Швартовка в одиночку

При управлении яхтой в одиночку важным помощником может быть авторулевой. Он освобождает яхтсмена от непосредственного управления яхтой, позволяя отдохнуть, перекусить, взять рифы и т.д. Но во время швартовки авторулевой не помощник. Необходимо управлять яхтой и подавать швартовы. Здесь без второй пары рук будет очень тяжко. Но есть масса вариантов, как справиться в одиночку.

Вообще, даже с экипажем в ряде случаев необходимо быть готовым действовать самостоятельно. Бывает, что никто из гостей не знаком с яхтингом и не сможет Вам помочь даже в элементарных действиях. Как-то раз на швартовке мне был необходим помощник в элементарной функции. Необходимо было просто подержать штурвал, пока я бы заводил носовой конец. Вроде элементарно. Заранее предупредил, что нужно будет делать, поставил рядом парня, отдал штурвал, убедился, что он его держит, пошёл на бак, закрепил конец, поворачиваюсь, а штурвал брошен, руль переложился на левый борт, и яхта по инерции ударила соседнюю. Добежать до кормы я не успел.

Так что первый совет очень простой. В ситуациях, когда Вы с новичками в море, не доверяйте управление лодкой никому. Возможно, Вам придётся пару раз совершить подход к причалу, но в любом случае, так будет безопасней.

Но когда Вы совершенно один на борту, то руль бросать придётся в любом случае, даже если на причале Вам будет помогать коллега. Поэтому первое, что Вам нужно будет сделать, это продумать, каким образом вы будете фиксировать руль на то время, когда вынуждены будете оставить управление яхтой. Если яхта имеет авторулевой, то Вы может просто поставить в режим управления. Если авторудевого нет, то часто штурвал можно зафиксировать с помощью специальной затяжной гайки, а для румпеля может быть специальный фиксатор, ан который он опускается и фиксируется в необходимом положении. Если этого нет, то необходимо заранее подготовить снасть, с помощью которой Вы сможете моментально зафиксировать румпель в нужном положении.

Логично, что будут подготовлены кранцы. Швартовы желательно иметь из полипропилена: плавающий, что предупредит риск наматывания его на винт. Длину швартов желательно иметь в 4 длины корпуса.

Для Вашего удобства мы используем схемы, опубликованные в журнале Yacht Russia, но добавим собственные комментарии, так как на схемах показана только способ швартовки к причалу, оборудованными палами, а это есть не везде.

Для средиземноморского варианта  следует всегда выбирать свободную стенку, чтобы подходить против ветра или хотя бы при боковом.  Подходить к причалу по ветру, даже если Вы с экипажем, не следует, только когда нет других вариантов, и у Вас будут помощники. Удержать лодку от навала на причал, Вы можете только двигателем, дав ход вперёд, и если в этот момент неудачно проносится муринг, то намотав его на винт, Вы поставите свою яхту в очень не удачное положение. Подходить против ветра значительно легче и безопаснее.

Вам следует иметь на корме специальный кранец или хотя бы большой круглый кранец, в который Вы можете упереться в причал. Подавайте кормовой конец сначала с наветра, если никто не встречает, что бывает крайне редко, то Вам следует иметь на кормовом петлю, которую Вы будете накидывать на берегой  кнехт или битенг. После этого можно дать малый вперёд (помним, что подходили кормой?) и при необходимости переложить руль немного на ветер. вылавливаем муринг, оцениваем, что происходит,если лодка ведёт себя должным образом. то мухой на бак, крепим якорный.

Основная операция завершена. Теперь спокойно возвращаемся на корму, нетраль или малый назад, заводим второй кормовой, немного потравливаем оба кормовых, Выбиваем носовой, малый хорд назад, выбираем до нужной степени кормовые.

Для российских вод кое-где характерно, что  у Вас стояночный якорный заведён на буй, и даже может быть проводник, который идёт от буя на причал. Лично я считаю, что может быть и буй совсем не плохо, а проводник совсем не гуд. И это если заграницей ещё все буи выровнят в одну линию, то у нас кто будет в лес, кто по дрова. буи на разной длине от причала, разная длина якорных, при разных направлениях некоторые буи сближаются, соседние проводники вам мешают совершать манёвры, и хотя порой подойти ой как не просто, зато места у причала каждая яхта занимает по более. 🙂 Вот такие особенности.

