Пересечение Атлантики на каяке

Александер Доба совершил невероятное плавание – он пересек Атлантический океан на каяке. Плавание заняло 98 дней, 23 часа и 42 минуты.

Стартом был Дакар, откуда Доба вышел 26 октября прошлого года. В течение следующих двух месяцев он боролся с суровыми ветрами и сильнейшими течениями, которые относили его к северу. 64-летнему Александеру казалось, что он ходит кругами.

Концом путешествия стала Бразилия (Форталеза). Если провести прямую линию между двумя точками – маршрут составляет 2000 миль. Но из-за ветров, штормов, течений и всего, что мешало путешественнику, путь стал намного длиннее. Спал Доба всего по 2 часа в сутки, что, вместе с погодой, было прямо-таки взрывоопасной смесью. В конце концов, Александеру пришлось пройти 3352 мили при средней скорости 1,4 узла, проходя в среднем за день 33,5 миль.

Прошлую попытку Доба предпринял в 2004 году. Она закончилась двухдневными «восхвалениями» своего непригодного для путешествия каяка.

За путешествием пристально следил его сын Чез, который думал только о лучшем и надеялся, что его пожилой отец справится с сильнейшей физической и психологической нагрузкой. «Он обещал маме вернуться. Он мужчина, который всегда выполняет свои обещания, иначе мама давно бы его убила»,– поделился Чез.

 

Другие рекордные путешествия, совершенные на каноэ и каяках:

1928 – Франц Ромер был первым, кто пересёк Атлантику, но попал во время шторма без вести, когда решил дойти-таки до самого материка, не удовлетворившись о.Сент-Томас.

1956 – Ханнес Линдеманн провел 72 дня в путешествии от Канарских островов до Виргинских.

1987 – Эд Гиллет плыл из Калифорнии в Гавайи, путешествие заняло 63 дня.

2001 – Питер Брей пересек Атлантику.

2007 – Эндрю МакОли предпринял попытку проплыть от Тасмании в Новой Зеландии. Исчез во время путешествия, пустое каноэ прибило к берегу.

2007 – Джеймс Кастриссион и Джастин Джеймс пересекли Тасманское море за 62 дня.

Пристёгиваться к яхте или нет?

Некоторые яхтсмены, даже одиночки, частенько не пристёгиваются.

Чтобы ни говорили инструкции или правила – решение каждый раз остаётся за Человеком.  А Человек, по идеи, принимает Осознанное решение.  Даже когда сэр Робин Нокс-Джонстон прыгал за борт яхты “Сухалини” на полном ходу во время первой безостановочной кругосветки “Золотой глобус”,  это был осознанный выбор.  Так Робин боролся со своим страхом.

А вот я во время одиночного плавания всегда пристёгиваюсь. Почему? Кто бы что бы не говорил про предпочтение спасательного жилета или профессионального плавающего непромоканца с радиомаячком…

Следует признать, хороший непром – это, конечно, здорово, и радиомаячок… Но всё-таки не так быстро находят как хочется, и всё равно даже самые лучшие непромы в жёстких условиях рассчитаны на поддержание яхтсмена в живом состоянии в течении получаса – замерзаешь.

Когда ты пристегнулся – ты в связке.  Пока вы в связке, вы можете помочь другу другу – ты и яхта. Связки нет – пиши-пропало. В случае падения за борт и тебе вряд ли кто поможет,  и яхта теперь без капитана обречена. Ты не только безответственно подходишь к своей жизни. Ты безответственно относишься к яхте…

А Вы как относитесь к теме взаимодействия с яхтой? Прошу высказаться в комментариях.

Тихоокеанские многокорпусники

Существует множество разновидностей лодок с парусом в регионе Тихого океана.

Сразу оговорюсь что я не являюсь экспертом по тихоокеанским лодкам. Всё ниже сказанное это просто моё скромное не на что не претендующее мнение.

История

В поисках древнейшего плавсредства, на котором технически можно пересечь океан, естественным представляется обратиться к технологиям мореплавания, сохранившихся с первобытных времен – и здесь мы видим казалось бы, общеизвестный факт, на который почему-то никто не обращает внимания. Этот факт – существование полинезийского судостроения и навигации, восходящее к эпохе палеолита. Полинезийская “проа” – лодка с аутригером (выносным противовесом), т.е. несимметричный катамаран, при крайней простоте конструкции обладает и хорошими скоростными качествами и исключительной устойчивостью позволяющими совершать серьезные морские походы.

Полинезийкие проа[pwal id=”26715903″ description=”Чтобы прочитать статью полностью, кликните по одной из этих кнопок, и дочитайте её до конца!”]

Самое идеальное и легендарное судно

Самое идеальное и легендарное судно

Попытка восстановления традиционных местных проа рассчитанных на больший экипаж

Попытка восстановления традиционных местных проа рассчитанных на больший экипаж

Возможно такие проа служат людям многие тысячи лет надёжным транспортом в Тихом океане на не длительных переходах между островами от Тайланда до Австралии. [1]Проа состоит из основной лодки (выдолбленного ствола дерева), аутригера (обтесанного бревна) и двух поперечин, соединяющих лодку с аутригером. Обычно проа имеет наклонную мачту и треугольный либо трапецидальный парус из циновок (благодаря которому она может идти при боковом ветре). Иногда для увеличения полезной площади на поперечины, соединяющие лодку и аутригер, укладывается легкий деревянный настил. Иногда используется два аутригера, по одному с каждой стороны. Управляется проа поворотом паруса и рулевым веслом. Аналогичные лодки с утригерами до сих пор используются рыбаками не только в Океании, но также в Кении, Танзании и Юго-Восточной Азии.

Аутригеры с Вануату

Прибрежная лодка для лагун

Прибрежная лодка для лагун

Ворота в мир Полинезии. Если у Вас есть опыт использования таких лодок, поделитесь им.

Индонезийские прау

Спортивные соревнования простых рыбаков. Экипаж 8 человек

Спортивные соревнования простых рыбаков. Экипаж 8 человек

Красивый парус "Клешня омара" на о.Бали

Красивый парус “Клешня омара” на о.Бали

Вид сбоку

Вид сбоку

Пожалуй самая захватывающая и перспективная страна. о. Бали и сейчас уже считается лучшим местом для отдыха. Но Индонезия огромна и есть множество островов. В Индонезии очень богатая культура передвижения под парусом. Я бы очень хотел походить на этих потрясающих тримаранах. Говорят они не сложны в управлении.

Недавно на Бали пару раз порулил под подобным парусом. Из разговоров с аборигенами-шкиперами, а также на практических занятиях в море, удалось выяснить:

  1. Баллер руля (дерево диаметром около 8 см) вставляется в двух местах в вырезы, имеющие форму полукруга, а затем плотненько прижимается путем изгибания натяжной палки. Вращается руль довольно туго и на ходу удерживается в нужном положении за счёт силы трения в узлах крепления.
  2. Лодка, имеющая ширину около 60 см и почти вдвое бОльшую высоту, на ходу погружена на 30-45 см. Погруженная часть корпуса работает как киль-шверт-шверц и очень хорошо держит лодку на курсе. В то же время перо руля заглублено незначительно (20-30 см) и поворачивается в пределах всего +/- 30 градусов.
  3. На подъемной мачте (в верхней части) крепится снасть, выполняющая роль ванты. Используется только в сильный ветер, по необходимости.
  4. При усилении ветра весь парус “прижимается” к лодке за счет отвода к носу лодки ноков мачты-гика, путём потравливания двух снастей, проходящих по всей длине лодке к рулевому. Подъем паруса осуществлается ими же.
  5. На лодке нет ни одной металлической детали, но для крепления планширя используется эпоксидка.
  6. Сделана лодка из дерева породы БЕЛАЛУ. Длина – около 6 метров, вес – (четыре не хилых балийца тащат её кряхтя), где-то в районе 500 кг. Стоимость лодки около $1500-2000, стоимость паруса из пластиковой плёнки ~$50. Свободно вмещает 4-5 человек (+мотор с бензобаком).

Филипинские бангки

Красивый парус

Красивый парус

Лодка для 5-8 туристов

Лодка для 5-8 туристов

Маленькая современная бангка на одного человека

Маленькая современная бангка на одного человека

Рыбак с о. Бохол

Рыбак с о. Бохол

Эти лодки имеют исключительно утилитарное назначение. Для рыбной ловли, для перемещения между ближайшими островами и из одной деревню в другую. В основном, конечно, это пойди и достать с мелководья либо крупную рыбу на гарпунное ружьё, либо собрать другую морскую еду.

