генератора, проблемы с контактами питания GPS привели к потере 1 дня, в течении которого заряжался аккумулятор от солнечной панели и компьютер с GPS и картами не работал. А в это время усиливался шторм. На следующий день из-за усиления ветра и волн, я вынужден был идти по направлению ветра, прямо в порт. Но из-за больших волн и заглохшего двигателя, а так же из-за отсутствия опыта управления яхтой при 6-ти метровых волнах, я не смог завернуть за каменный отбойник волн при входе в порт. Позже, я понял, что должен был выбрать плавучий якорь. Быстро это сделать не возможно, а идти без него даже несколько минут – опасно. Можно было его обрезать сразу после пуска двигателя, но я считал, что терять снаряжение это плохо. Возможно, такая конструкция плавучего якоря более удобна. Двигатель встал и меня просто снесло волнами на берег. Корпус у яхты крепкий и она просто была вынесена на песок пляжа прямо на линии прибоя. Вот так из-за не исправных контактов и отсутствия генератора и отсутствия запасного плавучего якоря-каната (на картинке) яхта получила повреждение винта и руля, а также ободрала краску на корпусе.

Если погода не радует

Перед самым выходом в свежую погоду дополнительно надо выполнить: одеть тёплую одежду, если погода дождливая и ветреная, то и непромоканец. Хороший костюм может спасти вам жизнь в экстремальной ситуации. Дополнительную одежду так же надо сложить в водонепроницаемую оболочку. Надо заранее зарядить батареи ноутбука (запасной навигационной системы), возможно включить его и запустить все необходимые программы а потом перевести в режим сна, что бы при включении быстро определять позицию и не ждать загрузки карт. В моём случае, надо ещё подключить внешний GPS, чтобы при загрузке навигационной программы GPS определился и поймал текущую точку местоположения.

Нужен запасной GPS. А лучше, непромокаемое навигационное устройство с точной картой порта убежища, установленное в кокпите или хотя бы не промокаемый ноутбук с GPS и навигационной программой с картами. В каждом GPS должны быть забиты все необходимые точки с понятными метками. Для этого поможет судовой журнал со списком точек с комментариями. Желательно, чтобы одинаковые точки имели одинаковые имена во всех устройствах. Имена можно брать например из навигационной программы.

Так же перед самым выходом надо закрепить все вещи, перекрыть краны всех сливных труб (можно перекрыть кингстоны гальюна и выпускной кингстон раковины на камбузе, выпускные и заборные кингстоны двигателя надо, конечно, оставить открытыми на случай использования двигателя) и проверить замки и запоры ящиков на предмет – не откроются ли они под грузом вещей внутри, если яхта очень сильно (до 70 градусов) накренится.

Оформление судовых бумаг

Само собой на борту должны быть в порядке судовые документы, визы и другая возможная бюрократия. А именно нужна регистрация яхты и страховка. Регистрацию можно быстро сделать в одной из офшорных зон. Ещё один вариант –  частично признанные государства. Можно сделать регистрацию в СомалиЛенд. Страховка покупается за деньги. Иногда выгоднее купить транзитную страховку, только на время перехода.

Читаем пайлотбуки, как учебники

Так же надо: прочитать пайлотбук и точно знать с какой стороны у всех марины вход и какие есть особенности при заходе в марину. Стоит подумать о технике захода в гавань или неудобный порт в штормовых условиях. Например большие прибойные волны, которые идут мимо входа в марину не дают много времени для манёвра. Поэтому в некоторых случаях, особенно если двигатель не очень мощный и не новый, стоит полагаться больше на возможность заранее с помощью румпеля сократить расстояние до входа в марину. Чтобы требовалось минимальное усилие для захода в защищённую зону.

Хорошая морская практика – чувствуем себя ближе к опасности

Так же при прогнозе погоды с сильным усилением ветра на порывах, можно предполагать что ветер будет постоянно с силой порывов, что волны будут тоже крупные. Поэтому небольшая яхта (до 8 м) будет вынуждена идти без парусов и с плавучим якорем. Зная скорость дрейфа для вашего плавучего якоря и для вашей яхты, вы должны быть уверенны, что маршрут проложен так, что вас не выбросит на берег или скалы.

В любом случае при известном по прогнозу ухудшении погоды лучше зайти в порт-убежище, встать на якорную стоянку или на крайний случай дрейфовать шторм в открытом море. В крайнем случае надо плотно завязать все паруса, желательно взяв зарание второй риф на гроте на случай уменьшения ветра и волн, когда мы сможем снова поднять зарифленый грот. Желательно заменить штормовой стаксель на специальный лоскуток паруса малой площади на форштаге (меньше чем штормовой). Или если у вас есть хороший крепкий двойной генуэстский стаксель на закрутке, можно выпустить кончик генуи.

Удачи вам на море,

ignat

Историко-географический эксперимент в морском мореплавании и судостроении

Двухдневная научно-практическая конференция по вопросам теории и практики историко-географического эксперимента в морском мореплавании и судостроения. Участникам представят физическую реконструкцию и модель плавания древними путями поморов с использованием поморских технологий мореплавания. Такой историко-географический эксперимент, дает возможность приблизиться к пониманию мироощущения, которым руководствовались наши предки, выявить закономерности развития и найти новые подходы к осознанию и решению моральных, этических и экологических проблем.

Регистрация яхт в Сомалиленд

флаг Сомалиленд
флаг Сомалиленд

Если вам нужно зарегистрировать своё судно и получить порт приписки, то это можно сделать в СомалиЛенд. Это часть бывшего Сомали. Уже 20 лет это стабильное анархическое государство с выходом на большую воду в пору Бербера. По вашем запросу делается официальная бумага и приписка к порту. Настоящие, в душе, пираты по зову сердца регистрируют лодки в СомалиЛенде.

За деталями сервиса обращайтесь к руководству сайта. Вам предоставят электронный адресс агента в СомалиЛенд. Тут адреса не приводим в целях борьбы со спамом. Позже, мы опубликуем подробную статью с деталями и адресами.