С Новым 2012 годом!

Друзья!

Вот, уже наступает на пятки Новый 2012 год! Сейчас приняты подводить итоги за прошедший год и планировать успехи на следующий и загадывать тайные желания.

Так принято ещё со времён Месопотамии, правда, даты у каждого народа были свои согласно принятому календарю. Сейчас мы все живём по григорианскому календарю, и поэтому практически все страны встречают Новый год 1 января.

Но я считаю, что выбор дня для подведения итогов и встречи обновлённой жизни, каждый может делать самостоятельно. Исходя из личных убеждений и ритмов, которые и могут подсказать, когда в нашей жизни наступает переломный момент, и как, исходя из складывающейся ситуации, нам стоит действовать.

Например, китайский Новый год, гороскопы которого так популярны, наступает только 23 января. Празднуют одни китайцы, а в гороскоп заглядывают практически все. 🙂

Но если серьёзно, моё мнение, астрология – это направление, которое сложно, наверно,  назвать наукой в современном понимании, но при правильном подходе, является мощным инструментом для познания собственных ритмов и циклов для выбора важных жизненных этапов.

Правда, главная загвоздка здесь заключается в том, что нет и не может быть какого-то грамотного гороскопа на знак зодиака или год. Нет, гороскоп может быть только личным.

И мой 2011 год начался в марте, я так подозреваю, согласно ведическому славянскому календарю, на день зимнего солнцестояния. Хотя, если честно, мне можно и не ждать марта 12-года, чтобы подвести итоги. Лично для меня год выдался тяжёлый и характерными потерями по многим позициям. В том числе, в ночь с 27 на 28 августа при неблагоприятных погодных условиях я потерпел кораблекрушение и потерял уникальную яхту “Орлёнок“.

Но кто-то многое приобрёл в этом году, несмотря на мировой кризис :), и может смело праздновать успехи! Поэтому пожелать я хочу всем в этом году главное – это жить, согласуясь с собственными ритмами. Тогда вы сможете взять всё с успешного года и пройти без потерь неудачный год! Всё-таки, мы яхтсмены, и знаем, как здорово быть в море, и в тоже как вся ситуация может измениться на глазах в считанные минуты.

С уважением, Виталий Елагин

Одиночная кругосветка Сергея Морозова

Наш соотечественник, проживающий в США Сергей Морозов задумал проект “Вокруг света на вёслах, чтобы сделать мир лучше”. Но из-за нехватки финансов и огромного желания оказаться в море, Сергей приобрёл очень недорого яхту Dreammaker, чтобы пока под парусами отправиться в разведку планируемого маршрута на вёслах.

В итоге, после ремонта, подготовки и экипировки яхты, 5 декабря 2011 года Сергей Морозов отправился в кругосветное плавание из Сан Диего, взяв курс на Бермудские острова.

10 декабря, связавшись с дочерью через коммерческое судно, Сергей сообщил, что он в районе Нью Йорка и задерживается на маршруте из-за встречного ветра и плохой погоды, поэтому должен прийти на Бермуду еще через неделю-полторы. Старые паруса не выдерживали нагрузок, и рвались, но в целом, Сергей был в порядке.

14-15 декабря Сергей собщил, что паруса порваны, автопилот и self steering сломались, но он медленно приближается к цели. Также передали, что Сергей болен, но насколько известно, это не угрожает его жизни.

На данный момент Сергей уже должен дойти до Бермуд.

 

Серёга, Удачи, мы за тебя болеем!

 

Посмотреть на его блоге, который сейчас ведёт дочь Александра, последние новости можно здесь.

Volvo Oean Race – второй этап гонки, есть новости

Если Вы смотрели видео старта второго этапа, то Вы видели красивые кадры. Но не так долго продолжался свежий бриз – как это не удивительно, у мыса Доброй Надежды экипажей поджидали штили.  Всю неделю после старта флот болтался на зыби возле ЮАР. Удалось пройти только 1600 миль, постоянно меняя паруса. Причиной этому были слишком слабые ветра, не дававшие достаточной энергии для пересечения сурового Коптского течения.