Гавайско-Американские океанские парусно-гребные каноэ

Надо отметить что современные спортивные многокорпусники повторяют традиционно-древние полинизийские и яванские конструкции, но с использованием современных материалов. Современные спортивные катамараны и тримараны отличаются от проа только используемыми материалами – конструкция же принципиальных изменений не претерпела. Тем не менее, на них не только пересекают океаны, но даже устраивают кругосветные регаты…

Современные европейские, так называемые, атлантические проа

CHEERS участник OSTAR 1968

CHEERS участник OSTAR 1968

На мой взгляд, поставив простые шлюпочные паруса на такую лодку, конструкторы не догадались обеспечить вертикальный наклон паруса. Поэтому пришлось утяжелять корпус, были проблемы с управляемостью. Даже были попытки переставить мачты на балансир. Видимо проект был не проработан а проектировщики не учли многотысячилетний опыт жителей островов и архипелагов Тихого океана.

Их различия связаны с погодными условиями, целью использования, доступными материалами

Начнём с материалов,

чем глубже в сторону материка, тем лес доступнее и поэтому преобладают суда крупных размеров, сделанные из больших досок одним корпусом с тяжёлой двигательной установкой и большим экипажем. Так же сказывается наличие больших коллективов людей, которые совместно могут построить такое судно в относительно короткий срок. Если же двигаться в сторону океана, то преобладают более лёгкие не большие конструкции преимущественно из одного бревна и просмолённых бамбуковых плетёнок. В настоящее время повсеместно используется фанера, которая конечно влияет на форму лодки. Так как из фанеры проще делать обводы лодки более угловатые с большими плоскими поверхностями.

Для примера давайте сравним традиционную

и более современную бангку с острова Бохол что на Филиппинах:

Красное это дерево, а чёрное это плетёнка из бамбука

Красное это дерево, а чёрное это плетёнка из бамбука

Внутри лодки находится низкое сидение для гребца

Внутри лодки находится низкое сидение для гребца

Посмотрите на очень тонкие рейки внутреннего каркаса лодки

Посмотрите на очень тонкие рейки внутреннего каркаса лодки

Видимо это держатель фонаря для ночной рыбалки

Видимо это держатель фонаря для ночной рыбалки

Видны плавные изгибы корпуса

Видны плавные изгибы корпуса

Смотрим каркас внутри, только одна поперечина, а не две, как в фанерных лодках. Обводы совершенно плавные, так как сделаны из просмолённых плетёнок: из длинных полосок тонких и длинных частей бамбука; основание вытесано из бревна; форштевень и ахтерштевень, видимо, сделаны из отдельных кусков дерева. Внутренний каркас, который держит плетёнки выполнен из тонких, круглых в сечении, кусков дерева, возможно просто обточенные сучья. К сожалению не могу сказать, какое дерево было использовано для каждой части. Правда выбор не велик, как правило это тик, махагани или ещё один местный вид на подобие тика и, конечно, бамбук. Из бамбука, само собой, делаются картриджи аутригера и поперечины (аутотрег?) и стоящий такелаж.

Теперь посмотрим на современную рыбацкую бангку с о.Пангалао:

Внешний вид лодки. Видны буйки для сетей, плавучий источник света, рубка под которой находится двигатель

Внешний вид лодки. Видны буйки для сетей, плавучий источник света, рубка под которой находится двигатель

Винт и руль. Ют плоский, но приподнятый, лучше всходит на набегающую с кормы волну, больший запас плавучести в случае притапливания бангки в кормовой и носовой части, IMHO, сохранится воздух

Винт и руль. Ют плоский, но приподнятый, лучше всходит на набегающую с кормы волну, больший запас плавучести в случае притапливания бангки в кормовой и носовой части, IMHO, сохранится воздух

Обратите внимание на поднятую переднюю часть аутригера и удлинитель румпеля снаружи левого борта

Обратите внимание на поднятую переднюю часть аутригера и удлинитель румпеля снаружи левого борта

Устройство румпеля

Устройство румпеля

Поплавки для сетей и опора для удлинителя румпеля

Поплавки для сетей и опора для удлинителя румпеля

Поперечины аутригеров делаются очень прочными, так как при постановке сетей большая нагрузка ложится на них

Поперечины аутригеров делаются очень прочными, так как при постановке сетей большая нагрузка ложится на них

Эта лодка – рабочая лошадка. Каждый день вечером рыбак уходит на промысел к отмелям у соседнего острова. На этой лодке есть всё что необходимо. Она очень крепкая. У неё традиционные для бангки обводы. Основа вырублена из толстого бревна, что придаёт дополнительную остойчивость вместе с двигателем, закреплённым в центре корпуса. Если Вам нужна небольшая лодка на Филиппинах на 2-3 человека для повседневных нужд, я советую Вам лодку именно такого типа.

Теперь давайте взглянем на каяк с о. Минданао (Филиппины)

Изгиб поперечин обеспечивает малое сопротивление набегающей волны

Изгиб поперечин обеспечивает малое сопротивление набегающей волны

Потрясающая форма и конструкция корпуса

Потрясающая форма и конструкция корпуса

Обратите внимание на облегчённое крепление мачты

Обратите внимание на облегчённое крепление мачты

Веерный парус

Веерный парус

Красота

Красота

Это промежуточная конструкция. Материал фанера, однако сама лодка традиционной формы. Кажется это просто шедевр во всех отношениях. Конструкция очень лёгкая и гармоничная.

Посмотрим на погодные отличия между филиппинским каноэ и индонезийской прау и полинезийской проа

Рыбаки с о.Самал около о.Минданао в заливе Давао на Филиппинах

Рыбаки с о.Самал около о.Минданао в заливе Давао на Филиппинах

Мусульманская проа из Индонезии, не расчитанная на сложную погоду в океане

Мусульманская проа из Индонезии, не расчитанная на сложную погоду в океане

Видны отличия. Прежде всего картриджи индонезийских аутригеров длиннее корпуса лодки и поставлены довольно низко от высоты борта. То есть эти лодки не расчитаны на большую волну, которая перекатывается через бак судна.

Филиппинские каноэ напротив имеют короткие аутригеры, которые находятся на одном уровне с верхним краем борта. Поэтому при движении они часто имеют крен на один борт, который впрочем уменьшается при наличии волн.

Если оценивать размеры паруса: На Филиппинских лодках он маленький, расчитанный на попутные курсы, в какой-то степени не обязательный, так как ветра во внутренних проливах и морях Филиппин основную часть года слабы или отсутствуют. Поэтому форма каноэ удобная для гребли веслом предпочитается на Филиппинах.

В Индонезии наоборот ветер есть и парус развитый типа “Клешня омара” имеет выступающую к носу часть, что даёт возможность ходить круто к ветру а большие аутригеры обеспечивают устойчивость на спокойной волне. А большой парус обеспечивает поистине спортивные скорости на ходу.

Победитель соревнований на скорость в 2000 году на Маршаловых островах

Победитель соревнований на скорость в 2000 году на Маршаловых островах

Полинезийская проа приспособлена и для больших волн и для крутых курсов. Так как она имеет наклонную мачту и возможность устанавливать парус под углом к горизонту не допуская крен судна, то она очень устойчива при умелом управлении.Корпус проа сделан из прочного лёгкого дерева и способен выдержать довольно сильные удары волн. Такая лодка подходит и для гребли и для паруса.

[/pwal]По целям использования существует огромное количество вариаций лодок

  • Самое заметное свойство в этой категории это размер судна
  • Следующее важное свойство это наличие мотора
  • Суда могут быть для дальнего перехода или для рыбалки в 100 метрах от берега на мелководье
  • Для туристов или для рыбаков
  • Для соревнований или для перевозки грузов

Вот несколько примеров судов из разных регионов:

Моделька огромной полинезийской проа для межконтинентального плавания

Моделька огромной полинезийской проа для межконтинентального плавания

Моделька местной лодки с Вануату для прибрежного плавания

Моделька местной лодки с Вануату для прибрежного плавания

Большой филиппинский пароход для туристов

Большой филиппинский пароход для туристов

Как Вы видите все тихоокеанские многокорпусники не нуждаются в причалах и расчитаны на швартовку прямо на пляже или отдачу якоря на мелководье во время прилива. Поэтому прочности и защите киля уделяют особое внимание. На современных судах киль в районе форштевня покрывают защитой из кевларовой ткани, что предохраняет ценное дерево корпуса от повреждения во время швартовки на песчаный пляж или касаний коралов и камней при проходе через мелководье.

 

 

Автор статьи: ignat

 

Ссылки на другие статьи:

1. Лодочные крылья

2. 20 000 лет навигации

3. Фотоотчёт строительства парусного каяка на Филиппинах

4. Александр Розов “Солнце на парусах”

Оффшорные плавания

С незапамятных времен парус служит людям. На парусных лодках и плотах были открыты океанические острова, даже такие уединенные, как остров Пасхи. Мореплаватели бронзового века, а может быть, ещё и каменного, под парусом совершали трансокеанские переходы.

Тысячелетия назад строились парусные военные корабли. Создавались торговые парусные суда (недаром говорили: “Паруса – это крылья торговли”).