Подходить на своё штатное место придётся при разных направлениях ветра. Но в любом случае, я не рекомендую иметь проводник. мало того, что это не красиво, так верёвка постоянно в водорослях, липкая, скользкая, не приятная на ощупь. Но у Вас вместо проводника может быть кормовой или носовой, который идёт на буй (в зависимости от того, как Вы стоите к причалу).  На этом конце может быть марка, и Вы сразу же нужной длиной крепите конец на утке. Отлично, когда буй изготовлен вами грамотно, имеет шест удобной длины, чтобы с борта спокойно закрепить носовой, продев в ухо буя карабин.

Вне зависимости от того, как Вы подходите кормой или носом, крепите к бую кормовой или носовой, но вы заранее готовите конец, чтобы он был распутан, проходил снаружи вант и т. пр., и спокойно, на корме, проходя на малой скорости у буя, цепляете карабин. А вот швартовые. которые идут к причалу, если Вы швартуетесь в одиночку, лучше иметь на берегу. При отходе один из них может быть подвязан к другому, и уложен на причале так. чтобы вам удобно было их достать отпорником. Длина швартового, который идёт к бую, должна быть такой, чтобы Вы не въехали в причал, но в тоже время могли дотянуться до кормовых. Малый ход к причалу, зафиксированный руль, и быстрые действия по креплению сначала наветренного, а после подветренного швартовых.

Самым сложным подходом будет швартовка с отдачей собственного якоря при подходе к причалу носом или кормой. Вам нужно заранее отдать якорь, не доходя до причала, дать на якорный нагрузку, и убедиться. что он держит, и с якорным в натяг подходить к причалу. В таких ситуациях я подхожу носом, если есть возможность, немного под углом к пирсу.  (Часто бывает, что подходишь только под парусами, к тому же работа с якорным на корме с одновременной рулёжкой так гораздо удобней. Но если Вы подходите под двигателем, и у Вас стандартный носовой якорь на электролебёдке, то подходить должно кормой. В одиночку без дублирующего порта управления отдачей якоря у штурвала никак не обойтись.)

Подходя под углом, если Вы немного не рассчитали скорость, то Вы сможете аккуратно оттолкнуться от причала, уводя лодку немного вдоль него, гася излишек инерции. При быстром лобовом сближении с причалом,  одна надежда на двигатель, а руки, ноги лучше не подставлять, дабы просто избежать травмы.

Вообще, коль мы сейчас об этом говорим, то красивая швартовка. когда Вы работает малым ходом, и фактически не заметно, когда Вы включаете реверс. Конечно, всегда имеет место поправка на ветер и течение, но старайтесь всё делать на минимальном ходу. Но скорость терять полностью нельзя, яхта потеряет управляемость, и в момент разгона её больше будет забрасывать в сторону винтом, чем двигать в нужном направлении! Помню, как однажды одна яхта оповестила о своём прибытии грохотом сминаемого релинга о причал. Всё, что произошло – просто на реверсе потеряли винт, который после быстро нашли. Редко, но бывает и такое. 🙂

 

 

 

Статья в разработке, есть вопросы или не ясности, пишите в комментариях, будет тут же править.

Clipper Race 2011/12

clipper-race201131 июля из Саутгемптона (Англия) стартует кругосветная гонка полных экипажей Clipper Race 2011/12, которая в этом году отмечает своё 15-летие. Регата проводится на десяти 68-футовых яхтах-монотипах. В самой же регате примут участие более 500-ти человек из 40 стран мира. И что интересно, около 40% участников никогда не ступали на борт парусного судна, а лишь прошли краткий теоретический курс.

Настоящую регату создал легендарный сэр Робин Нокс-Джонстон, как известно, победитель первой безостановочной гонки вокруг света “Золотой глобус”, по сути, единственный, кто дошёл до финиша (все конкуренты сошли с дистанции, только Бернард Муатисье решил не идти на финиш, а продолжить плавание в океане).