Яхты отошли от африканского берега только 14 декабря. И снова все держались вместе, но 16 декабря французы стали самой южной лодкой, постепенно увеличивая свой отрыв от флота. На следующий день у  Groupama появилась скорость, хотя курс вел лодку скорее от цели, чем к ней. План Франка Камма и Жана-Люка Нелиаса состоял в том, чтобы обойти надвигающуюся на флот зону высокого давления с южной стороны. На это потребовались сутки, по прошествии которых французы снова повернули на северо-восток, удерживая при этом стабильную скорость в 15-18 узлов. Остальной флот быстрее 10 не шел. Сразу же заголовки новостей запестрели сообщениями, что коварный план французов может принести им крупную тактическую победу. Точно так, как говорили о них в начале первого этапа.

Вторым “отщепенцем” стала Team Sanya. Сандерсон также решился покинуть флот и резко повернул на север, реализуя свой план избегания встречи с высоким давлением. Пока движение китайской команды не вызывает такого восторга, как у французов. Team Sanya взяла направление на Мадагаскар, на южной оконечности которого формируется депрессия, а учитывая, что их курс ближе к генеральному, то идея Майка достаточна разумна.

Наконец-то ребята дали повод написать заметку. 🙂 Китайская Team Sanya угадала ветер. Отрыв Сандерсона от флота на более чем 200 миль должен позволить принять грамотные тактические решения при смене ветра и удержать лидерство…

Возможно, в береговых командах работают шаманы, иначе как объяснить неудачу Team Sanya? 🙂

Видимо, вся концентрированная энергия остальных участников создала неприятности китайской команде. 19 декабря, при подготовке к повороту, команда заметила повреждение топа мачты. Сломалась D2 ванта. После нескольких часов изучения возможных вариантов развития событий, Team Sanya приняла решение идти на Мадагаскар для оценки повреждений.

Тем временем, на первую строчку вернулась Team Telefónica. За ней идет CAMPER with Emirates Team NZ. Самое время вспомнить пр Groupama Sailing Team. Французы всё ещё в хвосте, но потенциально, находятся в более выгодной позиции, чем их западные соперники. По крайней мере, сейчас у них наилучшая скорость.

 

Национальная Премия ЯХТСМЕН ГОДА 2011 (видео)

Рад, что в России уже в третий раз проводится эта премия. Не у всех была возможность посмотреть в эфире НТВ-спорт, теперь этот пробел можно восполнить. Вашему вниманию представляем два видео-ролика.

а также интервью

Orlyonok Black Sea Race 2006

Ты помнишь как всё начиналось? (с) Моя первое одиночное плавание, ностальгия… Раньше это видео не было доступно, но вот сегодня выложил.

VOR – портовые гонки в Кейптауне и перспективы следующего этапа, видео

9 декабря в Кейптауне состоялась тренировочная портовая гонка, где победила восстановленная Abu Dhabi Ocean Racing. На воду вышли 5 команд, двум из которых удалось в рекордные сроки привести в боевую готовность свои яхты. PUMA также выходила на воду, но в гонке не участвовала, а проводила настройку установленной днями мачты. На борту команд присутствовали представители медиа и вип-гости.

Похоже, Abu Dhabi приготовились получить вторую победу в портовой гонке. Далее порядок прихода выглядит так: Sanya Team, Sailing Team Groupama, Camper Emirates Team New Zealand. Испанская Team Telefonica была последней и уже напрашиваются неприятные для них аналогии с портовой гонкой в Аликанте. Однако портовая гонка получилась с совершенно с другим результатом…

 