Но лишь в конце XV века сформировалась особая ветвь парусного мореплавания со специальными судами-яхтами, предназначенными для состязаний или для плавания ради удовольствия.

Родиной парусного спорта следует считать Голландию с её весьма благоприятными природными и социально-экономическими условиями, хотя многие источники считают родоначальником Англию.

Долгое время прогулки под парусами были преимущественно уделом аристократии, имущих и привилегированных классов. И лишь последние 100 лет парусный спорт превратился в средство активного отдыха широких масс.

За столетнюю историю парусного мореплавания были совершены замечательные кругосветные рейсы Дж.Слокама, Ф.Чичестера и многих других. Вершиной парусного искусства может быть названо “немыслимое” кругосветное плавание шотландца Чэя Блайта, большая часть которого пришлась на “ревущие сороковые” широты южного полушария. Его маршрут совпадает с традиционными путями быстроходных “шерстяных” клиперов, но все дело в том, что Чэй Блайт проходил этот маршрут в противоположном направлении: с востока на запад, против порывистых западных ветров и против господствующих течений.

В наши дни известно немало женщин, совершивших трансокеанские и даже кругосветные путешествия. В “Увлекательном мире парусов” кратко рассказывается об английской журналистке Энн Дэвисон, которую морские историки единодушно называют первой яхтсменкой, сумевшей в одиночку покорить океан. Она на маленькой яхте “Фелисити Энн” в 1952 – 1953 годах пересекла Атлантический океан. В этой же книге упоминается тихоокеанская одиссея американки Шарон Сайтс-Адамс. Рассказывает В.Гловацкий и о своих соотечественницах – знаменитых польских яхтсменках, таких, как Тереза Ремишевска и Кристина Хайновска-Лискевич, которая стала первой в мире женщиной, совершившей одиночное кругосветное плавание. Капитан Кристина плыла на отечественной яхте “Мазурек”. Эта яхта типа “Конрад 32” специально была переоборудована для дальнего океанского плавания. Кругосветный рейс польской яхтсменки начался 28 марта 1976 года на Канарских островах. Пройдя Большой Барьерный риф, Кристину свалил тяжелый приступ болезни почек. С огромным трудом Кристине удалось подойти к австралийскому берегу. Жителям маленького поселка Портленд-Рок пришлось вызывать санитарный вертолет, доставивший Кристину в ближайший госпиталь. Не завершив как следует лечение, отважная мореплавательница снова вышла в океан. Она спешит – радио принесло известие, что в кругосветное плавание вышли на яхтах-одиночках представительницы других стран. И Хайновска-Лискевич решает идти в Индийском океане без захода в порты. Однако медик, постоянно консультировавший Кристину, узнав, что на борту “Мазурека” осталось мало питьевой воды, настаивает, чтобы мореплавательница, только что перенесшая почечную болезнь, зашла на остров Маврикий. Скрепя сердце, Кристина направила “Мазурек” к Маврикию.

Пожалуй, самым тяжелым отрезком кругосветного маршрута оказался участок от Дурбана до Кейптауна, где мореплавательницу встретил десятибалльный шторм. Яростный ветер и огромные волны терзали яхту, а Кристине пришлось всё это время нести бессменную вахту – на беду из строя вышел автопилот.

Её плавание продолжалось более двух лет, причем 356 дней отважная мореплавательница провела в полном одиночестве в открытом океане, пройдя 28695 миль.

В июне того же года завершила одиночный кругосветный рейс новозеландка Наоми Джеймс. Любопытно, что Наоми Джеймс превзошла на два часа достижение знаменитого Чичестера, преодолев расстояние около 30 тысяч миль за 272 дня.

Что касается мужчин-яхтсменов, то после кругосветного рейса “против географии” Чэя Блайта, плавания француза Бернара Муатесье на яхте “Джошуа”, совершившего практически полтора “витка” вокруг нашей планеты без единого захода в порты, антарктического рейса англичанина Льюиса на “Айс Бёрд” и рейса его соотечественника Ирвинга, предпринявшего плавание в арктических льдах вдоль побережья Северной Америки, казалось, был достигнут “Эверест парусного искусства”.

Однако в 2010 году вокруг Света без остановок обошла шестнадцатилетняя Джессика Уотсон, что вызывает множество различных эмоций у людей на всей планете. При чём, она не единственная. Например, c Джессикой пыталась тягаться Эбби Сандерленд, которая в итоге потеряла мачту в Индийском океане и была эвакуирована с борта своей яхты. Сейчас плавание совершает Лора Деккер, которой 15-ть лет, а выйти в кругосветку она собиралась в 14-ть, но суд Голландии ограничил родителей в правах и запретил Лоре отправляться в плавание.

Наряду с кругосветными рекордными и не рекордными плаваниями, необычайное развитие получили и одни из самых сложных видов парусного спорта: океанские марафоны. Это безостановочная гонка яхтсменов-одиночек “Венди Глоб”, кругосветная гонка экипажей “Уайтбред”.

В 1975 году английская газета “Файнэншнл тайм” организовала “Клиперную гонку”. В ней приняли участие английская суперяхта “Грейт Бритн II” с капитаном Майком Гиллом, 24-метровый алюминиевый французский кэч “Крите II”, голландский стальной кэч “Грейт Искэйп”, 19-метровая итальянская шхуна “СSеRВ”.

31 августа 1975 года пушечный выстрел со стартового судна “Лондондерри” возвестил начало гонок, гонок, в которых, помимо перечисленных яхт, незримо участвовал и легендарный клипер XIX века “Патриарх”, с рекордом кругосветки в 136 дней. “Рекорд “Патриарха” незыблем”,– сообщала пресса через месяц после старта, когда участвующие яхты всё ещё плыли в Атлантике.

Лидировала “Грейт Бритн”. В Индийском океане яхты буквально понеслись на “всех парусах” на восток, наверстывая упущенное. Здесь, в пустынных серо-зеленых водах южных широт Индийского океана, дул попутный ветер такой силы, что прочнейшие паруса разрывались в клочья. С борта французской яхты “Крите II” сообщили об аварии: на полном ходу яхта столкнулась с кашалотом. В носовой части образовалась вмятина, и сварные швы дали течь. Пришлось лихорадочно откачивать воду. На полпути от мыса Игольный к Сиднею “Грейт Бритн” и даже “Крите II” уже опережали график рекордного перехода “Патриарха”, причем английская яхта на целые четверо суток. Остальные яхты, участвующие в гонке, еще огибали Африку. Однако у австралийского побережья, где ветер заметно утих, скорость лидирующих яхт упала, и “Грейт Бритн”, первой пересекшая финишный створ в бухте Порт-Джексон Сиднея, заметно растратила достигнутое преимущество перед легендарным клипером. Тем не менее “Грейт Бритн” затратила на переход Лондон – Сидней 67 дней 7 часов и 19 минут, что на 41 час лучше, чем у “Патриарха”. Так живший более века рекорд пал 7 ноября 1975 года. “Крите II” отстала от “Грейт Бритн” на 30 миль, но все же французская яхта была объявлена победителем этапа, поскольку по условиям гандикапа её гоночный балл был ниже и исправленное время оказалось равным 66 дням 2 часам и 17 минутам.

В Сиднее на “Грейт Бритн” сменился капитан, им стал Рой Маллендер. Появился и новый участник – 25 метровая австралийская яхта “Анаконда II”. 21 декабря в полдень яхты стартовали вновь. Теперь путь лежал через самый большой океан планеты – Тихий, вокруг мыса Горн и через Атлантику. Тревожило Тасманово море с его частыми штормами, в котором, как известно, чуть было не пошла ко дну знаменитая “Джипси-Мот IV” Чичестера. Уже после мыса Горн австралийская яхта “Анаконда II” неожиданно попала в жестокий шторм, во время которого её положило на борт так, что паруса оказались под водой. Однако 16-тонный балласт “отыграл” яхту в прежнее положение. Очень хорошо прошла второй этап протяженностью в 13 тысяч миль английская яхта “Грейт Бритн”. Она финишировала через 66 дней 22 часа 31 минуту и 35 секунд после старта в бухте Порт-Джексон, улучшив время “Патриарха”. Правда, совсем немного. Кстати, гоночный балл не помог никакой другой яхте и “Грейт Бритн” была объявлена не только победительницей в заочной гонке с клипером XIX века, но и в очной гонке с самыми современными крейсерско-гоночными суперяхтами.

История одиночных океанских плаваний насчитывает уже более 100 лет. Первым, кто обошёл вокруг света в одиночку был знаменитый американец Джошуа Слокам, который весной далёкого 1895 г. стартовал на 35-футовом шлюпе “Спрей” от побережья США, пересек Атлантику, обогнул мыс Доброй Надежды, прошел Магелланов пролив и летом 1898 г. вернулся домой. Вторым тоже был американец, Гарри Пиджен, он стартовал из Лос-Анджелеса и вернулся через Панамский канал.