Первая гонка Clipper была проведена в 1996 году, и с тех пор в регате приняло участие около 3000 человек.

“Отправиться в кругосветку и подняться на Эверест,- говорит Нокс-Джонстон,- вот два, наверное, самых страстных человеческих желания. за 15 лет проведения гонки мы увидели немало примеров того, как исполнение одного из этих желаний – совершить кругосветное плавание – меняло судьбу человека. Порой оно возвращало его к полноценной жизни.”

Каждая из 10-ти команд спонсируется каким-то городом, страной  или крупной компанией. Гонка широко освещается мировыми СМИ, аудитория Clipper 09/10 составила полмиллиарда человек.

В течении 12 месяцев флот посетит 14 портов на 6-ти континентах. Финиш запланирован на 22 июля 2012 года. Логично, что мест в экипажах стартующей регаты уже нет. Но начат приём заявок на гонку  13-14 гг.. Так что, у Вас есть шанс попасть на регату.

Официальный сайт Clipper Race.


Российские кайтсерферы впервые пересекли Берингов пролив

Ночью с тридцатого июня на первое июля два российских кайтсерфера отправилась в океан и преодолели на кайтах Берингов пролив! Из-за усиливающегося ветра и волнения, лодки сопровождения оставили ребят на полпути, но спортсмены решили рискнуть и продолжили плавание до берегов Америки.  Об этом Евгений Новожеев, четырехкратный действующий чемпион, поведал на пресс-конференции, которая прошла в ИТАР-ТАСС.

Вместе с Константином Аксеновым Новожеев установил сразу три рекорда: впервые на кайтборде удалось перейти Берингов пролив, преодолев водное пространство от Евразии до Северной Америки, заодно и пересечь линию перемены дат. Достижение было занесено в книгу рекордов России, а заявка на попадание в книгу рекордов Гиннеса в настоящее время находится на рассмотрении.

“Мы стартовали из местечка Уэлен на Чукотском полуострове. Первые примерно 30 км нас, как обычно, сопровождали лодки. Где-то немного не доходя до острова Малый Диомид нам по рации сообщили, что продолжать движение сопровождающим невозможно – из-за волн высотой 3-4 метра лодки заливает водой, опасно. Тогда мы с Константином приняли решение и продолжили путь самостоятельно”, – рассказал Новожеев.

Аксенов признался, что путешествие оказалось непростым: “Готовится к старту мы начали в феврале нынешнего года. Евгений изучал подробные прогнозы погоды, ведь в нашем виде спорта очень многое зависит от потоков воздуха. Нам нужен был северо-западный ветер. И он не подвел! Мы рискнули, – наверное поэтому и удалось установить рекорд”.

До этого французские и швейцарские спортсмены уже несколько раз пробовали пересечь пролив между Чукотским полуостровом и Аляской, но никому так и не удалось преодолеть маршрут. Правда, зарубежные кайтсерферы двигались в обратном направлении – из США в сторону России. В этом, считают российские кайтсерферы, и заключается причина неудач их коллег.

Новожеев продолжил: “Слагаемые успеха? Их было несколько – восьмилетний опыт тренировок и соревнований, умение правильно оценить обстановку, и, конечно, немного везения и упорства – уж очень хотелось достичь Америки. Ближайшие планы? Пока ничего масштабного нет, новых рекордов не планируем. Такие идеи обычно появляются спонтанно, может быть, в ближайшее время замахнемся на новые достижения. Откроем секрет: есть мысли о зимних маршрутах”.

Спортсмены преодолели 53 мили. Самом узком месте ширина этого пролива равна 46-ти милям. В команде, сформированной под эгидой компании VIVAX, участвовали:

Столь  впечатлительные результаты были достигнуты опытными спортсменами в довольно сложных окружающих условиях: Расстояние в 53 мили они преодолели, стоя на кайтах, примерно за семь часов. При этом, температура окружающей воды составляла +1Со, а воздуха +5Со. Так же необходимо добавить и то, что непосредственная близость к магнитному полюс нашей планеты, максимально усложняет процесс прохождения акклиматизации.