10 декабря состоялась портовая гонка. Старт по ветру. Со старта лидерство захватила Телефоника, но Мартинез очень широко зашел на знак, чем и воспользовался Рид, проскочив между знаком и Телефоникой. Пума лидировала, пока на очередном полном курсе экипаж не ошибся с выбором парусови не отпустили Телефонику вперёд. Вместо геннакера на Пуме поставили Код-0 и стаксель на внутреннем штаге, что стоило Риду потери сразу двух мест на нижнем знаке – Телефоника и Кэмпер ушли с хорошим отрывом. Хоть на последней лавировке Рид и подъехал очень близко к Николсону, но до финиша ему так и не предоставился шанс на второе место. Мартинез остаток гонки провёл безошибочно, облизывал знаки в швертботном стиле: “Мы очень счастливы. Было важно для нас преуспеть здесь в Кейптауне после проигрыша в Аликанте.”

 

11 декабря команды опять отправятся в океанский этап, теперь длиной в 5430 морских миль. Однако связи с угрозой пиратства в районе Сомали, флот направится из Кейптауна в порт, название которого хранится в тайне. После старта яхты как обычно будут отслеживаться по маршруту на официальном сайте гонки  до определенной точки в Индийском океане. С этого момента подробности о местонахождении яхт будут закрыты от публики, пока они не прибудут под парусами в безопасный порт. В этом порту яхты будут погружены на судно, защищенное вооруженной охраной и обеспеченное другими средствами безопасности, и перевезены к северным Эмиратам.
После разгрузки гоночный комитет определит точное место рестарта гонки для короткого спринта до Абу Даби. Яхтсмены не будут находиться на борту судна

Аналогичным образом будет осуществлен и третий этап. Почему организаторы “Вольво” поступили таким образом сложно сказать. Сопроводить флот и поставить точку, обязательную для огибания и отводящую в сторону от Сомали, видимо, организационно сложней или не отвечает требованиям безупречной безопасности.

 

Daughter of the Wind – result

OCEAN SCHOOL                                                                           SOCHI, RUSSIA                               “EVERYTHING CAN BE FOUND AT SEA, ACCORDING TO SPIRIT OF YOUR QUEST”. JOSEPH CONRAD.

 

 

THE HISTORY:

Reading SAILING ALONE AROUND THE WORLD by JOSHUA SLOCUM at the age of sixteen started a dream to build a replica of SPRAY. After over forty years that dream has become a reality but in a very different boat. SELF-BUILT and SELF-DESIGNED: DAUGHTER OF THE WIND, WITH THE SAME SELF-STEERING ABILITY AS JOSHUA SLOCUM’S SPRAY.

 

THE SAILOR:

Viktor Yazykov – born 29th October 1948 in the village of Lazarevskoe on the Black Sea shore of Russia.

fishing with my father from an early age.

working at the local boatyard, building wooden boats, dinghy racing Finn, FD, 470, Tornado.

Military service as a paratrooper.

attended the Naval College and Fishing as a navigating officer on the North Pacific Seas

leading the local Yacht Club in Nakhodka, Japan Sea Far East of Russia.

Skipper of the first Soviet sailing yacht to Japan.

Building and Racing the first Soviet Maxy Fazisy in Round the World Whitbread Race 1989-90.

Single-handed Transatlantic Race 1992 in self built 30 Foot Laguna.

Around Alone 1998-99 in self built Open 40 Wind of Change.

Single-handed Transatlantic Race 2000.

Design and construction    Daughter of the Wind 2003-08.

 

Technical progress became the trap of the modern man and contributed to the degradation, instead of the evolution, as had been predicted.  The dominating majority of us amply demonstrate this principal on the steps of a subway escalator – as soon as we find ourselves on the moving steps, the desire to move disappears.  And while there is a substantial number of those who want to start moving DOWN, only a few elect to move UP.  If we look closely at ourselves, we will see proof of this tendency in everyday lives.

The foundation of our striving to capitalize on the achievements of prior generations and modern technological progress to design and build Daughter of the Wind lays the idea of creating the most suitable conditions for self-improvement and spiritual growth.

 

DAUGHTER of the WIND project was launched in July 2003.