В 1942 году, аргентинец французского происхождения Вито Дюма первым прошел в одиночку вокруг света вдоль «ревущих сороковых» широт, наметив трассу большинства кругосветных парусных гонок нашего времени. Он же, разумеется, установил и первый рекорд этой трассы, пройдя 20400 морских миль за 272 дня. Рекорд Дюма был побит лишь четверть века спустя, в 1967 г., когда англичанин Фрэнсис Чичестер завершил кругосветку на 50-футовом кэче “Gipsy Moth”. Чичестер сделал по пути всего одну остановку в Сиднее и потратил на весь путь 226 ходовых дней. Причем он прошел примерно на 7000 морских миль больше аргентинца, так как стартовал и финишировал в северном полушарии, в Англии.

В начале 1968 г. по крайней мере четыре яхтсмена объявили о своих намерениях побить рекорд Чичестера. Узнав об этом, английская газета «Санди Таймс» учредила специальный приз для того, кто первым совершит безостановочное кругосветное плавание. Так родилась кругосветная одиночная парусная гонка, которая получила название Golden Globe. В гонке не было общего старта — участники могли начать её в любое время с 1 июня до 31 октября 1968 года. Кроме «Золотого Глобуса» в гонке был и другой приз — тому, кто затратит на путь меньше времени, было обещано 5000 фунтов.

В гонке приняли участие 9 яхтсменов, но закончить её сумел только один. События развивались драматически и завершились трагедией. Первым, сразу после открытия старта, отправился в путь англичанин Джон Риджуэй. Он же первым и прекратил гонку после того, как яхта была повреждена в столкновении. Его соотечественник Чэй Блайт сошел с дистанции у африканского берега. Итальянец Алекс Гароццо вынужден был пристать к берегу в районе Лиссабона из-за сильной боли в животе. 22 ноября англичанин Билл Кинг закончил путь в Кейптауне. Через несколько дней к острову Святой Елены пристает француз Лойк Фужерон. К 1 декабря 1968 г. борьбу продолжают четверо яхтсменов. Гонку возглавил англичанин Робин Нокс-Джонстон . На яхте англичанина не работал передатчик, и соперники не знали его координат. Следом за ним, постепенно сокращая расстояние, шел француз Бернард Муатисье. Англичанин Дональд Крухарст постоянно сообщал по радио, что догоняет Муатесье, но сам дрейфовал в Атлантике. Четвертым был англичанин Найджел Тетли.

Самым показательным и знаменательным событием, о котором к соалению не так часто говорят – это добровольный сход Муатесье с гонки. После огибания мыса Горн, являясь явным фаворитом гонки, он принимет решение сойти с дистанции и продолжает свой путь в Океане не имея конечной цели!! Вот важный постулат: важна не цель гонки, а сам процесс общения с океаном. Позже он принимает решение остановиться на Таити. Там он и остался, полностью отдавшись философским размышлениям, самопознанию и медитации.

Нокс-Джонсон финишировал 22 апреля 1969 г. и завоевал «Золотой Глобус». Но судьба денежного приза была далеко не решена. По сведениям гоночного комитета, оба оставшихся участника шли на лучший, чем у англичанина, результат. Преимущество было у Дональда Крухарста, а Тетли, выжимая из своего тримарана всё что можно, пытался его догнать, в конце мая его судно, не выдержав чрезмерных нагрузок, рассыпалось и затонуло вблизи Канарских островов. Самого шкипера удалось спасти. Вскоре прекратилась связь и с Крухарстом, а его яхту нашли целой и невредимой. Крухарста на борту не было. Оказалось, что он сообщал по радио ложные сведения о своем продвижении, оставаясь всё время в Атлантике. Из записей в судовом журнале был сделан вывод, что видя последствия своей «шутки» обманщик от раскаяния бросился за борт. С тех пор никто о нем больше не слышал.

В 1980 г. Морской паб Ньюпорта, яхтенной Мекки Америки, облюбовали одиночники, среди которых было много участников гонок через Атлантику, вокруг Бермудских островов и других. Однажды один из них — Дэвид Уайт, заявил, что если найдется кто-нибудь, готовый спонсировать кругосветную гонку одиночных яхт, то он — Дэвид — бросит всё ради участия в ней. Кстати, он же предложил название — Around Alone. Правила предполагаемой гонки были сформулированы значительно детальнее и профессиональнее, чем 10 лет назад. Проект стал широко обсуждаться, и спонсор нашелся — им стал крупнейший британский производитель газов и сопутствующего оборудования для медицины и промышленности — British Oxigen Corp. (BOC). Четырнадцать лет ВОС был спонсором кругосветки, и все это время официально она называлась ВОС Challenge, а затем Around Alone.

В 1982 году впервые раздался стартовый выстрел: 17 яхт отправились из Ньюпорта в кругосветный путь. Среди её участников были, в основном, любители. В классе 60-футовых яхт победил французский водолаз Филипп Джинто, а во втором классе — Юко Тада, японский таксист. С тех пор гонки стартовали каждые четыре года в начале осени от атлантического берега США, сначала из Ньюпорта, а потом из Чарльстона. Многие участвовали по несколько раз. Больше всего было американцев, французов и англичан. Участвовали в гонке и двое российских яхтсменов. Правда, лишь один из них числится среди тех, которым удалось завершить гонку. Это сделал в 1999 г. Виктор Языков, который тогда участвовал в гонках на 40-футовой яхте “Ветер перемен” собственной разработки и постройки. Несмотря на минимальный размер яхты, Виктор Языков занял 6 место среди 16 стартовавших гонщиков. Федор Конюхов в 1999 г. не смог закончить гонку и добровольно отказался от её продолжения.

Маршрут гонки пересекает самые опасные воды планеты. Жак де Ро и Гарри Митчел погибли в 1986 и 1994 гг. За рамками печальной статистики остался Юко Тада, вынужденный выйти из гонки 1990-1991 годов после того, как трижды подряд его яхта перевернулась. Перенести удар победитель первой Around Alone не смог и покончил жизнь самоубийством. За много лет в гонке сложились свои традиции. Around Alone стала едва ли не единственным спортивным соревнованием, в котором соперники чувствуют себя одной семьей и постоянно помогают друг другу. В порядке правил сменить курс, чтобы помочь сопернику в море, или подарить ему на стоянке недостающее оборудование.

В 1998 г. в шестой кругосветке Around Alone на старт вышли тринадцать шкиперов, среди них Виктор Языков и Федор Конюхов.

В 2006 году парусная гонка отпраздновала свое двадцатипятилетие, поменяла спонсора и стала называться “VELUX 5 Оceans”. Гонка протяженностью в 30000 миль, теперь в три этапа, началась в порту Гетксо (Бильбао, Испания) 22 октября и после двух остановок – в Фримантле (Австралия) и в Норфолке (США) – вернулась обратно в Бильбао шесть месяцев спустя. В результате из семи стартовавших участников, завершить гонку удалось лишь четырем. Абсолютным победителем гонки Velux 5 Oceans 2006/2007 г. стал швейцарец Бернард Штамм на яхте Chеminees Poujoulat, он лидировал на всех трех этапах. Вторым был японец Kojiro Shiraishi, третьим – испанец Unai Basukro. Последним завершил гонку знаменитый яхтсмен Сэр Робин Нокс-Джонстон.

 

Источники: открытые источники сети интернет, В.Войтов

 

Другие статьи на тему оффшорные плавания

Очередная пробоина тримарана Energy Diet

В очередной раз экипаж А.Кулика борется с пробоиной на своём надувном тримаране. На этот раз поздно вечером команда определила, что центральный поплавок стремительно теряет воздух. В ночи определить причину было невозможно, и экипаж мужественно подкачивал баллон всю ночь. Утром определили, что на этот раз баллон просто перетёрся об металлический стрингер.

Благодаря опыту борьбы за живучесть судна, пробоина была заделана с помощью специальных заготовок всего за час.

Через океаны с Energy Diet 2010

Малые яхты и великие капитаны

Устройство малой яхты для одиночных плаваний

Малые яхты

Если мы посмотрим описание яхт “Микро”, пусть даже версии “Круиз”, то найдём предположительно следующее: “Яхты данной модификации предназначены для любителей комфортабельного многодневного отдыха на внутренних водоемах и в прибрежной зоне морей”. А в судовом билете так вообще может быть информация вроде: “удаления от берега 1000 метров, в дневное время суток”. Что и логично, любой яхтсмен скажет Вам, что “на этом корыте дальше длины вытянутой руки ходить нельзя…”

Однако мы предложим следующую интересную и необычную классификацию обитаемых малых яхт для дальних плаваний:

1. длина до 3,5 метров – экстремальные яхты, специально построенные для трансокеанских плаваний в одиночку на сверхмалых судах с целью установки мировых рекордов.

2. длина 3,5 метра позволяет сделать рубку, но сидеть и спать придётся на пайоле.

3. длина 4,2 метра позволяет сделать рубку и диваны высотой 150-200мм.

4. длина 6,9 метра позволяет сделать рубку в полный (175-180см) рост.

При этом, на яхтах класса Mini 650 Transat (длина 6.5 метра) проводится множество соревнований, в том числе и трансатлантические. И самые первые яхтсмены, как это сейчас нам не кажется удивительным и невероятным, являлись первооткрывателями парусных трансокеанских маршрутов на совсем небольших судах… Ну а лодки более 7-ми метров будем считать уже средними 😉 (По крайне мере в рамках этой статьи).

Но если на “Транзате” можно с комфортом разместиться даже экипажем из 4-х человек, то как быть с “корытцами”? Малый внутренний объём ограничивал путешественника в провианте, воде и снабжении. По-разному решают эту проблему. Евгений Гвоздёв на яхте “Саид” перед трансокеанскими переходами вынужден был ногами спать снаружи каюты, и только с середины путешествия он мог себе позволить полностью вместиться внутри. Другие проблему объёма решают с помощью осадки специально построенных яхт. Провиант и вода являются балластом, который по мере расходования заменяется забортной водой. Кстати, проблему с водой решить можно с помощью опреснителя, освободив таким образом и так малую “территорию” каюты.

Хронология путешествий великих капитанов

Здесь мы хотим Вам рассказать о некоторых малых яхтах и их капитанах, которые смело отправлялись в оффшорные – вне видимости берегов – плавания.

Про самых первых, естественно, мы не расскажем. Какие это были викинги или индейцы, отправлялись по известным маршрутам или шли как Колумб “открывать Индию”, мы не знаем.

Первое известное в истории плавание от 1789 года, когда на лодке длиной 23 фута под предводительством капитана William Bligh 18 мужчин в теснённых условиях совершили семинедельное плавание длиной в 3600 миль до острова Тимора.

livbaatenRed, White and Blue

В 1866 году два американса J.M. Hudson and F.E. Fitch пересекли Атлантику в металлическом спасательном боте с необычным для такого малого судна парусным вооружением по маршруту Нью-Йорк – Англия за 37 дней. Это судно водоизмещением в 2.5 тонны – самая маленькая лодка, длиной в 26 футов, которая пересекла Атлантику. Экипаж продолжил плавание до Франции, где судно было показано на Парижской выставке.

City of Ragua

Американец J.C. Buckley и австралиец Nicholas Primoraz пересекли под парусом на спасательной лодке из Корка, Ирландия в Бостон, Массачусетс. Плавание продлилось 84 дня и считается первым пересечением на малой лодке Атлантики с востока на запад.

Centennial republic

В 1875 году за четыре месяца на каноэ “Centennial republic” длиной 3,66 метра Натаниель Х.Бишоп из Питтсбурга отправляется через Огайо и Миссисипи в Мексиканский залив (США). После он описывает свои приключения в >книге “Четыре месяца в обувной коробке”.

Нью-Бедфорд

В 1877 году Томас Крапо совместно с супругой Джоанной на 19-футовой лодке пересек океан из родного города Нью-Бедфорд до Пензас, Англия. На плавание ушло 49 дней

Сентенниэл

Первым яхтсменом-одиночкой, который пересёк Атлантику, был датчанин Альфред Енсен. 25 июня 1876 года Енсен покинул Саг-Харбор (Новая Шотландия), и вышел в рейс на восток через Атлантику. После сорока дней и 2500-мильного плавания смельчак сошёл на берег в районе мыса Сент-Дейвидс.

Наутилиус

Братья Аса Уолтер и Уильям Эндрюс со второй попытки в 1878 году прошли от Бостона до Британских островов за 48 дней на лодке “Наутилиус”, длиной 5,8 метра с латинским парусом площадью в 12 кв.м. с целью установления мирового рекорда. Уильям Альберт Эндрюс после написал книгу “Ужасное путешествие через Атлантику”.

Бернард Джилбой – “Пасифик”

В 1882 г. Б.Джилбой на судне “Пасифик отправился с Северной Америки в Австралию, и в 40-ка милях от цели его спасли.

Dark Secret

В 1888 году Уильям Эндрюс на открытой лодке длиной 3,89 метра пытается северным путём с запада на восток пересечь Атлантику, но неудачно.

Морской змей и Морская дева

Джошуа Лоулор и Уильям Эндрюс решили состязаться в гонке через Атлантику в восточном направлении. Специально для этой гонки отец Лоулора строит дори “Морской змей” длиной 4.6 метра, шириной 1.5 м., со шпринтовым гротом и кливером на бушприте, а Эндрюс идёт на 19-футовой “Морской деве”.

17 июня 1891 года в 18 часов 20 минут Морской змей и Морская дева отправляются покорять океан. В гонке Эндрю выбрал южный маршрут через Азорские острова, Джошуа пошёл северным коротким путём. 18 июля в условиях плохой погоды Лоулор, на котором были надеты три куртки и тяжёлые сапоги, от удара гиком падает за борт. Собравшись с силами он с помощью спасательного конца вскарабкивается на палубу.

5 августа “Морской змей” достиг Коверака, что возле мыса Лизард, Англия. Лоулор, отдав дань трапезе, проспал более полусуток, проснувшись, первым делом спросил об Эндрюсе. Поскольку вестей о прибытии Эндрюса не поступали, Лоулор был единодушно признан победителем.

Эндрюс повстречал множество штилей и не дотянул до Испании всего 500 миль. Огромная волна опрокинула “Морскую деву”, дори потеряла такелаж и продовольствие. 22 августа Эндрюса спас бельгийский пароход “Эбрус”.

Саполио и Христофор Колумб

Уильям Эндрюс планирует заново попробовать пересечь океан, и Лоулор соглашается на гонку-реванш. Для состязаний Эндрюс собственноручно по своим же чертежам строит лодку “Sapolio” из кедра длиной 5.8 метра с гафельным вооружением и металлическим тяжёлым швертом, которую, острые на язык моряки, прозвали “плавающим гробом”.

У Джошуа Лоулора в распоряжении 14-футовая дори “Христофор Колумб”. Джошуа не стал дожидаться окончания строительства яхты Эндрюса и отправляется в океан в начале июня 1892 года… больше о нем никто ничего не слышал.

20 июля Эндрюс на “Саполио” отправился южной трассой через Азоры к Испании. 84 дня потребовалось Эндрюсу, чтобы достичь Португалии.

Шесть лет спустя капитан Уильям Эндрюс строит новую яхточку. Мало что о ней известно, предположительные размеры 4,4 на 1,7 на 0,9 м.. При строительстве Уильям старался избежать недостатков, имеющихся в конструкции “Саполио”. Отправившись в трансатлантическое плавание, из-за Эндрюс был вынужден вернуться назад через 27 дней. Укоротив лодку ещё на фут, Уильям совершает ещё одну безуспешную попытку покорить океан.

Летучий голландец

Однако же Эндрюс не успокаивается и в 1901 году, в пятидесяти лет от роду, он вновь отправляется в океан, теперь уже вместе с супругой, на небольшой яхте “Летучий голландец”. С тех пор его больше никто не видел.

Колумбия – II

11 августа 1903 года Людвиг Эйзенбрам, американец немецкого происхождения, на яхте “Колумбия II”, длина которой 5.8 метра, ширина 1.8 м. отправляется из Америки на Галифакс. 6 сентября во время шторма яхта едва не погибла, 23 октября “Колумбия” достигла порта “Фуншал”, о.Мадейра, а 20 ноября капитан достиг Гибралтарский пролив, после финишировав в Марселе.

Это был десятый случай одиночного пересечения Атлантики.

Американец немецкого происхождения Роуэрл в 1923 году намеревался совершить кругосветное плавание на каноэ. Однако смельчаку не удалось одолеть даже первого этапа. На пути из Бостона в Нью-Йорк каноэ перевернулось. Роуэрл утонул, и волны вынесли его тело на берег.

Немецкий спорт

Франц Ромер в 1928 г. на байдарке длиной 6.5 м. из Лиссабона через Канарские острова пересёк Атлантику до о. Сент-Томас, но на этом не успокоившись, отправился в Нью-Йорк, погиб, предположительно во время урагана в Карибском море.

Успешный рейс Ромера породил немало последователей. Наиболее известен немец Энглер. Он стартовал из Лиссабона, успешно достиг Канарских островов, откуда отправился в Америку. В океане он и пропал.

Ага

6 июля 1928 года бельгиец Пауль Мюллер отправился из Гамбурга в плавание на яхте “Ага”. Парусник длиной 5.8 метра Мюллер назвал в честь своей дочери, с которой 15 лет спустя он выйдет в океан. Шлюп “Ага” был собственноручно построен Паулем, хотя некоторые утверждали, что он его купил. Из навигационного оборудования на судне был только компас. Мюллер двинулся вдоль берегов Голландии, Франции, Испании, после Африки, и в феврале 1929 года достиг порта Сант-Крус на о.Тенерифе (Канарские о.).