Steps

Yacht design: July – October 2003.

Construction: October 2003 – May 2007.

Sea Trials: Black and Mediterranean seas, July – September 2007.

Modifications and builing a new mast: September 2007 – July 2008.

Sea Trials: Tuapse – Istanbul – Malta – Gibraltar – Madeira – Canaries – Barbados – Charleston, USA:  August – Novenber 2008

Charleston, USA – Newport, USA – Southampton, England.  April : June 2009.

After putting afloat we covered 25 000 miles, of which 15 000 miles alone, twice crossed the Atlantics. All the integrated ideas are successfully carried out. A yacht easily steers a course with lashed tillerf, is easy to control, has high tacking capabilities and maneuvering abilities. She is fast and safe in different weather conditions.

The further preparations for the round-the-world trip, the obtaining and installation of equipment and supply are planned for May – August 2010.

“Daughter of the Wind” Specifications

Dimensions

Length – 10,5 meters

Width – 3,2 m

Sail Area – 60 sq. m

Draft – 2,4 m

Displacement– 2, 75 t

The main idea of design – maximum saifty at minimal effort. The basic project’s feature is the yacht can steer a course without a crew or an autopilot, just with a lushed tiller.

The strategy of design – combining both the most traditional and cutting-edge technologies and materials – allowed to materialize the best achievements of many generations of experts in boatbuilding. The construction comprises chestnut veneer, balsa core and carbonfiber , all the metal items are made out of titanium, a bulb is made of lead, and free standing rotating wing mast  made of carbonfiber prepregs of  high-temperature curing.

 

 

THE BOAT FEATURES:

Daughter of the Wind 34 foot long

Light displacement (2.75t ) sailing yacht with:

Freestanding rotating wing mast

Main boom with pusher vang

Hoyt boom for the foresails

Kick up Rudder

 

The main advantage of the Boat is her unique self-steering ability

The solid carbon fiber keel fin with lead bulb is well positioned and in combination with the dagger board in front of the mast, which is operated from a cockpit, allows it to move the center of a lateral resistance while sailing, so the boat keeps sailing at particular angle to the wind direction with lashed tiller.

Daughter of the Wind keeps sailing dead down wind with lashed tiller up to 18 knots of the boat speed.

CONSTRUCTION FEATURES:

Chestnut veneer, balsa core, carbon fiber, epoxy sandwich structure of the hull shell, deck and interior.

Three watertight bulkheads

Ten watertight compartments for storage

SAILING as SPIRITUAL PRACTICE:

Бессмертны идеи, которые способны сами обновляться, питаясь энергией идеалов.

Those ideas are immortal, which are able to renew themselves, nouworishing from the energy of ideals.

И то, что питает их в сознании, можно определить как основной питающий принцип мира.

Если табе удастся понять, как питаются и рождаются идеи в тебе, то ты постигнешь основу построения и идеальной цели и материального воплощения.

Но для того чтобы уловить это, нужно научиться контролировать тончайшие нити мыслей в своём сознании, которые не всегда удаётся вовремя ощутить.

Развивая интуицию, ищи зти нити.

Но они столь тонки, что требуют осторожности и не терпят напряжения ума.

 

Sailboat – SHE – is a living creature. Building a boat with your own hands creates such a relationship that can not be achieved by any other way.

We have designed and built Daughter of the Wind with the main feature as the self- steering ability that brings a new dimension of freedom.

 

Now, after 15 000 nm of sailing we can say that Daughter of the Wind is a perfect tool of cognition.

 

Sailing at such a high level of freedom, with the natural powers of the Sun, Wind and Ocean we have created kind of conditions of  incoming flow of information and knowledge, which we are able to comprehend in synergy, while in solitude and in harmony with the surrounding space. And now, when the false values have disappeared, all that is left is a process and coming feeling of endlessness, eternity and immortality. Immortality that is nothing but a STATE of a HUMAN SPIRIT.

 

Author: Viktor Yazykov