С небольшими припасами яхта “Ага” отправляется на запад. Без каких-либо серьёзных неприятностей через 76 дней он достигает берегов Кубы. Его дневной рацион включал полкило картофеля и пол-литра воды, без хлеба, мяса или жира. Отдохнув и придя в норму, Мюллер двинулся к Нью-Йорку через Багамские острова, вдоль Флориды и западного побережья США. 11 июня, почти у цели, в районе мыса Гаттерас, Мюллер потерял своё судно, а сам спасся чудом.

Элейн

31 декабря 1931 года Фред Ребелл на швертботе длиной 5.8 метра выходит из Сиднея (Австралия) и 3 января 1933 года достигает Лос-Анджелеса (США).

В 1956 Ханнес Линдеманн провел 72 дня в путешествии от Канарских островов до Виргинских на каяке.

Tinkerbelle

В 1964 году Роберт Мэнри, редактор газеты из Фолмаута (США) стартует в Фалмут (Великобритания) на швертботе длиной всего 4,1 метра, дав старт рекордным плаваниям на северном маршруте Атлантики. Позже он напишет одноименную книгу “Тинкербель”.

Nonoalca

В 1966 году илл Вэрити успешно пересекает Атлантику с запада на восток на яхте длиной 3,66 метра. Нам кажется эта лодка интересной. Её первой можно назвать яхтой, построенной специально и эргономично для установления рекордов плавания на микро яхтах. Есть, конечно, интересные решения и на куда более мелких яхтах, но всё же… это минимальный удачный размер яхты, которую можно назвать нормальной крейсерской яхтой для дальних плаваний… просто очень-очень маленькой. Яхты меньшего размера больше похожи на обрубленные гробы экстремалов, гоняющихся за рекордами.

“Nonoalca” – яхта с палубой в носовой частью и с рубкой до кормы. Имеет патент-риф, ветроподруливающее устройство, развитые носовой и кормовой релинги, длинный балластный фальшкиль. Внутри откидная койка, смещённая вперёд, компас, плита рундуки и пр. в центральной части, банка, на которой может сидеть рулевой и выглядывать в горизонтальный люк, прям как в танке!

April Fool

В 1968 году Хьюго Вилем на яхте из клееной фанеры длиной всего 1,8  метра!!! пересекает Атлантику с востока на запад пассатным маршрутом. Позже издаёт книгу “Эприл Фул”.

Little One

Уильяма Уиллиса заслуженно называют Патриархом океана за беспримерные одиночные плавания на плотах в Тихом океане, его книги переводят даже на русский язык. С хронической грыжой в возрасте 73-х лет Уильям отправляется в одиночное плавание через Атлантику на яхте”Малютка” в 66 и 67 годах, но из-за поломок и болезней каждый раз эвакуируется вместе с яхтой, немного не доходя до финиша. После двух неудачных попыток Уильям Уиллис всё-таки пересекает Атлантику с запада на восток на яхте длиной 3.36 3.51 м. в 1968 году, но… яхту обнаружат полузатопленной и дрейфующей в 400 милях от побережья Ирландии. Шкипер бесследно исчез.

SJO AG

Джон Ридиг в 1973 году отправляется в кругосветное плавание на лодке длиной 3.66 м. Он преодолевает благополучно Атлантику и половину Тихого океана. В Тасмановом море его видят в последний раз. Затем яхтсмен и его лодка бесследно исчезли.

Ocean Wave

В 1975 году голландский художник Бас Йен Адер отправляется в плавание с целью пересечь Северную Атлантику в рамках программы “В поисках чуда”. Через десять месяцев серийную лодку типа Guppy 13 длиной 3.81 м. обнаружат у ирландского побережья без капитана на борту.

Yankee Girl

Американец Джери Спайс построил из клееной фанеры яхту “Yankee Girl” и в 1979 году в возрасте 39 лет отправился в плавание через Северную Атлантику от Норфолка (США) до Корнуолле (Британия). На яхте длиной всего 3,05 метра и общим бюджетом строительства 688 долларов Спайс в одиночку за 53 дня покорил Атлантику. Проблемы со сном, галлюцинации, частые шторма, в одном из которых лодка Джерри перевернулась, а в другом капитана смыло за борт. Свои приключения он опишет в книге “И моя лодка была такой маленькой?”

А в 1981 году Спайс на этой же яхте за 5 месяцев пересечёт Тихий океан.

Giltspur

Британец Том Маклин в 1982 году прошёл на яхте “Giltspur” от Ньюфауленда (США) до Фолмаут (Англия). Длина лодки 2,97 метра!

Но лавры рекорда не дают успокоиться Маклину, и он бензопилой переделывает свою лодку и в 1983 году вновь отправляется по тому же маршруту, но уже на яхте длиной 2,41 метра, удачно преодолевает Северную Атлантику.

Wind’s Will

Также двумя неделями позже в том же году финиширует американец, водитель грузовика Билл Данлоп на яхте “Wind’s Will” длиной 2,77 метра!!

Два года спустя в 1984 он отправляется в кругосветное плавание, преодолевает половину Тихого океана, но после отплытия с островов Кука без вести пропадает.

God’s Tear

У берегов Ирландии во время 10-бального шторма выбросило лодку американца Уэйна Дикинсона “Gob’s Tear” длиной всего 2,72 метра. Капитан выжил благодаря усилиям смотрителя маяка из Эррэнмора.

Toniky nou

В 1983 году Эрик Петерс на “ящике” “Toniky nou” по пассатному маршруту пересекает Атлантику, тем самым отбирая рекорд 15-летней давности у яхты “Эприл Фул”, так как его “пароход” короче на 7 см!!! (длина 1,73 м.)

Acrohc Australis

Автралиеец французского происхождения Серж Теста с 1983 по 1987 год первым совершает кругосветное плавание на сверхмалой алюминиевой яхте, свареной самостоятельно, длиной 3,6 метра; о чём он после пишет в книге “500 дней”. До сих пор он удерживает рекорд сверхмалой яхты, совершившей кругосветное плавание.

Big C

В конце 1983 года советское многотоннажное судно “Юрий Костиков” у ирландского побережья подняло на борт яхту яйцевидной формы, которое оказалось в этих водах, стартовав из Ньюфауленда (США). Длина 2.06 метра!!, шкипер американец Том Макнэлли.

В 1987 Эд Гиллет прошёл из Калифорнии на Гавайи на каяке, путешествие заняло 63 дня.

G’day

Эшли Коулстон в 1988 году пересекает Тасманово море на яхте длиной 2,44 метра. Событие остаётся практически незамеченным. Позже Эшли Коулстон был осуждён за тройное убийство.

Squeack

В 1990 году Стивен Лэдд путешествует на яхте с двумя мачтами и с гиками типа уишбон длиной 3,66 метра на реках и озерах североамериканского континента, достигает Южной Америки и через три года возвращается назад через Карибы. Впоследствии напишет книгу “Три года на двенадцатифутовой лодке”.

В 1992 году, в возрасте 58-ми лет Евгений Гвоздёв отправляется в свою первую кругосветку на серийном швертботе проекта “Рикошет”.

Verahugh

В 1992 году Том Макнэлли совершает трансатлантическое плавание пассатным маршрутом с востока на запад, установив очередной рекорд, так как его яхта длиной всего 1,64 метра!!!

Father’s Day

Сейчас рекорд трансатлантического плавания с запада на восток принадлежит американскому ветерану войны в Корее Хьюго Вилему. В 1993 году он за три месяца добрался до Фолмаута на ярко-красной бочке длиной 1,63 метра!!! Свой переход он описал в книге “Бурное путешествие на “Фаснет Дей” Сегодня этот “пароход” стоит в местном музее.

Совершив уникальную кругосветку, Евгений Александрович засобирался во вторую (1999-2003 гг.). Теперь он отправляется в плавание на яхте “Саид” длиной всего 3.7 метра!

Sea Biscuit

Американец Кристофер ж. Харлсон стартует из Киля в кругосветное плавание на яхте длиной 8 футов (2,40 м.), больше похожей на субмарину. Но вскоре сходит с дистанции из-за поломок.

В 2001 Питер Брей на каяке пересек Атлантику.

Вдохновляясь подвигами Гвоздёва, убеждаясь также собственным опытом, Виталий Елагин утверждает, что безопасность плавания зависит не от размера яхты, а от подготовки её и экипажа и начинает готовить “Микро” для пресечения Чёрного моря. Посовещавшись с Виктором Языковым, решил Виталий сделать новую гидродинамическую систему, которая есть на единичных лодках. Узкий длинный киль смещается на 40% в корму, шверт в нос так, чтобы ЦБС в результате этих манипуляций не изменился. В итоге яхта должна идти устойчиво на любом курсе относительно ветра. Эта яхта благополучно совершила плавание по маршруту ВДЦ “Орлёнок” – Сочи – Самсун – Трабзон – Сочи – Лазаревское – Туапсе – ВДЦ “Орлёнок” в 2006 году.

В 2007 Эндрю МакОли предпринял попытку пройти от Тасмании в Новой Зеландии. Исчез во время плавания, пустое каноэ прибило к берегу.

В 2007 Джеймс Кастриссион и Джастин Джеймс пересекли Тасманово море за 62 дня.

Stern

В 2008 году Франк Андреотта пассатным маршрутом пересекает Атлантику быстрее всех из “микрояхт” всего за 48 дней со средней скоростью 4.6 км/ч. “Stern” длиной 1,68 метра!!!

Getan-2

Евгений Гвоздёв отправляется в своё последнее плавание на яхте Getan-2 и погибает под берегами Италии.

Hakuna Matata

23 июля 2010 Алессандро Ди Бенедетто установил новый рекорд, обойдя вокруг света без остановок в одиночку на самой маленькой лодке (Mini Transat 650 – 6,5 м), за 268 дней 19 часов. На одном из завершающих этапов этого эпичного кругосветного плавания, у яхты Hakuna Matata сломалась мачта, но несмотря на это Алессандро удалось самостоятельно отремонтировать мачту, немного её укоротив, завершить путешествие, выполнив все условия для установления рекорда, дойдя до Франции, где он и начинал свою кругосветку.

[/pwal]

“Все эти примеры показывают, что можно вполне счастливо ходить в море на совершенно разных лодках. И говорю не о круизе выходного дня, а о самых настоящих океанских плаваниях в местах, где невозможно рассчитывать на чью-то помощь.”
Элизабетта Ёрдег и Карло Аурьемма. “Как совершить кругосветку…, глава “Выбор лодки


Ссылки на подобные страницы:

1. Каталог парусных яхт

2. Яхта “Спрей” Джошуа Слокама

3. Яхта “Дочь ветра” Виктора Языкова

4. Яхта “Лагуна British Friendly” Виктора Языкова

5. Проект “Wind of Change”

Автор: Виталий Елагин, помощь Валерий Поздняков, Михаил Солдатов. Использованы открытые источники информации.

Виктор Языков

Виктор Языков

Ранние годы

Виктор Языков родился 29 октября 1948 года. Лазаревское – его место рождения – тогда называлось курортным поселком, а сейчас – это район города Сочи. В семье был старшим, потом родились еще два брата – я (Анатолий) и младший, Станислав.

Отец Аркадий Семенович – человек веселого нрава, отличный столяр и плотник. От него Витя унаследовал любовь к древесине и виртуозное владение шкипарем (с двух рук, между прочим). Мать Нина Ивановна по образованию учитель. Человек добрый, но достаточно строгий, властный и упрямый. От нее Виктору Языкову досталась сила характера.

Воспитывали они нас каждый по-своему, неприхотливо. От отца за шалости изредка доставался подзатыльник, реже, за очень серьезные проступки – ремень. От матери – “нотации” – довольно частая, длинная и неприятная процедура. Основное воспитание – это, конечно же, ежедневные домашние обязанности и работа по дому. Так как наше раннее детство совпало со строительством дома, то работы было предостаточно. А работа в саду и огороде вносила необходимое разнообразие.

О море Виктор мечтал с тех пор, как я себя помню. Его любимые книги – о море, любимый писатель – Джек Лондон, любимый зверь – волк. Нет, конечно же, характер у него не волчий, и он не похож на “морского волка” – персонажа своего любимого писателя, но силой характера с ним поспорит запросто.

“Идея посвятить жизнь морю родилась рано, в 1962 году. Точно помню тот день – за несколько дней до моего четырнадцатилетия погиб отец… У нас на берегу стояла небольшая лодочка – тузик. С отцом мы часто выходили на ней в море. Однажды отец с другом пошел на рыбалку. Стояла осень, и нередко приходили сильные шторма… Товарища обнаружили спустя несколько дней на берегу, лодочку тоже выбросило волнами, а вот отца так и не нашли. Я оказался старшим в семье – двое братьев, совсем малыши. Пришлось бросить школу (доучивался потом в вечерке) и идти работать на нашу верфь подмастерьем. Тогда и появилась отчетливая, осознанная мечта оказаться в океане под парусом, пойти в кругосветное плавание. Когда увидел на верфи яхты, в голове родился план. Мореходка. Нужно получить штурманское образование. Прикинул, что среднему брату Толе тоже неплохо в мореходку поступить, а младшему, Славику, надо в инженеры-конструкторы, чтобы потом спроектировать и построить яхту. По тому давнему плану жизнь и сложилась – все лодки делали вместе. Слава и сейчас руководит строительством, без его ведома ни один узел не собирают. Средний, Анатолий, тоже немало вложил сил, средств и в первую «Лагуну», а потом и в «Ветер перемен».”

При Лазаревской верфи был яхт-клуб. Именно здесь он впервые овладел навыками обращения с парусами. Надо сказать, что на Лазаревской верфи работали и отец, и мать, и младший брат Станислав. Своего рода второй дом. Витя здесь строил шлюпки, учился строить швертботы и яхты. Потом сам, во дворе дома, построил свой первый швертботик. Затем построил катамаран “Колибри” – уже как положено, по чертежам. Потом этот катамаранчик сгнил на крыше домика погранзаставы, куда был помещен за несанкционированный выход в море.

Дальше – служба в армии. Служил в ВДВ, демобилизовался старшиной роты десантников.

Дальний Восток

“После мореходного училища – на Дальний Восток, в рыбаки. Работа в северных морях – настоящая, мужская. Колоссальная закалка, слабых нет – либо это твоя стихия, либо уезжай обратно! В рыбаках я зарабатывал в месяц 2-3 тысячи при средней зарплате по стране в 120 рублей! Начинал вторым помощником капитана, но уже в следующий рейс пошел первым, затем старпомом, а потом взял и ушел в яхт-клуб на 100 рублей. Из рыбаков никто просто так не уходил – очень блатная работа, но хотелось работы для души, для себя, а не ради бумажек! Ходили по Охотскому морю, в Тихий океан, в Японию, пару раз во льдах затирало. Но потянуло на родину, к Черному морю.”

В 1979 году, являясь руководителем яхт-клуба находкинского торгового морского флота, В.Языков впервые в истории Советского союза привел яхту в Японию.

На Дальнем Востоке он нашел себе семью, а нам новых родственников – жену Людмилу и сына Алешку. Когда мать Виктора тяжело заболела, они перебрались в Краснодарский край, где Языков начал строить свою первую океанскую яхту.

Узнать больше о плавании советских яхт в Японию.

Яхта “Лагуна British Friendly”

Строительство яхты с перерывами продолжалось около шести лет. В 1986 году Виктора призвали на ликвидацию аварии на Чернобыльской АЭС. Уходил на шесть месяцев, а вернулся, “набрав дозу радиации” через три. В течении полугода Языков восстанавливался, не мог толком ничего делать. Большой удачей в работе над избавлением от радиации оказался завалявшейся в подарок от родственников зеленый чай, привезённый с Грузии.

В 1988-90 годах Виктор Аркадьевич делает перерыв для участие в строительстве яхты “Фазиси” и в гонке Whitbread. Он подключился к делу еще на стадии проектирования, и прошел нелегкий путь этого первого коммерческого проекта российских яхтсменов. К глубокому сожалению, несмотря на героические усилия участников проекта, он оказался трагическим (погиб российский шкипер Алексей Грищенко) и бесславным. В очередной раз наше любимое государство не только не поддержало своих героев, открестившись от них, но и всячески замалчивало успехи наших ребят. Виктор был в составе экипажа вплоть до окончания второго этапа гонки Уитбрэд 89-90гг. Ввиду ротации экипажа ему дали отдохнуть один этап, пообещав пригласить на заключительный, но, как это часто бывает, нашлись другие люди, и он уже в этой гонке не участвовал.

Он продолжает строительство яхты “Лагуна”, хотя и на время покидает родину по приглашению своих друзей, английских яхтсменов, для стажировки на верфи “Elefant”. Эта поездка позволила познакомиться с передовыми технологиями в строительстве яхт, и завязать тесные отношения с ведущими яхтенными конструкторами и дизайнерами. После эти связи будут использованы им при строительстве яхт по проекту “Wind of Сhangе”.

В начале 90-х Виктор в очень непростых условиях покидает Родину на яхте “Лагуна” и сквозь жестокие шторма доходит до Англии, где от иммиграционного офицера узнает, что страны, откуда он вышел, больше нет…

Приближалось время старта одиночной гонки OSTAR. Заработанных денег кое-как хватило на то, чтобы подготовить “Лагуну”, и здесь не обошлось без помощников: сердобольные англичане помогали, кто чем мог. В знак благодарности простым английским людям за их дружелюбие Виктор изменил название яхты. Она стала называться “Laguna British Frendly”.

В воскресенье, 7 июня 1992 года из Плимута в знаменитой гонке OSTAR стартовали 87 смельчаков. Впервые среди вымпелов одиночек над судами реял российский флаг…

До финиша в Ньюпорте, получив зачет, дошли лишь пятьдесят пять участников. “Лагуна” пришла в Ньюпорт спустя двадцать семь дней после старта, заняв тридцать седьмое место в общем зачете и четвертое место в своем классе.

Был волнующий финиш с толпами болельщиков, репортерами и интервью. Конгрессмен США Рон Макли вручил русскому шкиперу Виктору Языкову американский национальный флаг, специально снятый по такому случаю с Капитолия. Это был триумф!

В США Виктор ещё поработал какое-то время в компании по производству углепластиковых мачт. Этот опыт, как раз пригодился при строительстве яхты “Дочь Ветра”.

Узнать больше о яхте “laguna British Frendly” и об участии Языкова в гонке OSTAR.

Проект “Wind of Change”

После бурных дней, ознаменовавших окончание гонки и празднование Дня независимости, наступили будни. В начале планировалось заработать немного денег на обратную дорогу и вернуться на “Лагуне” домой. Но со временем эти планы поменялись. Вместе с Бобом Адамсом, таким же фанатиком паруса, как и Виктор Языков, было решено сделать совместный проект, в котором бы участвовали два яхтсмена: американец и русский. Цель проекта: построить яхту и участвовать на ней в гонке “Around Alone” 1994-95 годов.

Но с участием в 1994 году ничего не вышло. Стали строить яхты для гонки Around Alone” 1998-99. Спуск яхт на воду первоначально намечался на начало мая 1998, но затем неоднократно откладывался. В последней декаде июня яхту Боба спускали первой, на неделю раньше Витиной.

Подготовка к переходу и торжественные проводы затянули окончательный отход до 17-го июля – на полтора месяца позже запланированного.

Эта задержка усугубилась в дальнейшем слабыми противными ветрами в Атлантике, что поставило под сомнение участие Боба и Виктора в гонке. С Бобом так и случилось. За три дня до старта он заявил о своем неучастии в гонке.

От Виктора Языкова не было никаких вестей вплоть до его появления в Чарльстоне. Не знаю, есть ли среди Богов тот, что отвечает за связь, но если он есть, то очень сердит на Виктора. Как и в гонке через Атлантику в 92-ом, так и в этом переходе, и на первом и на втором этапах гонки он оказывался без связи.

И тем не менее за два дня до старта он пришел в Чарльстон.

Узнать больше о проекте “Wind of Change”

“Around Alone” и “Ветер перемен”

Виктор Языков, опаздывая на старт гонки “Around Alone” 1998-1999, всё же выходит на дистанцию, получив 271 час штрафного времени.

По результатам гонки профессиональный журнал “Seahorse” присвоил Языкову титул “Яхтсмен месяца”, Всероссийская федерация парусного спорта назвала Виктора Языкова “Яхтсменом года”, Русский биографический институт присвоил Языкову звание “Человек года” в номинации “Спорт”. В этом же году Языкову присвоено звание “Почетный гражданин города Сочи”.

Июнь 2000 В.Языков на яхте “Ветер перемен” занимает 2 место в Трансатлантической гонке одиночек (класс “Open-40”).

Узнать больше о проекте “Around Alone” и “Ветер перемен”

City of Sochi

В планах строительство 50-футовой лодки для гонки Vendee Globe. Для начала нового проекта, приходится продать яхту “Ветер перемен”. Но как и все начинания, этот проект идёт тяжело. Финансирование ограничено, но Виктору Аркадьевичу удаётся найти стартовый капитал и верфь в Италии, где обещают незадорого построить яхту “City of Sochi”. Но Виктора Языкова не устраивает качество работ. Он постоянно вмешивается в рабочий процесс, требует безупречного качества. В итоге из-за нехватки средств строительство останавливается.

В итоге 2003 году недостроенный корпус Виктор спускает в море, устанавливает временную мачту и отправляется в Сочи. в Атакау-марин он встречается с  российским яхтсменом-путешественником на малых яхтах Евгением Гвоздёвым и берёт его яхту “Саид” на буксир до г. Сочи.

“Дочь ветра”

Происходит переоценка ценностей. После неудачи с последним проектом В.Языков отходит от гонок вообще, о чём ни разу не жалеет. Как у Бернарда Муатисье, у яхтсмена-одиночника наступает момент, когда он ясно понимает, что гонка после определённого этапа развития только мешает дальнейшим поискам истины. Наконец-то Виктор Аркадьевич Языков с удовольствием и со спокойствием создаёт идеальную яхту. С 2004 года идёт строительство “Дочери ветра”.

26 мая 2007 Виктор Аркадьевич впервые спускает на воду свою яхту второго поколения “Дочь ветра” и отправляется в испытательные плавания по Чёрному морю. В целом идеи, заложенные в яхту, работают.

2008 Повторный спуск яхты “Дочь ветра”. Переделана мачта, удлинён корпус, выполнены другие важные работы по доводке яхты. Переход с экипажем через Канарские острова в США (Чарльстон).

2009 Одиночный переход на яхте “Дочь Ветра” по маршруту Чарльстон – Нью-порт (США) – Саумптон (Англия).

2010 Одиночный переход Саумптон (Англия) – Канарские острова. Изначально планировалось в этом году совершить главное плавание, ради которого и была построена яхта. Проект называется Golden Globe и растянулся без малого на 10 лет. На многих фотографиях “Дочери ветра” можно видеть эмблему кругосветки с надписью “Golden Globe 2010”. Безостановочное кругосветное плавание на яхте без авторулевого началось в Англии, но вскоре закончилось на Канарских островах. На борту была специальная система телемедицины, но Языков настолько плохо себя чувствовал, что даже не мог встать с койки и взять спутниковый телефон, чтобы позвонить кому-нибудь. После были ещё яркие знаки, как, например, без малого столкновение со встречным судном, ккоторые дали Виктору Аркадьевичу понять, что время ещё не пришло…

2011 Языков совершает вроде ничем не примечательное, но по-настоящему уникальное путешествие в течении 42 дней по Атлантике Ла Гомера (Канарские 0строва) – Ла Гомера. Это было поразительное плавание в идеальных условиях, чего фактически никогда не бывает.

2012-2014 гг. Одиночное кругосветное плавание на яхте “Дочь Ветра” по маршруту Канарские острова – Панамский канал – Новая Зеландия – о.Маврикий – Канарские острова. Каждый этап был характерен получением нового опыта и постоянным совершенствованием яхты “Дочь ветра”.

В 2015 году Виктор Аркадьевич по приглашению инвестора марины “Лазур”, Черногория совершает одиночное плавание Канарские острова – Зеленика. На долю Языкова выпало 6 встречных штормов, которые наглядно продемонстрировали способность яхты самостоятельно идти под парусом против встречного 8-9-ми бального ветра.

Благодаря помощи Сергея Анатольевича Мартынова, совладельца марины “Лазур”,  яхта “Дочь ветра” была основательно отремонтирована, модернизирована, приобрела носовые були и была снабжена для безостановочного кругосветного плавания в рамках проекта Виктора Языкова Golden Globe.

 

“Очевидно, что Виктор Языков превосходный моряк и имеет невероятную храбрость и твердость духа… Это замечательно, что он участвует в гонке, он очень упорно трудился, чтобы сделать это и он заслуживает поздравления. Россия должна гордиться этим моряком!”

Марк Шредер, директор гонки “Around Alone”

“Не важно, что ты делаешь. Ты всегда делаешь лишь одно дело. Ты создаешь себя.”

“На земле слишком много зла, исходящего от людей. Природа же бывает жестокой, но никогда не бывает злой. Она просто проверяет твои способности. Море справедливо.”

Виктор Языков

 

Авторы статьи: Анатолий Языков, Виталий Елагин

 


Ссылки на материалы о Викторе Языкове

1. Знаменитый фильм Виктора Языкова “Ветер перемен”,  а также “Ветер перемен на верфи”, “Дочь ветра”

2.   Виктор Языков. Наедине с океаном. На сайте “Яхтенный мир”

3. Виктор Языков (по материалам сайта “Ветер перемен”)

4. Лицом к лицу с кумиром

Школа Океан

Как это ни парадоксально, но Школа не имеет офиса и не предлагает никому за две недели получить диплом капитана какой-либо системы. Идейным вдохновителем и руководителем Школы является Виктор Языков. Желающие сами присоединяются к нам и на практике принимают участие в наших программах, в той степени, в которой они готовы участвовать. Главная идея Школы – учиться у Океана.

С некоторыми нашими идеями мы поделимся с Вами на страницах этого портала.

Второй день

работы нового сайта, полёт нормальный.

Большинство ссылок уже куда-то ведут, и мы работаем над обновлением сайта, и, естественно, полностью доступна старая версия, например, через закладку “Яхтенная энциклопедия”.